2023 JAPAN MOBILITY SHOW – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 06 Nov 2023 05:45:39 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 2023 JAPAN MOBILITY SHOW – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 XSR900GP開發者揭秘：為何採用半罩設計？【2023JAPAN MOBILITY SHOW】 https://plus.webike.hk/2023/11/02/xsr900gp%e9%96%8b%e7%99%bc%e8%80%85%e6%8f%ad%e7%a7%98%ef%bc%9a%e7%82%ba%e4%bd%95%e6%8e%a1%e7%94%a8%e5%8d%8a%e7%bd%a9%e8%a8%ad%e8%a8%88%ef%bc%9f%e3%80%902023japan-mobility-show%e3%80%91/ https://plus.webike.hk/2023/11/02/xsr900gp%e9%96%8b%e7%99%bc%e8%80%85%e6%8f%ad%e7%a7%98%ef%bc%9a%e7%82%ba%e4%bd%95%e6%8e%a1%e7%94%a8%e5%8d%8a%e7%bd%a9%e8%a8%ad%e8%a8%88%ef%bc%9f%e3%80%902023japan-mobility-show%e3%80%91/#respond Thu, 02 Nov 2023 10:30:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=30878 Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。 XSR9…]]>

Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。

XSR900GP提供下整流罩作為選購零件！

負責XSR900GP的開發者表示：「我們原本想在現行款XSR900之前推出XSR900GP，由於它是半整流罩，故未定位成真正的仿賽車。然而在1980年代，很多騎乘山路的騎士，當時都會拆下整個下整流罩，所以這一次推出的是半罩式XSR900GP。同時我們也提供下整流罩作為選購零件，如果您喜歡的話，當然也可以將其改裝成全罩式的樣子。 」

「上整流罩是向GP賽車致敬的設計，所以我們使用了端子鏡而非傳統後照鏡。我們降低了整體的外觀輪廓，以重現賽車的氛圍。」 

「不僅僅是外觀，我們還專注於騎乘姿勢、車身尺寸、底盤懸吊設置等細節。XSR900的車架上，腳踏位置作上下兩段式調整，將固定點重新製作，這樣一來把手就被調整到稍微向後向下，讓騎士在前傾姿勢下更容易移動身體。另外踏桿部分也是全新製作。」 

「前傾姿勢沒有設計得太過緊湊，因而可以享受巡航的樂趣。我們並不打算製作一款1980年代的復刻版，所以騎乘姿勢刻意沒有設計得太過前傾。這樣不僅可以應對高速公路以及山路彎道的騎乘，雖不如YZF-R系列那樣擁有激進操駕感，不過藉由分離手把仍能獲得很好的騎乘操控感。 」

「此外，我們還對分離式手把進行了調整，將座椅向前延伸，使騎姿更前傾，這樣更容易增加前輪荷重。因此，我們對座椅和側蓋進行了重新設計，除了油箱和前擋泥板之外，它與XSR900完全不同。 」

「前後懸吊都與XSR900不同。後避震採用了手動的預載調整的新設計，前避震使用了可完全調整的cartidge。我們根據車身的姿勢調整了行程，並根據荷重的變化，設定了調整了彈簧預壓和阻尼。 」

此外，還配備了巡航控制，所以在高速公路上巡航時可以輕鬆駕駛，也不會讓手腕造成負擔或需要用力握持。這使得在彎曲道路上騎乘時能享受更加樂趣。XSR900GP更是符合早上出門、日落回歸家庭，安排一日遊行程的騎士，當真正實際騎乘時，會發現XSR900和XSR900GP之間的操控感有很大的差異。我們預計日本可能會在明年夏天開始發售。」

XSR900GP [YAMAHA] 是以2022年全面改款的XSR900為基礎而打造的新古典復刻款。經過精心調校，以在彎曲的山路上提供運動型操控體驗。

此車型提供了兩種顏色版本，紅色×白色被稱為「傳奇紅」(Legend Red)，而照片中展示的是「力量灰」(Power Grey)。

XSR900日本國內規格 [YAMAHA] 2016年首次亮相，並在2022年進化成第二代。以2021年的MT-09版本作為基礎，排氣量增加，並全面搭載電子控制系統。

接受我們採訪的是開發責任者橋本直親先生（左）和製品企劃負責人松本亮先生。上述内容是基於兩位先生的談話整理而來。關於XSR900GP，有著無數值得關注和著迷的細節。

XSR900GP不僅外觀上令人驚艷，更搭載了滿滿的最新裝備。

XSR900GP是以體現「YAMHAHA賽車歷史」為開發概念的運動仿賽車型。以XSR900為基礎，並結合1980年代的GP(格蘭披治)賽車、致敬YZR500的新外觀，展現出YAMAHA的賽車歷史與精神。 

不僅外觀上有所改變，還採用了分離式手把以及和重新審視騎乘姿勢，調整了車身剛性，重新設定了前後懸吊的彈簧預載以及阻尼特性。雖然煞車與XSR900相同，但更改了部分配線以達到更好的制動效果。 

引擎採用了最新規格，以滿足歐洲5+的新排放標準，包括在排氣管上加裝了傳感器等。電子設備方面，配備了可以使用Garmin免費導航的5英吋TFT顯示屏，以及巡航控制和第三代進退快排等功能。

 

上半整流罩外觀複刻了1980年代YAMAHA賽車獨立式的左右護罩，由於整流罩沒有後視鏡，且頭燈維持在最小限度，因此看起來更接近比賽車的外觀。

仔細看，超小型的頭燈是左右兩盞，分為遠光燈和近光燈。當打開遠光燈模式時，兩盞都會同時點亮。

開發人員堅持的一個細節是這個固定銷。製作了與當時的賽車類似的整流罩罩支架，並以相同的方式固定。

由於採用了易讓上半身前傾的分離式手把，所以座椅比XSR900更接近油箱側，使騎士更容易向前傾。

這是XSR900的標準型座椅。側蓋在車體中心相連，但在XSR900GP中，為了配合座椅的延伸，因此側蓋已經重新製作。

油箱跟從XSR900未作更動，但由於需要為分離式手把留出空間，所以靠近騎士的這個部分已被重新製作。同時，開口的位置也被移動到了更前方的位置。

分離式手把的位置比DB40原型車更高。端子鏡和上三角台似乎與XSR900相同。

XSR900的手把固定座孔位被用作固定分離式手把。而螺絲則是新設計的裝飾品，以呈現復古賽車的風格。

前叉內管cartridge與MT-09SP相同，且可全面調整。上部是預載和回彈阻尼調整，而下部則是壓縮阻尼調整（高速/低速）。

XSR900的三角台軸芯從鋼升級到鋁。因此不必擔心生鏽，而上下蓋已被移除，前立架也變得更易於使用。剛性也經過調整。

 

前煞車器採用了在YZF-R7中使用的Brembo直推總泵，與XSR900相同，但只有左右連接部分換成了金屬油管，以調整手感。

離合器側拉桿增加了調整功能，與剎車拉桿相同的調整方式，這也是開發團隊堅持的一個小細節。

後避震器採用了KYB的新產品。帶有氣瓶的全可調型，並配有遠端的預載調整器。

不僅轉向軸，後搖臂軸芯的襯套厚度也已變更，以適應更高的負載設定。透過這種方式，在不改變主要結構的情況下，進行了操控性的調校。

腳踏固定在上側的孔位。由於腳踏支架的改變，腳踏桿向後方移動。對比右邊的XSR900，可以明顯看出踏桿已被更改。

換擋側裝有與Tracer 9GT+相同的第三代進退快排裝置。

為了符合歐洲Euro 5+的排放規範，在排氣管下方增加了傳感器。上游是O2傳感器，下游是用於檢測觸媒劣化的傳感器。

儀表採用比XSR900的3.5英吋更大的5英吋TFT顯示屏。可以連接智慧型手機，並在儀表上顯示免費的導航「Garmin StreetCross」。

新製的開關總成，方向燈採用新的操作方式。包含自動取消功能，當輕輕按下時，僅會閃爍3秒，這在變換車道時很方便。

在Japan Mobility Show中同時展出了1983年的YZR500（OW70）。該款配色為紀念Kenny Roberts和Freddie Spencer之間激烈的冠軍爭奪戰，給人留下了深刻的印象。

 

2024 XSR900GP 主要規格

・全長×全寬×全高：2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm
・軸距：1500【1495】mm
・座高：835【810】mm
・車重：200【193】kg
・引擎：水冷4行程並列3缸DOHC4氣門890cc
・最大馬力：119PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：14L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前=雙碟，後=單碟
・輪胎：前=F120/70ZR17，後=R180/55ZR17
※​【】​代表XSR900歐洲規格。

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在2023年的Japan Mobility Show，Kawasaki首次亮相了全新的復古街車機車「W230」。它採用經典的魚雷排氣管和傳統的OHC風冷引擎。此外，還同步發布了MEGURO系列的新車「MEGURO S1」，它基於W230打造，具備精致的鍍鉻部件和獨特的油箱標誌。

W系列輕量級系列重生！W230堅守復古街車風格

Kawasaki的「W」系列一直備受喜愛，但自2008年以來，輕量級與中量級的復古運動車型逐漸減少，目前僅有W800尚在繼續生產。因此，Kawasaki推出了全新W230，以取代原先停產的Estrella 250，並繼續傳承W系列的傳統。

W230搭載了風冷的4行程SOHC單缸引擎，採用鋼製雙搖籃車架，配備經典的圓形頭燈、Estrella風格的水滴型油箱、經典的雙圓表、鋼絲輪框、鋼製前擋泥板和魚雷排氣管。此外，它還配備了復古風格的長座椅，彰顯W系列的獨特設計特點。雖然具體性能參數尚未公布，但低座椅和輕量化車身的設計將使其更易操控，相信是適合女性和初學者，不容錯過的車型。

 

W230全球首次亮相，詳細規格尚未公佈，但復古運動造型風格與W系列相同。

 

根據搭載引擎的形狀，相信是與KLX230232cc類似的風冷單缸。

 

MEGURO品牌慶祝百年！MEGURO也推出輕量級MEGURO S1

為了慶祝與MEGURO合作品牌的百年慶典，Kawasaki自2021年起開始銷售「W800」的不同版本「MEGURO K3」。而「MEGURO」品牌自1924年創立，即將在2024年迎來百年慶典。為了紀念這個重要時刻，Kawasaki推出了全新的「MEGURO S1」。

雖然是基於W230，MEGURO S1繼承了MEGURO Single的傳統，被譽為是「1964年發布的250 MEGURO SG的正統血脈後繼車型」。它同樣搭載了風冷卻引擎，擁有經典的黑色與鉻鍍件的油箱以及鋼絲輪框，傳承了「MEGURO メグロ」的工匠精神。儘管價格和上市日期尚未確定，但這款備受期待的輕量級MEGURO S1即將問世。

 

與W230同時發布的「MEGURO S1」被定位為MEGURO SG的後繼型號。

 

基本裝備與規格和W230相同，配備風冷OHC引擎、鋼製前擋泥板和魚雷排氣管。

 

與 MEGURO K3 一樣，油箱和側蓋均飾有目黑徽章和印花。具有美麗的黑色和銀色風格。

 

1964 年的「Meguro SG」在 2023 年JAPAN MOBILITY SHOW會場展出，MEGURO S1 繼承了這種洗練感的設計。

 

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KAWASAKI宣布參加2023 Japan Mobility Show，除了Ninja 7 Hybrid和Ninja e-1外，還準備了5款全球首發的新車型於展覽上展出。

Kawasaki 250 Meguro SG也將作為歷史車展出 

KAWASAKI宣布了將於10月28日開始的2023年Japan Mobility Show的參展詳情，KAWASAKI展台將展出5款全球首發車型，以及作為日本首發的車型，包括世界首款Hybird 強力混合動力摩托車Ninja 7 Hybrid和KAWASAKI的首款電動摩托車Ninja e-1。

此外，企業聯合展台還決定展出正在開發的摩托車氫引擎（原型），這意味著電動、混合動力和氫燃料的次世代交通工具將齊聚一堂。 

還有作為歷史車的Kawasaki 250 Meguro SG、Ninja（GPZ900R）和ZXR400R也將在KAWASAKI展台上展出。Meguro於1924年推出，明年將迎來100週年，而GPZ900R自1984年首次亮相，明年將慶祝40週年，這一次的展出會否預示將有機會推出復刻版新車？ 

究竟全球首發的5款新車會是什麼樣的車型？一款新的 250cc 車型（傳聞中Estrella的復活版）是否會以Meguro 250的形式出現？

 

Kawasaki 250 Meguro SG [KAWASAKI] 首款以Kawasaki名義發布的Meguro車型是1964年的250SG。這款車型後來變成Estrella的設計

GPZ900R（1984年） [KAWASAKI] 初代的Ninja，雖然車名是GPZ900R，但北美規格的側蓋上印有「Ninja」的標誌。

Ninja 7 Hybrid [KAWASAKI] 2022年在鈴鹿8耐賽和米蘭展上公開的混合動力摩托車幾乎將以相同規格發售。預計將於1月在歐洲交車

Ninja e-1 [KAWASAKI] 作為電動摩托車於7月在日本公開。外觀類似現行的Ninja 250，而車輪部分則利用了舊款Ninja 250的設計。

展出車輛清單 

■KAWASAKI摩托車展台（東展館，東6廳） 

・全球首發模型（5款）
・「Ninja 7 Hybrid」（日本首發）
・「Ninja e-1」（日本首發）
・「TERYX KRX4 1000」（參考展品）
・「BIMOTA TESI H2 CARBON」（參考展品） 

・「BIMOTA KB4」（市售模型）
・「Ninja 1000SX」（市售模型）
・「Z900RS Yellow Ball Edition」（市售模型）
・「ELIMINATOR SE」（市售模型）
・「Kawasaki 250 Meguro SG」（歷史車）
・「Ninja (GPZ900R)」（歷史車）
・「ZXR400R」（歷史車） 

■摩托運動區（東展館，東7廳） 

・Kawasaki Racing Team Suzuka 8H Ninja ZX-10R (2019年鈴鹿8耐冠軍車輛)
・Kawasaki Racing Team Ninja ZX-10R (2020年超級摩托車世界錦標賽六連冠車輛)
・Monster Energy Kawasaki KX450 (2020年AMA超級摩托越野賽450SX類別冠軍車) 

■東京未來之旅（西展館） 

・MULE PRO-FX 1000
・摩托車氫引擎（模型）

 

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Yamaha官方計畫在即將舉辦的 2023 Japan Mobility Show中，展示多款概念車型，其中引人注目的是 3 輪車「TMW」，擁有獨特的設計和實用性。

這款車型是Yamaha的首款 LMW（Leaning Multi Wheel/傾斜多輪）越野車型，而且是以經典車型TW200為基礎。為更特別的是，前輪以電動馬達驅動，而後輪則由引擎提供動力。如果實現的話，或許可填補現有越野摩托車和越野四輪車(全地形車)之間的空白地帶！

左右2前輪獨立控制，提供卓越的越野性能！是否能成為「越野TRICITY」？

「LMW」車身前面擁有 2輪且能傾斜車身，實現類似摩托車的操控性的。Yamaha 在 2015 年首次推出了「Tricity 125」，至今已有 8 年的歷史。即使在強風或濕滑的路面等危險情況下，普通二輪摩托車可能會很容易摔倒，但LMW具有極高的穩定性及機動性，深受不少使用者對其操控性給予高度評價。

目前市場上除了 Tricity 125 外，還有 Tricity 155、Tricity 300，以及與MT–09共享引擎設計的 888cc「Niken GT」，共有 4 款車型。

然而，儘管LMW 具有「不易翻倒」的特性，但在摩托車分類中，也從未存在一款最不易翻倒的越野車型。這次推出的「TMW」是由 Yamaha 車輛實驗部門的一群志願者設計，所推出的首款LMW 越野冒險車型。

就像 Tricity 一樣，前輪是獨立控制的，並採用內置電動驅動馬達，以應對各種路面情況。此外通過 LMW 結構，還能在傾斜時保持車身水平，並在前部配置大型載貨架，可以運載大量物品，因此在戶外活動中可能會大放異彩！

 

自三輪行動 LMW 發布以來已經過去了八年，兩個前輪的穩定性在越野時非常出色。

Yamaha公佈的參考展示型號TMW，雖然是概念車，但特設網站上刊登了越野感十足的照片。

 

車身後半部也是一個值得關注的地方，引擎是風冷單缸，雙座椅、車架和外罩的風格非常接近 Yamaha 早期的「TW 系列」。車名中也包含了 TW 的字樣，讓人聯想到相關性，對資深騎士來說，這無疑是一個令人笑顏滿面的亮點。當然，根據現行排放法規等因素，可能無法直接使用 TW200 的規格。然而這樣夢幻的車型一直是粉絲所期待的！讓我們期待它能夠實現。

此外，TMW 和其他概念車型，如「MOTOROiD 2」和「TRICERA」等，將在2023 Japan Mobility Show於 10 月 28 日（星期六）至 11 月 5 日（星期日）的 Yamaha 展區展出。

TMW更多細節

此外與傳統LMW不同的是，前輪是由輪內馬達驅動。後輪由引擎提供動力，其越野性能超過一般的越野摩托車。

TMW開發是由車輛測試部門的志願者所完成，示意照片中似乎還有「NIKEN」的小插圖。

TMW擁有熟悉的風冷單缸發動機，車輛的後半部分看起來與之前的TW系列一模一樣。

TW系列首次出現於1987年，該系列有TW200和TW225兩種型號，作為Tracker風格的車款廣受好評。

 

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Yamaha官方在即將於十月舉辦的2023 Japan Mobility Show，正式揭示參展內容。

今年的主題為「感受生活」，令人振奮的是，將全球首度同步展示六款摩托車和電動車！此外，還將有eBike（電動輔助自行車）以及與Yamaha合作的樂器公司的音響展示和舞台演出。2023 Japan Mobility Show將於10月26日（星期四）至11月5日（星期日）在東京國際展示場隆重舉行。

Yamaha於東京車展全球首度揭示六款全新摩托車和EV移動性！ 

這次的亮點在於多款摩托車和EV移動性概念車將同時首次展示，在摩托車領域，將展出搭載自主感應技術的「MOTOROiD 2」、將不倒技術運用於電動滑板車的「ELOVE」、以及讓您體驗EV運動聲音的小型摩托車”E-FV”等三款車型。

此外，還有開放式的3輪電車TRICERA、將EV技術融入山地自行車的Y-00Z MTB、以及雙輪驅動的探險自行車 Y-01W AWD等六款車型，這些將首次在Japan Mobility Show上展出。此外，即將上市的125cc車型 MT-125、YZF-125 和 XSR125″也將一同亮相。

 

MOTOROiD是一款獨立且緊密融入日常生活的新世代摩托車，於 2017 年發布。從此以後MOTOROiD 2進一步發展，正在開發為一種個人移動設備，具有生物般的生命感，將於車展公開首個模型

MOTOROiD2擁有感知自身姿勢並且自動平衡的控制系統「AMCES」、了解使用者的意圖並判斷其狀況的「圖像識別AI」，以及賦予其生命感的新結構「LEAF」 . 它具有科幻般的造型。

而ELOVE是一款即使在低速和疲勞時也能穩定行駛的舒適摩托車，其理念是「改變遊戲規則！」 將展出兩種車輛：一種是標準車型，另一種是由偏遠島嶼上騎輕便摩托車上學的高中生，和專業輪椅運動員共同設計的車輛

電動迷你摩托車「E-FV」以「探索電動出行的樂趣」為目標而開發，搭載電動試駕自行車「TY-E」的動力裝置，是一款讓您無需換檔即可集中精力騎行。透過聲音裝置，您可以欣賞引擎車輛的啟動聲、結束聲、排氣聲等聲音。世界上第一個公開模型。

「TMW」是前輪採用輪轂馬達驅動、後輪採用引擎驅動的混合動力三輪機動車輛。是TRICITY、NIKEN等LMW類別中首款越野冒險車款。可以透過傾斜車身來轉彎。

全開放式EV概念車「TRICERA」是一款探索駕駛樂趣的車輛，旨在提供3輪3WS的全新駕駛體驗，它具有與傳統汽車不同的後輪轉向系統，其目的是從頭開始建立「人類操作帶來的興奮感」

以人為本的設計源自於使用同相和反相後輪改變轉動中心的可控性，但也可以選擇後輪轉向的手動模式。

 

展區還將展出混合動力的越野3輪移動性 TMW、搭載氫引擎的4輪越野車 YXZ1000R，以及搭載自主移動機器手臂的「Mobile Robot Arm」等展品。

此外借助Yamaha合作，將展示虛擬現場演奏，以 真空包裝現場演奏 為理念，以及通信機器人「Charlie」、結合搖擺木馬和樂器的 「Rock me on 」等音樂展示系統。整個展區將使用音場輔助系統 「AFC Enhance」以最佳化展區的音場，以及音像控制系統 「AFC Image」以調控聲音位置，營造出獨特的音響空間。

Yamaha將在其官方網站提供這些展示的詳細信息，這個展覽不僅關注未來的移動性，還延伸至生活領域。除了Yamaha外還有眾多汽車和摩托車製造商參展，是「交通工具領域」的一大盛事，更多詳情已在官方網站上公開。

 

展位與樂器製造商雅馬哈公司合作，打造了名為“AFC Enhance”和“AFC Image”的先進音響環境。這將是您體驗雅馬哈獨特技術能力的地方！

展位與樂器製造商Yamaha合作，打造了名為「AFC Enhance」和「AFC Image」的先進音響環境。這將是您體驗Yamaha獨特技術能力的地方！

 

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HONDA的Pocket Concept和Motocompacto可能於2023年Japan Mobility Show展出，而SUZUKI也不甘示弱，發佈了可以折疊的電動自行車「e-PO」與之對抗。

SUZUKUI Love的輕型摩托車版將會推出？

可能很少人知道SUZUKI目前有自行車在其產品線中，Love SNA26/24通過Panasonic Cycle Tech的進行銷售，而e-PO則是基於Panasonic OFF TIME的電動自行車。

主車架可折疊，折疊時的長度只有展開時的一半，因此看起來也可以放在汽車的行李箱中，享受「六輪生活」。六輪生活是HONDA通過City & Motocompo提出的休閒風格，讓人在外面也能享受騎車的樂趣。 

此外，e-PO設有全電動/輔助駕駛/踏板駕駛的三種模式，因此即使電池耗盡也可以行駛。全電動模式時，它作為輕型摩托車具有足夠的駕駛性能，因此在低於 24 公里/小時的速度下，它可能比電動輔助車輛具有更多的動力。

令人關心的是，它是否能改變車輛分類，就像Graphitto GFR-02一樣，可以在電動自行車和自行車之間切換，這將更加便利。通過與Panasonic的合作，SUZUKI從Love到電動自行車的二輪車型正在顯示出擴張的跡象。

 

「e-PO」作為新類型的折疊電動自行車，鈴木將e-PO作為參考展品。它裝配了14英吋比Graphitto更大的前18/後20吋的輪子。

「OFF TIME」 雖然電動輔助自行車沒有碟刹、前後擋泥板、燈具、牌照架，但基本功能相同。價格是158,000日元。

LOVE SNA 1999年由當時的自行車工業公司開始代工供應，目前正在銷售LOVE SNA24/26。有24吋和26吋兩種尺寸可供選擇，價格為105,000日元。

e-PO折疊後變得非常緊湊，參考OFF TIME的設計，折疊時的總長為880mm×總寬490mm×總高670mm，重量（包括電池）大約是20kg。

這是Graphitto GFR-02的移動類別切換器，通過隱藏牌照變成自行車。

 

e-PO主要規格 

・全長×全寬×全高：1520×570×930mm
・座高：790-955mm
・輪胎：前＝18-2.125，後＝20-2.125

EPO（1979年）[SUZUKI] e-PO的命名是否與EPO有關！？ EPO是當時為了對抗Monkey而推出的2衝程休閒摩托車。

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Choinori重返摩托車！ 搭載氫氣引擎的「Hydrogen Burgman」也現身

而二輪摩托車展出的類型，則是SUZUKI目前正在開發的次世代電動車和新能源車型。特別讓摩托車愛好者感到驚訝的是，「e-choinori（電動Choinori）」概念車型的出現，他們以曾推出過廣受歡迎的低成本原付輕型摩托車「Choinori」為基礎，透過裝配Panasonic Cycle Tech開發的電動馬達和電池，實現了自行車般的小型化。

折疊電動機車「e-PO」是將電動馬達安裝在折疊自行車上的車型，比電動輔助自行車具有更強的行駛性能。此外，油門可以像摩托車一樣操作，是一款具有出色的可攜帶性和行駛性能的概念車型。

此外今年4月開始進行測試的EV車型「e-BURGMAN」也將展出，它以Burgman Street 125為基礎，展現出原付2種輕型摩托車的行駛性能，並支持由Gachaco株式會社提供的可替換電池共享服務。隨著HONDA開始銷售EV電動速可達系列車種，SUZUKI目前正在嘗試創造出一種更易於操作的電動車。

另一款「氫氣引擎Burgman」以「Burgman 400」為基礎，裝配新型的氫能源引擎，外觀上它像具有長軸距的改裝速可達，而且貼上了「HYDROGEN」貼紙，內部裝有70Mpa的氫氣罐。預計在展場上，將展示剖面模型和駕駛影片。

此外，還將展示裝配汽油引擎的大型旅行車「Hayabusa—隼」，250cc的冒險車款「V-Strom 250SX」等。

懷舊的原付一種輕型摩托車「Choinori (台:蛋蛋車)」復活！？裝配了電動輔助自行車的動力裝置，成為了方便的移動工具。

e-PO是電動折疊自行車類型，可以方便地存放在汽車上。

e-BURGMAN自今年春季開始，正在全面進行實驗和測試研究中。

裝配氫氣罐的「氫氣引擎Burgman」。預計將展示剖面模型。

 

針對老年人的新移動方式：四輪原付小型摩托車

「SUZU-RIDE/SUZU-CARGO」是一種單人使用的新型（特定小型原動機付自行車）電動概念車型，它擁有電動滑板車般的便利性，四輪確保了穩定行駛，不易翻倒。其中「SUZU-RIDE」旨在促使個人日常生活、通勤上班、通學上課變得更加方便，「SUZU-CARGO」是個配備了多功能的大型裝載平台的交通工具，讓遊玩和工作變得更加有趣。

此外重新設計的老人電動四輪代步車「SUZUKI GO!」，車身採用以「GO!」中的「G」為主題的獨特設計，大直徑輪胎和梯形車架展現了穩定感，此外它的環繞式框架圍繞著乘客的身體，提供乘客心理上的安心感。值得注意的是該車具有便利的功能，例如使用操縱桿輕鬆操作、接近障礙物時自動減速的安全功能，以及座椅下方寬敞的大存儲空間。

具有自動駕駛功能的無人載具「LM-A」，是為解決預測2024年出現的物流危機而設計的遠程操作機器人，可順利完成配送和購物。SUZUKI開發了馬達動力系統和底盤，而貨物艙、遙控/自動駕駛系統和可更換電池系統則與LOMBY 株式會社共同開發。

 

SUZU-RIDE是四輪原付特定小型摩托車，外觀簡單，擁有大容量的裝載能力。

從側面看，SUZUKI GO!呈G字形，這個設計旨在保障乘客的安全，並通過簡單操作來滿足老年人的移動需求。

LM-A是與LOMBY株式會社共同開發的配送機器人，旨在解決物流業煩惱的「2024問題」、「購買力弱」等社會問題。

 

能爬樓梯的四足移動概念MOQBA

「MOQBA」是超越兩輪和四輪的次世代載具。它能利用車輪和四足來克服高低差和上下樓梯。在平地上，可以使用輪子平穩行駛，在樓梯上，可以使用四足移動，進而適應各種環境。

座椅像摩托車一樣可跨坐，也配有手把，但結合底盤和配件，可以將車身變化為「椅子模式」、「站立模式」和「擔架模式」。不僅可以自由移動，還可以在緊急情況下，將人員和貨物運送到汽車難以到達的地方。

 

四足移動MOQBA是一種可以克服日常高度差（例如樓梯）的行動裝置。透過車身高低調整實現度實現出色功能性，也因可彎曲便於人們上下車乘坐。

在平地上，使用輪子行駛，在樓梯上，則使用四足爬行。可以解決老年人或身障者移動困難的問題。

透過更換車體零件，可以實現裝載行李、躺臥姿乘車、安裝機械手臂等多變情況。 且有望能作為實作應用車輛。

 

集結創新理念！Japan Mobility Show 2023將於10/26日開始

除此之外，在汽車部門，首款EV全球戰略 SUV「eVX」、輕型旅行車EV 「eWX」、熱門輕型貨車車型「Every」的電動版「e EVERY CONCEPT」 、新款Spacia、Swift等諸多概念車款都在現場展出。還有「電動船外機」和「飛行汽車/Flying Car/飛天車」的模型展示等，將挑戰新型移動載具的發表。

Japan Mobility Show 2023將於2023年10月26日(星期四)至11月5日(星期日)，在東京國際展示場舉行。除了SUZUKI外，還有許多汽車和摩托車製造商參加。詳細訊息已在官方網站上公布。

JAPAN MOBILITY SHOW 2023

https://www.japan-mobility-show.com/

在2023年1月的「Auto Expo 2023」，首次公開了EV 全球戰略SUV 「eVX」的內飾，還有實用的輕型旅行車「eWX」和新型Spacia、Swift的概念車款等，此回四輪部門也計劃展出多種車型。

「飛行汽車/Flying Car/飛天車」是與SkyDrive株式會社共同製造的VTOL（垂直升降飛機）。展覽上將展出1/5尺寸的模型。

 

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Honda日前發佈了將會在「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」展示的內容。最受矚目的消息是名為「SC e: Concept」的嶄新概念的電動車。這可能是早前預計小型電動車計劃下的其中一項產品！詳細資訊將在車展上首次公開。...

 

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SUZUKI即將於10月所舉行的「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」，一次性公開新概念車輛。

其中引人注目的4輪車款「SUZU-RIDE」和「SUZU-CARGO」是全新的電動輔助車輛，可適用於多種場合。

儘管尚未確定是否會正式投入市場，但根據車身尺寸和各種安全設備，明顯符合日本特定小型車的定義。在不久的將來，我們可能會在休閒活動或日常生活中遇到它們！？

提供高度安全性和便利性的4輪小型車 

SUZU-RIDE和SUZU-CARGO都是設計為下一代電動4輪車型。

SUZUKI以「像電動滑板車一樣方便，不易翻倒，安全的四輪電動移動工具」為理念，提供了適用於日常生活、商業用途和休閒娛樂等多種生活情境的移動方式。當談到電動四輪移動時，人們可能首先想到針對老年人設計的傳統「SENIACAR（電動輪椅）」。

但是，SUZU-RIDE和SUZU-CARGO設計更為偏向於工具車或多功能小型電動車，都配備有最高速度指示燈（綠色燈）、前照燈、後視鏡和車牌等各種道路標準配置，屬於日本所謂的「特定原付類別車輛」(50cc以下的特殊摩托車)。

由於電動滑板車因其特性而在公共道路上引起了安全性等方面的關注，因此一些人可能認為「特定原付」只適用於摩托車，但實際上只要在車身尺寸限制內，輪子數量可以是多少都可以。

這款新概念的SUZU-RIDE全長1300毫米，全寬600毫米，可容納一名乘客，座位部分設計成一個巨大的行李箱，容量達110升。此外，與普通的摩托車一樣，它還配有平地台，可方便地放置行李。這使得它成為購物、通勤和上學等日常生活所需的移動工具。

 

SUZU-RIDE將於 2023 年東京車展上公佈。由於它是指定輕型摩托車，在日本無需執照即可在公共道路上行駛。

簡單的鋼管車架和加上一體式座椅後的大行李空間，後箱容量為110L。

它有類似於速可達的平地台，可讓您在腳下裝載行李，它似乎比目前的商用三輪車具有更多的裝載能力。

這將是一款實現下一代出行方式的旌品，讓您輕鬆享受日常生活和休閒，無需擔心行李或需要駕照。

尺寸接近極限但配有超大載物架的SUZU-CARGO 

相比之下，SUZU-CARGO是一種變體，座位可以獨立，因此載物空間更寬敞，車身尺寸全長1900毫米，幾乎達到了特定原付的尺寸限制極限。

有趣的是，載物空間的護架不是固定的，可以以模組方式組合，也可以像摩托車一樣使用繩索或鉤子進行載物。

在野外露營或釣魚等戶外活動中，即使載著大量裝備也毫不困擾，而且可以期待在物流運輸或農業作業中的應用。雖然尚無具體數據，但考慮到SUZU-RIDE採用了比SUZU-RIDE更長的輪距，可能搭載更大容量的電池。

 

SUZU-CARGO是一款特殊車型，行李空間進一步擴大至1900mm，這是某些輕型摩托車的極限尺寸

行李空間不固定，可分塊裝卸。它還有一個掛鉤，因此您可以用繩子懸掛您的物品。裝載容量約為175L。

大車身尺寸，乘坐舒適，可安裝大容量電池。它不僅可以用於休閒目的，還可以用於商業用途

 

這些充滿夢想的概念車型SUZU-RIDE和SUZU-CARGO，將預計於10月28日（星期六）至11月5日（星期日）舉行的「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」SUZUKI展位中首次亮相。此外，該展覽還將展示眾多新型車型和概念車型。

 

SUZU-RIDE 和 SUZU-CARGO 被提議作為新的出行方式，目前還沒有發布消息，但我們希望未來看到它成為一個實際產品

 

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Suzuki宣布在即將來到的2023 Japan Mobility Show中，推出新款電動車e-Choironi作為展示車。舊款Choironi曾在2003年以「價格破壞者」 而廣受關注，現在將以電動版本再度呈現。

e-Choironi的電池和馬達來自自行車 

Choironi是一款於2003年以5,980日圓(不含稅)的價格問世，曾經是廣受關注的50cc原付速可達，被視為代表日本通貨緊縮時代的平價車型。以專注於「短距離移動」的理念，從根本上簡化了設備。

該車型減少了30％的零部件數量，減少了50％的螺絲和螺帽等零件，比起一般速可達減少40%的車重，輕量化結果達到39公斤（乾重）。甚至省略了後避震，但厚實的座椅使得乘坐感受和低速的表現達到了平衡。

這是 20 年來首次以電動 e-choinori 的形式回歸。同樣專注於「短距離移動」的理念。通過將動力改為電動，應該能夠更進一步地減少零部件數量。同時選用了針對輕量化而設計的自行車馬達和電池，也有望實現更輕的車重。

在成本方面，Suzuki可能會利用每年銷售80萬台電動輔助自行車的零件來降低採購成本，不過這可能會導致續航里程和性能受到限制，但作為「離家幾公里以內的代步工具（Suzuki方面表示）」，或許可能會成為輕鬆短程出行的理想之選。

雖然目前還處於原型車參考品階段，但期待將來在發售時能顛覆電動速可達的價格範圍。

 

e-choinori [SUZUKI] 原付1種電動速可達，車燈改為LED、喇叭外飾呈現「e」字，但車身與有引擎的Choinori基本相同。

e-choinori 使用松下的電動輔助自行車電池，相比Honda Mobile Power Pack/Honda移動電源組，佔用更少的空間。

由於e-choinori 不需要油箱，因此座椅下方有一個可存放小物品的空間。可存放半睪式安全帽。

駕駛艙儀表則將引擎版本Choinori 的測距功能省略。 可以看到油門加速線由傳統式改為電動式。 儀表上限顯示速度為 50km/h。

鑑於假設續航里程為「數公里的移動」，因此續航里程應該不太可能設定得像本田 EM1e 一樣的53km。引擎版 Choinori 的最高時速約為45～50km/h。

Choinori （2003年） [SUZUKI] 其車架全長1500mm，e-Choinori相同，這具引擎設計為OHV單缸，只有2PS，不含稅金價格為59,800日圓。

Suzuki和Panasonic CycleTech達成共同開發協議 

日本的原付1種(50cc 以下摩托車)需要在2025年10月底之前符合日本令和2年的廢氣排放標準，這被稱為「2025年問題」。由於保持50cc引擎保持不變，將很難遵守法規，因此各個團體、公司和政府機構，正在努力從制度和硬體兩方面尋找解決方案。

在制度方面，警察廳等機構正在考慮將125cc以下且馬力不得超過5.4PS的引擎，歸類為「原付1種輕型摩托車」，在硬件方面，各家製造商正在積極開發無排放廢氣的電動車型，就像e-Choironi一樣，而事實上2023本年度Honda剛剛發布了旗下的電動車EM1e:。

9月15日，Suzuki和Panasonic CycleTech達成了一項「利用電動輔助自行車驅動裝置的新型移動性載具共同開發的協議」，Suzuki計劃將致力於開發新式原付輕型摩托車，作為自行車的延伸。e-Choironi就是其中之一。

此外Suzuki自1999年以來與Panasonic CycleTech簽訂了OEM供應協議，目前正在銷售電動輔助自行車「Love SNA24/26」的OEM車型。通過進一步發展這種關係，可以期待Suzuki出現新概念原付電動車款。

 

根據照片推測，e-choinori 的馬達使用的是「Car Power Drive Unit」。是業界最輕的 2.8 公斤，用被廣泛於Panasonic松下的各種型號中。

從照片來看，e-choinori的電池推測為「NKY580B02」。容量25.2V-16Ah，重量3.1kg。其重量約為HONDA電池的1/3，零售價便宜約3萬日圓。

這是舊版 Choinori 引擎。據說使用的是通用引擎。雖然使用的是簡單的 OHV 設計，但仍然比電動馬達擁有更多的零件和重量。

e-choinori主要規格

・全長x寬x高：1500 x 600 x 1015mm
・座高：680mm
・輪胎：F=80/90-10、R=80/90-10
・Japan Mobility Show參考展出車

2003 Choinori主要規格（參考）

・全長x寬x高：1500 x 620 x 975mm
・軸距：1055mm
・座高：680mm
・車重：39kg（乾重）
・引擎：風冷4衝程單缸OHV 2氣門49cc
・最大馬力：2PS /5500
・最大扭力：0.3kg-m/3500rpm
・油箱容量：3L
・變速箱：無段變速
・剎車：F=鼓剎、R=鼓剎
・輪胎：F=80/90-10、R =80/ 90 -10
・當時的價格：59,800日圓（不含稅）*以上非e-choinori售價

 

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HONDA在美國發布的電動摩托車Motocompacto已經成為全球的熱門話題，並且實車可能將於10月舉行的Japan Mobility Show上展出。

電動時代，能夠折疊的休閒摩托車會成為焦點嗎？

 9月26日，HONDA公開了Japan Mobility Show的展示內容，其中特別引人注目的是電動摩托車Pocket Concept和電動汽車Sustena-C Concept。這兩款車一同展示，讓人聯想到1981年的Motocompo和City。

事實上，根據HONDA提交的專利申請，Pocket Concept的手把和踏板可以折疊。據預測這可以裝載到Sustena-C Concept上，時隔 40 多年再次提出HONDA獨有的六輪生活方式，可同時應對兩輪和四輪車輛。

而在9月14日，在美國發表的Motocompacto是一款電動摩托車，可以折疊手把和座椅，變成一個行李箱狀的設計，方便攜帶上公共交通工具。HONDA稱之為「重新定義過的Motocompo」，可用於更廣泛的用途。

Motocompacto在全球引起了很大的關注，可能將於10月舉行的Japan Mobility Show上展出。如果實現這將與可摺疊摩托車Pocket Concept一同亮相，使HONDA的休閒摩托車在電動時代再次綻放光彩。

Pocket Concept（左）/ Motocompacto（右） [HONDA]，它們都是可摺疊的摩托車。Pocket Concept是概念車型，而Motocompacto將於11月在美國發售。

Pocket Concept已經申請了專利，手把可以摺疊。踏板也可以像照片中那樣摺疊並用作支架。

Motocompacto在摺疊後，上方出現手把，變成了一個行李箱狀的設計。後輪嵌入到車身內，手把縮短以收入車身。

MOTOCOMPO（1981年）[本田]，Motocompo以當時流行的音響迷你組件命名。它的設計適合放入汽車的後行李箱。

Motocompo可以通過取下蓋子，將把手提起並轉動左右的旋鈕以固定，然後拉起座椅即可騎乘。鑰匙位於蓋子內部。

 

Pocket Concept可稱為電動版的Monkey 

首款Monkey Z50M於1967年推出，用於公共道路，具有可折疊手把和座椅，這一特點與Monkey Z100有著明顯的區別。車重為47.5公斤，折疊後的尺寸為1191mm×355mm×650mm。 

Pocket Concept繼承了這一特點，根據專利描述：「折疊的手把可以儲存於座椅下方的空間中」，看起來與首款Monkey Z50M的形態相符。

Monkey Z50M（1967年）[HONDA] 首款Monkey在當時使用了前所未有的「折疊車輛」特點，Pocket Concept繼承了這一特點。

LN360（1967年）[HONDA] LN360的行李箱是用來展示Monkey Z50M如何裝載的。LN360有多款車型，包括後廂部分向上開啟和左開啟的車型。

根據Pocket Concept的專利示意圖，摺疊的手把可以收納在座椅下方（K），滑動座椅類似Monkey Z50M。

 

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「SC e: Concept」配備了兩個可拆卸電池

「SC e: Concept」搭載兩個Honda可拆卸電池，這款電動車是基於早在6月推出的可拆卸電池「Honda Mobile Power Pack/Honda移動電源組」而來。在今年8月Honda還推出了面向一般消費者的電動摩托車「EM1e:」，目前總共有4個車型和7種款式可供選擇。

這款新概念車型「SC e: Concept」將延續這一系列，搭載兩個可拆卸電池，與「BENLY e:」和「GYRO CANOPY e:」相似。儘管車輛的輸出和規格尚未公開，但根據公開的插圖，它呈現出與「Reed 125」相似的輪廓。過去搭載兩個電池的車款主要面向商業用途，但「SC e: Concept」有可能針對一般消費者推出。

此外Honda曾在過去的業務說明會上，宣布將於2024年至2025年間推出兩款面向個人的新型通勤電動車型，當時僅公開了車輛的輪廓。這個輪廓很可能就是本次「SC e: Concept」。因此儘管目前它是一款概念車，但可能已經在不遠的將來進行發售。考慮到目前Honda的產品線中尚未有針對一般消費者的小型電動車型，「SC e: Concept」有望填補這一市場空缺。

詳細資訊將於2023年10月28日（週六）至11月5日（週日）的「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」展場上首次揭曉。當天還將展示其他新型電動概念車，包括「SUSTAINA-C Concept（永續概念）」和「Pocket Concept（口袋概念）」，以及搭載人工智慧技術的四輪移動車等，呈現多樣的新技術應用車款。切勿錯過！

 

目前僅公開了插畫的「SC e：Concept」，實際車輛將在JAPAN MOBILITY SHOW 2023上進行全球首發

先前計劃在HONDA 2022年摩托車業務說明會上發布的「個人通勤者」的車款剪影，這次的SC e: Concept好像就是這台車款

在今年8月發布的「EM1 e:」是一款相當於50CC的速可達，使用單個電池

2018年銷售的PCX Electric是一款配備兩個電池的輕型摩托車型號

目前Lead 125，頭燈位置與 SC e: Concept 不同，但車輪尺寸和尾罩設計相似。期待看到官方公告會是什麼。

 

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真正的Motocompo再現？！「六輪生活」POCKET CONCEPT和SUSTAINA-C CONCEPT首度曝光
Honda於2023 Japan Mobility Show宣布參展，並展示了令人矚目的車型。其中引人注目的是一款讓人聯想到80年代的Motocompo和City的電動摩托車，名為「Pocket Concept」，以及電動汽車「SUSTAINA-C Concept」。...

 

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Honda宣布10月底、2023 Japan Mobility Show將出現令人矚目的車型。其中引人注目的是一款讓人聯想到80年代的Motocompo和City的組合，電動車名為「Pocket Concept」，以及電動汽車「SUSTAINA-C Concept」。儘管詳細資訊尚未公開，但從本田提交的專利中可以瞭解到「Pocket Concept」的一些特點！

在推出受到矚目的Motocompacto之後，現代版的Motocompo再次現身！

繼早前Honda在美國發布並引起轟動的電動摩托車「Motocompacto」，其可摺疊的車身設計引起廣泛討論，成為放置於汽車上的概念為基礎的「Motocompo」的現代版本。 不過這一次日本Honda發布了有關參展車型的概述，並非是先前所提及的Motocompacto，而是將首次展示更為類似於Motocompo原本設計的電動概念摩托車，名為「Pocket Concept」，它具有超緊湊且富有未來感的設計。

 

電動摩托車「Pocket Concept」將會在2023 Japan Mobility Show(舊名為東京車展)上全球首次登場。它的獨特之處在於車身下方腳踏能夠向下折疊並用作中柱使用。

電動車EV「SUSTAINA-C Concept」也將在全球首次亮相。圓形的眼睛、前格柵(水箱護罩)和車身形狀讓人想起經典的Honda City。

「Motocompacto」 是一款電動通勤車，率先在美國推出。它可以像公事包一樣存放，可以說與Motocompo具有相同的概念。

 

根據官方新聞稿，「Pocket Concept」將與「SUSTAINA-C Concept」一同展示，據稱兩者均使用了回收的壓克力樹脂製成。新聞稿中還提到：「通過資源的循環利用，我們有望解決有限資源的限制，實現地球環境的保護以及未來自由移動的樂趣。」目前尚未收到更多公開的訊息，但這兩款車型似乎都呼應了Motocompo和City的概念。

「Motocompo」和小型汽車「City」於1981年同時開發，雖然City的全長不到3.4公尺，但它以高效的空間而聞名。Motocompo的尺寸剛好適合City的後車廂(後行李箱)，且同時，還採用了可摺疊式把手、腳踏以及防漏液設計。當時的概念是長途旅行使用汽車，最後一英哩的路程則使用摩托車，實現了「六輪生活」的理念。

 

「Motocompo」 於 1981 年推出，由於車輛重達45公斤，想要輕鬆裝入車內其實很難，不過在目前的二手市場上非常受歡迎。

「Honda City」也於 1981 年推出。它以流行的設計和緊湊而寬敞的載物空間而大受歡迎。

 

「Pocket Concept」和「SUSTAINA-C Concept」的設計看起來與Motocompo和City相似，車身顏色也接近當時的形象色。此外，「SUSTAINA-C Concept」中的「C」也可理解為「City」的「C」。

Motocompo的重量高達45公斤，以當時的8萬日元售價來說相對昂貴，因此並未獲取成功。然而現代的電動摩托車更輕便，且無需擔心液體洩漏問題。相較於當年，現代車輛性能更為卓越，更是可以好好地實現「六輪生活」的理念。

雖然「Pocket Concept」看起來確實採用了可摺疊設計，但具體細節尚未公開。然而通過檢視，我們發現類似的車型，已出現在2021年本田提交的專利圖中。

 

來自本田的專利圖外觀，包括手把、前蓋和座椅，與現在Pocket Concept非常相似，連車牌(68)都安裝在車輛的後方。

 

該專利旨在解決超小型摩托車常見的「手把易碰到腿」問題，同時也詳細地說明了「手把為可摺疊機構」。通過鬆開握把內側的螺母，並將其向外滑動，即可將手把向下摺疊。座位可以前後滑動，當移動到最後面位置時，座位下方將出現儲物空間。同時，鬆開握把下部的螺母，可以將轉向手把旋轉180度，便可將其收納在座位下。

 

來自專利圖，鬆開左右手把上的螺母並滑動，以釋放鎖定並折疊手把。

可以在Pocket Concept 中看到拉桿固定座內側看起來有像鎖緊螺母的東西。

根據專利圖，通過操作座椅下方的扶手，可以使座椅前後滑動。該扶手除了在移動時充當把手之外，作為橫倒裝載時還可以充當保護部件。

 

腳踏除了具備官方宣傳照片上所展示的特點外，還可以往上部摺疊。根據該專利，電動馬達可能被安裝在前輪或後輪任一之中，雖然雙輪驅動很有趣，但實際產品可能僅會有前輪或後輪驅動。充電插座位於車身左側，靠近後輪上方，而室外電源插座則位於車身右側。鑒於其尺寸，跟7月份開始解禁的電動滑板車，同樣地將被歸類於電動車分類外，還可能被歸類為「特定原付」（指的是特定小型原動機付自行車）。根據專利圖，後部配有牌照，而特定原付專用的10×10 cm小型牌照，置放在此似乎相當適合。

 

專利圖，電池將安裝在座椅下方，頭燈和儀表安裝在手把上。

騎士騎乘時的尺寸圖，車身雖然緊湊，但手部和腿部的空間充足，騎乘姿勢也沒有不適感。

 

雖然「Pocket Concept」和專利圖是否完全一致尚不確定，但根據專利圖，似乎很可能使用了相似的機構。總之，「Pocket Concept」和「SUSTAINA-C Concept」都有望成為體現現代版「六輪生活」理念的兩款重要車型。關於是否推出市售等訊息，目前也尚不清楚，讓我們期待在車展上看到實物的亮相！

 

本田在2011年東京車展上展示了其電動概念「MOTOR COMPO」。一直以來，本田一直專注於開發昔日Moto Compo繼承可以放置在汽車上的小型摩托車這個概念，但這次是否真的會捲土重來、再次復活？

 

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2023年10月26日（星期四）至11月5日（星期日），在東京國際展示場舉辦的「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」的門票已經開始發售，並且公佈了活動的詳情。

「JAPAN MOBILITY SHOW」今年取代了「TOKYO MOTOR SHOW」，今年它走出了汽車行業，與其他行業和初創企業一同參展，旨在共同塑造日本的未來。

今年展覽會將以「東京未來之旅」為主題，希望傳遞「流動性實現明亮、快樂且令人興奮的未來」，同時還提供在眾多娛樂裡尤其豐富多彩的美食內容。

包括汽車行業以外的其他產業和初創企業，參展公司總數超過400家

一般社團法人日本汽車工業協會已經於8月30日開始銷售在10月26日至11月5日舉辦，位於江東區有明的東京國際展覽中心舉辦的「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」的門票。這次嶄新的JAPAN MOBILITY SHOW 2023除了有汽車行業參展，還有其他產業和初創企業也共同參展，並希望與觀展者們共同創建日本的未來。

除了開始銷售門票，汽車工業協會還公佈了參展公司的最新狀況和「車型全新改款」的內容。最新的參展公司數量已經超過了上一屆TOKYO MOTOR SHOW 2019的192家，達到了歷史上最高的400多家，這個驚人的參展公司數量使MOTOR SHOW脫胎換骨成為一個全新的活動。

 

傳遞「流動性實現明亮、快樂且令人興奮的未來」的五大內容

現時「Tokyo Future Tour」預計將有140家公司參與，活動旨在向觀展者傳遞「流動性實現明亮、快樂且令人興奮的未來」。Tokyo Future Tour主要包括以下五個內容：

 

全新視聽體驗，在「沉浸式劇場」中體驗未來的東京

「Immersive Theater」（沉浸式劇場）讓你在被大型屏幕包圍的空間裡，配合強大的音效和影像，身臨其境地感受未來的東京。這將是Tokyo Future Tour的入口，醞釀觀展者的期待感。

 

LIFE/EMERGENCY/PLAY/FOOD四大體驗型展覽內容

此次展覽會將以「LIFE」（生活）、「EMERGENCY」（緊急情況）、「PLAY」（娛樂）、「FOOD」（美食）這四個角度展示流動性帶來的未來變革，並以此呈現「被流動性改變的未來」。

展覽將以音樂劇呈現「LIFE & MOBILITY」，透過帶出未來的移動的場景和城市景觀，生動地呈現出流動性如何改變未來的情境。而「EMERGENCY & MOBILITY」則講述了流動性如何與人協同合作改變災害大國日本的未來，這不僅僅是一個展覽，更是一個可以實際體驗的演出。此外在「PLAY & MOBILITY」中，你可以透過參與運動和遊戲，體驗流動性的多樣性。這個區域適合各年齡層，包括兒童，吸引了眾多觀眾。最後在「FOOD & MOBILITY」中，你將體驗到流動性在食品生產、配送、烹飪和供應等各個環節中的作用，這讓觀展者對流動性的作用抱有更大的期待。

 

培育背負流動性產業未來的頂梁柱，「Startup Future Factory」

「Startup Future Factory」（初創未來工廠）是一個能讓初創企業與大型企業交流，並以此培育背負流動性產業未來的初創企業的場合。它將舉辦Pitch Contest & Award和業務配對的活動。

「Pitch Contest & Award」將於11月4日（星期六）舉行，此活動不僅為初創企業提供初期業務所需的資金，還在吸引投資者和自我宣傳方面提供支持，評審將對初創企業進行嚴格的審查。

此外業務配對活動將在展覽期間舉行五次，並根據不同主題，如災害、人口老齡化、地方振興、環境和福祉等，促使具有最新技術和創意的初創企業和與流動性相關的企業進行配對，從而推動新業務的產生，並加速各企業的成長，並進一步推動流動性產業的擴展。

「Startup Future Factory」提供了一個機會，讓人們能夠接觸到未來流動性產業的創新思維和理念，並一同探討這個「充滿期待的未來」。

 

探討日本未來的對談節目「Japan Future Session」

「Japan Future Session」是一個關於探討日本未來的對談節目，以「流動性和未來」為核心主題。除了討論可持續性和人工智能等主題外，還將在活動期間輪流進行戶外、賽車運動、玩具等較輕鬆的主題討論。這些主題涵蓋了從兒童到成年人都會感興趣的範疇，讓人們對未來流動性充滿期待。

 

體驗下一代流動性的試乘活動「Personal Mobility Ride」

「Personal Mobility Ride」（個人流動性體驗）將讓你體驗超越實用階段的下一代流動性駕駛裝置，感受乘坐這些流動性駕駛裝置所帶來的樂趣。

 

還有多樣的節目

此外展覽還將舉辦多樣的節目以迎合汽車和摩托車愛好者，例如首次設立了摩托車區域。

在室內展區，除了展示賽車外，大會還將舉辦e-Motorsports全日本大賽的決賽和談話節目。此外大會還計劃舉行讓賽車技師、工程師和賽車女郎參加的活動。在室外展區將會有職業車手示範駕駛賽車和更換輪胎，充分散發摩托車的魅力。而且今次大會還首次與日本RV協會合作設立了露營車區域，這個區域能讓你體驗戶外流動性的樂趣。

此外室外的免費區域每天都有不同的內容，包括輕型卡車市集、工作車輛展示以及超級跑車展示。

 

為提供全方位的娛樂體驗而增設的「美食廣場」

美食藝人橋本陽（FallinDebuHashi）將擔任這個美食廣場的綜合製作人。為了慶祝「Japan Mobility Show」的舉辦，大會同時舉辦了「Japan Meat Show」，此活動匯聚了經過嚴格挑選的肉類餐廳，包括需要提前半年預訂的熱門餐廳「肉山」，以及曾在日本首屆漢堡大賽中奪冠的「SHOGUN BURGER」，還有在需要橫浜中華街排隊等候的「王府井」等首次亮相的餐廳。

此外活動還有供你品味當地美食的區域，以及一個讓你在會場中環遊世界的「世界美食」區域等，讓你能在展覽中體驗各種令人垂涎的美食。

 

門票價格

大會提供多種不同的門票選擇，包括一般入場券、｢After 4｣優惠入場券，能夠提前入場的｢Early Entry｣入場券以及在一般公開日之前的10月27日（星期五）可以提前體驗的｢Preview Day｣入場券等。此外高中生或以下的觀展者可免費入場。所有門票均限於線上購買，大會不會提供現場售票服務。欲瞭解更多詳細資訊以及購票細節，請點擊這裡。

「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」的官方網站

 

資訊來源: 一般社團法人日本自動車工業

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