SUZUKI旗下设计感十足的GSX-S750拥有不亚于GSX-R的性能，但是外型却是偏向街车风格的车款。

 

不仅具有运动骑乘感，在市区也能享受顺畅稳重的骑乘，这么“讨喜”的车款究竟拥有什么样的配备和性能呢？

 

GSX-S750虽然具有延续SUZUKI传统750cc排气量的魅力，但是GSX-S750究竟是一款“恰到好处”还是“仿佛怪物般”的车款呢？

整体外型

采用整体外观让人找不到任何尖利之处，但是却把尖锐线条发挥到极致的独特设计。

 

油箱侧边整流罩虽然给人超级运动车款的印象，不过搭配的却是街头悍将造型的头灯，意外地相当速配。而让笔者最喜欢的设计重点就在于，排气管和车尾整流罩采用相同的上扬角度。

 

GSX-S750散发强烈的运动风格，看起来非常地帅气有型。

 

灯光类

魄力感十足的头灯装备了像"獠牙"般的定位灯，强烈散发出GSX-S750的进攻风格。

 

尾灯虽然偏小，但因为采用LED灯具，所以在提高辨视性的同时也增加了俐落感。不过也因为尾灯较小，所以车尾多出来的空间就显得有点突兀。

仪表板

全数位化仪表板的判读性极佳，且采用可阶段式调整的萤幕亮度，所以能够因应从白天到黑夜的各种骑乘情况。

 

仪表板上当然也配备了很方便的档位指示灯和时间显示等功能，时速表也采用较大的数字显示，整体来说相当的清楚好辨读。

底盘装备

GSX-S750具备有力且轻快的骑乘性能，所以在底盘装备当然也有相当水准，除了选用外型独特的轮框外，也将具有高抓地性能的普利司通S21列为标准配备，带来运动般的骑乘乐趣。

 

煞车装置方面，配备Nissin制的辐射煞车卡钳具有确实的制动力，如果强力地按住煞车的话，停止的速度之快会让人大吃一惊。

 

装备可调式的倒立前叉，金色外管的存在感十足，超级帅气的。

把手开关

设定循迹操控系统、切换仪表板的里程等功能，都可以利用把手上的开关按键就能进行切换，也因为操作时不需要特别把手伸到仪表板上，所以骑乘时也能轻松切换，十分方便！

 

不过，老实说笔者到现在都还不太习惯用右手操控危险警示开关…

坐垫

虽然坐垫没有具备绝佳的舒适乘坐感，但是在跨坐时也不需要把脚张得很开就能轻松跨坐。

 

但是，果然还是逃不过街头悍将的宿命，GSX-S750完全不适合双人骑乘。由于后座座垫本身非常的小且又带着斜度，乘坐时会自然地向前滑，所以后座乘客在乘坐时应该会感到相当地恐怖。

 

很可惜的，GSX-S750的坐垫可以说仅供单人使用(笑)。

连细微之处也全都统一的配色

整体而言，GSX-S750的车身大量使用黑色，甚至连拉杆和脚踏也都选用黑色等，使得整体性十足且帅气有型。

 

拉杆采用转动式调整间距，可以配合骑士的手掌大小进行调整。脚踏则采用小巧的设计，看起来运动感十足。

长途骑乘也不用担心的大容量油箱

GSX-S750拥有以同级车款来说较大的16L油箱，所以长途骑乘也不用担心！在油耗性能方面，根据SUZUKI公开的WMTC模式值为20.1km/L，还算不太糟的数据。

 

加满油约可骑乘300km左右，所以即使是长途骑乘也不太需要频繁地前往加油站加油。

 

另外，笔者觉得双脚能够相当轻松地贴合在GSX-S750的油箱上，所以骑乘起来相当地舒适。

 

外观篇总结

比GSR750更为干练、风格更为强烈的GSX-S750，拥有完全符合街头悍将之名的外型风格。

 

整体散发出强烈的“进攻”感，成功提高骑士的骑乘动机，且虽然看起来是台庞然大物，但是实际上并没有想像中的大，所以在外观上，笔者给予GSX-S750极高的评价。

 

虽然GSX-S750的外型帅气感十足，但是双脚着地性究竟是如何呢？骑乘起来跟GSX-S750外表一样凶暴吗？马上就为您确认!

双脚着地性

GSX-S750的坐垫高度是不算太低的820mm，但是因为坐垫的形状采用容易伸出双脚的设计，所以实际上的双脚着地性还不差。

 

由身高182cm的工作同仁亲身跨骑的话，很轻松就能跨骑上，双脚也能够平稳地踩着地。

 

骑乘性能

首先测试一下GSX-S750发动时的引擎声，听起来不会让人觉得是正厂排气管，而是魄力感十足的低沉音浪。

 

怠速时的音浪是仿佛会让身体一起震动的低音，但是在转动油门后就会转变为从耳朵响彻到脑海的强烈音浪。骑乘时会让人觉得“就这样维持正厂的排气管也不错！”

 

受惠于低转辅助系统（Low RPM Assist）的帮助，在起步时能够谨慎且平稳地启动前进，且低速扭力相当充沛，半离合状态也能骑乘相当远的距离。

 

不过，该说不亏是750cc的车款吗？因为GSX-S750的油门反应十分敏锐，所以只要稍微大力转动油门的话就会突然的疾速前进，让骑士暴露在危险状况之中，所以平常骑乘时需要保持谨慎骑乘的习惯，避免疾速爆冲的情形发生。

 

但换个方向想，如果把GSX-S750放到赛道上动力全开的话，想必能够享受到最极致的骑乘乐趣。

 

总而言之，GSX-S750骑乘起来就是爽快！骑乘在一般街道时，维持在3-4,000的转数下就能够具备顺畅的动力输出。但GSX-S750决不会因此就属于一款不适合悠哉骑乘的车款，反而因为不需要担心突然熄火，所以能够舒适轻松地骑乘。

骑乘编总结

如同外型一样，GSX-S750展现出了极为猛爆的性能，却也意外地有着温和的一面，那就是借由辅助系统所带来平易近人的操控乐趣。

 

GSX-S750不仅适合一般街头骑乘，也适合长途骑乘、赛道骑乘（应该？）等，在各种骑乘情况下都有活跃出色的表现。

 

当驯服GSX-S750之后，想必能够体会到无法言喻的成就感吧！

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【SUZUKI】 GSX-S750

资料提供“Webike编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译