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相信有在收看MotoGP的车迷们都知道，Marquez在本月初举行的第15站泰国站中赢得了胜利，不仅提前取得本赛季的年度冠军，更在GP级别拿下6次总冠军(全级别8次)。
本赛季除了Marquez、Dovizioso、Rossi及Vinales等大家熟悉的车手外，多次与Marquez拼战到最后的菜鸟新秀Quartararo与Rins等新世代车手，也在这个赛季中纷纷崛起的于镜头前发光发热。
不管是多不稳定的状态下都能顺利转弯
但是在这些好手之中，Marquez还是以强劲的实力脱颖而出。笔者借着电视转播观看泰国站的比赛时，从电视中看到Marquez从后轮完全悬空的超重煞到后轮直接向外甩然后车身整个倾斜的转弯过程，他在过弯时的倾斜角度比其他车手都还要大，但就算倾斜过头导致前轮朝外也一点都不担心。
不管是处于如何不稳定的状态，Marquez仍能稳稳地控制住摩托车并照着骑乘路线行进，他的表现完全超乎常人所能，即使是在聚集无数天才的MotoGP车手之中，能够办到如此惊人表现的也只有Marquez一人而已。
透过手肘将打滑的前轮顶回去的超强技巧
笔者曾阅读过一些描述Marquez技巧的相关报导，他之所以强大的秘诀就在于能够控制前轮的滑行。通常前轮打滑时只会有一个下场-摔车，这是所有骑士都清楚知道、或者是说经历过的理论，但是Marquez却能够控制前轮的打滑。到底他为什么能够模拟出这样的状态，至今就连他的竞争对手、那群MotoGP的车手们也无法弄懂。
Marquez的骑乘方式非常独特，那种将手肘摩擦路面的“磨手肘过弯”，最早应该是由 Marquez开始施展的技巧，虽然这个技巧很容易被认为是为了增加转弯倾角才施展的，但实际上却不是这么单纯。
现在MotoGP赛车的转弯倾角基本都超过65度，从画面上看起来就好像是要摔车一样，而且当倾斜到了这个程度时，实际上并无法像以前那种用转弯内倾侧挂的方式让腰部完全离开内侧、膝盖也根本打不开。
或许有人会以为Marquez是没办法才只能用手肘撑住，把它当作膝盖的滑块使用。但是实际上，Marquez却是在前轮滑行过度到看起来好像要摔车的那瞬间，利用手肘顶住路面来调整平衡的状态。
也就是说，前轮在前进时其实已经超过了抓地力的极限、在进入弯道时的煞车也是，而Marquez直到车身倾斜到几乎贴地的最后一秒钟为止，都在寻找前轮抓地力的极限，所以他才能够做到那样子的转弯。
此外，Marquez在过弯时也会有意识地将把手全部锁死的让光头胎产生滑行，这样做的话，在每一个弯道就都能一边感受到抓地力的一边将摩擦手肘的方式练习到精通，越说越感觉这根本不是一般人能够办得到的事情。
轮胎的进化造成体感时间的延迟
硬件方面的进化当然对此也有影响。前阵子，笔者在某间轮胎厂牌采访时曾聊到轮胎抓地性能的问题，据说现在为了赶上高性能的摩托车，因此轮胎也日新月异地不断在进步。
当时聊到一个非常有趣的话题就是“侧向滑行的范围”，如果轮胎的滑行量能维持一定的话，那么骑士一样能够安心地骑乘，但相反地，如果滑行量会突然改变的话，那就会很容易让骑士陷入恐慌。
因此，现在的轮胎在侧向滑行范围的瞬变特性上通常都制作得比较稳定，虽然也可以说是为了配合人类的感性，但是从轮胎的接地压力减少、感觉像是要滑行一样的方式改成了延长实际开始滑行的时间，借此增加骑士的反应时间；也就是说，这部分就是骑士能够控制的范围。
或许这对我们来说仅是短短数秒的时间，但是对于Marquez那个等级的顶尖车手来说，他们的体感时间就是比其他人缓慢也说不定，但这却也是时速超过200km/h、转弯倾角65度的世界。
一直向极限挑战的心理，也是实力强大的原因
实际上看着Marquez在赛事中的骑乘表现，那种前轮转向过度的画面常常让人感到头皮发麻，如果是一般的“MotoGP车手”的话绝对会摔车的场面，但换到 Marquez身上却完全不会摔车，即使是前轮转向过度的在赛道上画出长长煞车痕的不可思议场面，也经常会冒出“因为是 Marquez啊！”反而觉得非常自然的想法。
因为Marquez是属于常常挑战极限、积极冒险的类型，因此尽管他在赛季中也经常出现摔车画面，却从来没有发生过任何让人印象深刻的重伤，这点也可以说是他强大的地方；经常保持开朗积极并顽强的心理，他那再适合赛车手不过的性格，或许就是他如此好运的原因。
▲刚在本月初的泰国站拿下年度冠军的Marquez又在昨天的日本站夺得分站胜利，Marquez的冠军之路似乎会继续下去。
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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译
