YAMAHA在上周正式向众人推出了大改款的2021年式MT-09。与现行款相比，新年式MT-09具有排气量更大的引擎、更轻的车身重量及齐全的电控系统。

为了比较新旧款之间的差异，我们在以下文章中并排放置了新旧款的MT-09，并以此为基础向大家解释不同之处。

2021年式MT-09 VS 2020年式

车头

相信车友们第一眼看到2021年式MT-09，注意到的就是带有倒八字型日型灯+单眼LED头灯的车头，尽管这个设计毁誉参半，但笔者个人觉得现行款的设计更诱人。

车尾

尾灯维持LED光源但造型截然不同，新款的尾灯较偏向Y字型，相比现行款更具特色。

车侧

新款在油箱及坐垫造型也经过重新设计，让骑乘姿势、操控手感及大腿夹持油箱的稳定度再提高。

仪表板

相较于现行款特别的不规则型仪表板，新款的四方型相对中规中矩，但包含转速、时速、水温、油量等资讯依旧一应具全。

车身重量

相较现行款，2021年式MT-09的车重减少了4kg (总重189kg)，分别在铝合金主车架、铝合金副车架、后摇臂旋压轮框等处减少了2.3kg、排气系统减掉了1.7kg，加上马力变大，让新年式MT-09的马力重量比来到1ps/1.588kg。

引擎

除了外观截然不同，2021年式MT-09在引擎结构也大幅变动，虽然引擎型式一样为水冷式四行程DOHC 4汽门并列三缸引擎，但为了通过EURO 5标准的将排气量加大至889cc，让MT-09能在10,000rpm产生119ps的最大马力、7,000rpm时产生93Nm的最大扭力。

电控系统

在电控方面，2021年式MT-09可说是全面进化，新采用六轴IMU系统来侦测车身动态，除了原本有的TCS外，还加上了防孤轮（LIF）以及侧滑控制系统（SCS）。

加入了 IMU 之后，2021年式 MT-09在ABS系统的表现也有所提升，ABS分别有BC1 与 BC2两个模式可以调整，BC1 着重于直线全力减速时的车身稳定，并减少后轮浮举可能性，BC2则着重在弯中需要减速时，ABS稳定车身的表现（类似弯道 ABS）。

悬吊系统

新旧款皆采用倒立式前叉搭配中置单枪后避震的悬吊设定，且前叉皆为KYB制的全可调款式。

根据消息指出，2021年式MT-09将从今年(2020)11月开始推出发售，直接竞争对手就是KAWASAKI的Z900以及HONDA的CB1000R。

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资料来源“Webike 越南”

“Webike 台湾”编辑部编译