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大家好，我是大叔。
2020 年对于国内电动车市场而言可说是历经考验的一年，特别对于执国内电动机车牛耳的 Gogoro 来说更是如此，历经政府补助开始退场、换电量问题等因素，相较去年亮眼的销售成绩，今年的市占率可说是相当难堪。为此， Gogoro 也做了今年的回顾，同时针对市场不满意的部分来加强优化与面对，这次的媒体茶会到底说了什么，大叔先帮各位画个重点：
1. 达成 2,000 座 Gostation 里程碑＋ 60 座 Super GoStation
2. 透过 Super GoStation 强化换电能量
3. 六都以外与政府合作强化覆蓋，增加广度与密度
4. 电池交换站数增加与交换站内充电槽数增加
5. 优化 APP 资讯与使用者感受
6. 鼓励、奖励用户前往绿点或 Super GoStation 换电
内容大纲
换电站覆蓋率更广，总站数突破 2,000 点！
记得在今年五月，Gogoro 就宣告说将在今年年底前达到建构 1,900 座换电站的目标，从 2015 年开始建构 GoStation 后，可以看到覆蓋率从 24.5% 慢慢进步到 84.3% 的目标。从地图上的红点来看，在今年已经完成了北、中、南与花、东地区的换电网 ( 终于可以完成环岛的创举了 XD )，不过也可以看到换电热点还是集中在西部的大城市上。至于山区与偏乡地区则是未来 Gogoro 下一阶段努力的目标。
虽说目前山区与偏乡的建置还未普及，但以六都的覆蓋程度来看换电站建设数量，可以发现 2018 至 2019 年绝对是 GoStation 数量爆发的时间。在新北市、桃园市与台中市等六都的换电站数量都已来到 1,484 座。到了12/20 号的统计数字，合计已经超过 2,000 座以上，看来今年五月时立下的目标，也提前超标。
或许大家会好奇，到底换电站的设置地点到底是怎么分布的？由最初与加油站合作设置，到便利商店、政府机关等分布的状况， Gogoro 也公布了历年来的数据。
换电站的设置其实还是以加油站为大宗，但在 2018 年拜 Gogoro2 大卖所赐，便利商店的建置数量大为增加，如今已是位居换电站第二的单位。当然， Gogoro 的目标是希望换电站的数量能够超越加油站，以六都的布点来看，其实已经快与加油站平起平坐。但是在六都之外，还有一段很大的差距。
所以许多车主争取在山道上比照加油站增设换电站的意见，只能说 Gogoro 听到了，但是目前是心有余而力不足。毕竟，短时间内要在偏乡地区设置换电站的效益不如都会区来的好，所以这部分只能寄托政府部门来建设。
到底是不是拿补助来盖换电站？
这问题应该是很多人的疑问！ Gogoro 拿纳税人的钱来盖换电站！但真的都是这样吗？其实换电站的设置可以分成三种，A 是 Gogoro 自行兴建，没有申请补助。 B 是 Gogoro 盖完后，向政府申请 TES 经费，但是每一座换电站的最高上限为二十万，超过了也没得补。C 是国家出钱委托中油建置，因为是由国家出资所以也没有补助。
目前 Gogoro 所有的换电站中，只有 34.3% 是盖完后申请补助的，所以 Gogoro 的确有用纳税人的钱来盖交换站，但只有三成多而已，没有外传的通通都是用补助盖的啦。加上电池都是 Gogoro 自己出钱生产的，跟换电站的补助并没有直接关系。
下表是经济部委托台湾中油建置的充、换电站计画。在 2019 年时被国内另一家车厂拿下标案，就发生了加油站内换电设施大搬风的状况。从最后的车辆领牌数与公建站的数量比例来看，似乎有些令人玩味。
另一个关键是电池总数量突破 75.3 万大关。有趣的是，在减掉已领牌数的 Gogoro / PBGN 车款的随车电池后，剩下在充电槽内约 60,000 颗电池就能肩负起 36 万辆 Gogoro / PBGN 车款的换电使用，虽然大叔还是觉得以尖峰时间的热区需求而言不太够用，但已破除他厂宣称的“换电车款需要两至三倍的电池才能撑起换电量”的说法。
毕竟，1,917 个充电站，67.252 个充电槽的数量并不算少。以六都内的比例来看，除了桃园市与台南市外，其余都有达到 38% 的比例。
换电站的量有了，接下来就是“质”的提升！
但，问题来了，充电站的数量增加了，但为何还是有使用者换不到满电的电池呢？
这就要牵涉到每个站点内的质量问题了！
Gogoro 身为目前全世界最大的机车换电网络，每天有着 245,264 次以上的电池交换次数，平均每两秒不到就有一次的换电作业，更别提尖峰时间在热点地区的交换次数了。
依据官方提供的大数据来模拟单日全台换电站的能源供给与需求量，以数据来看，供给的数量绝对能应付需求量才是。
但事情往往不是如台面上的这样简单，这是以全台的交换站数据来作为统计，但实际上，还是有人换到没有满电的电池！就因为这图表没有显示热点的交换量，事实是以目前交换站的“质”并无法对应大量涌入的换电次数。所以换个角度来看，虽然总电池量是足以涵盖需求量，但因为离、尖峰与常用热点的缘故，造成了在“不对的时间出现在不对的地点拿到不满的电池”的情况。
前面提到换电站的扩充与新电池的导入，就是要让使用者有更好的使用体验， Gogoro 为了改善在尖峰时刻的热点交换站，会有着电池数量不足的问题，除了升级旧款的换电站来改善瞬间涌入的电池交换量，更在今年五月时启用了容量更多的新一代换电站“Super GoStation”！利用高达 120 颗的电池与快充技术来强化换电站的“质量”部分，
透过“质”的提升，让换电站的可换电池数量达到可以应付瞬间的交换量。
为此，Gogoro 预计在 2021 年将 Super GoStation 增加 80 座，而一般的 GoStation 则下修至 150 座。虽然换电站总数比 2020 年来的少，但是可交换的电池数量却比 2020 年还要多。
科技带来更佳的换电体验
为了改善以往在 APP 上显示满电电池的充电站图示，这次也针对 APP 进行改版，同样是以绿点为显示，但是在绿点上增加了数字，同时改善旧版以推算方式来判断满电电池的方式，新版 APP 则使采用了即时的方式，让每位车主都能直觉判断换电站内电池的状况。
“科技感”一直都是 Gogoro 想带给使用者体验的感受，透过 APP 引导使用者以更快的方式来找寻换电站，改版后的软件除了电池状态外，也将雷达可视范围增加至五公里远，提供更多的换电站资讯让车主判断。
透过曲线图，让车主轻松了解目前个站点内的电池状况，以供车主选择要到那个站点交换电池。
如果没带手机怎么办？没关系，这次的新增的服务也可以利用 GoStation 上的屏幕来操作，在右上角的按键可以提供车主使用支援服务。
目前开放的服务有满电电池好拿时段与附近站点资讯。
如果没有带手机出门，也能用这方式来增加换到满电电池的机率。
安全优先！电池与换电站采用最高规格打造
很多人关心的电池效能，这次也做了公布。目前从 2015 生产的 Gen.1 电池与 2017 的 Gen.2 电池皆已停产， Gen.3 的 21700 电池将会慢慢取代前两代的电池。容量更大的 Gen.3 电池芯如果有使用过的狗友们应该都能感受到与旧电池的落差。
身为 Gogoro Network 的核心零件， Gen.1 的电池在经过五年后的使用后还保有 10% 的良好妥善率，但也逐渐被 Gen.3 的新电池取代，预计明年的 Gen.3 电池占有率就会超过 50% 以上，对于使用者来说是个好消息。
曾有电池发生漏液的现象，官方解释其实是内部用来降温的固态石蜡因为保护机制而造成的个案，官方强调“安全”是 Gogoro 的最高原则，会尽一切努力来提供消费者安全的骑乘体验。
利用科技达到更有效率的能源管理，透过大数据掌握换电资料，做最佳电力使用的调整已是未来 Gogoro Network 的目标之一。
新一代的交换站能在外部断电后的 64 小时内自主供电，虽然无法进行充电，但能凭借内部的电池来进行交换电池的动作。同时这些充电站与电池更能在离峰时间成为储存电力的容器。
大叔碎碎念
这次官方直接承认做得还不够好，面对销售量的下滑也以正面的态度面对，虽然 Gogoro 产品还有很多改进的空间，但以一家五年的公司来看，这样的表现还算可圈可点。会后被问到关于“中柱”的问题，官方也承认是在与顾客沟通上出现问题，强调在保固内该保固的服务绝对不会少，该案例已请店家重新与顾客沟通。
而面对换电量与其他的问题，官方透过优化软件与增设硬件的方式来改善，但无论是将站点升级或是扩点，绝对还是会有拿不到满电电池的状况发生，与其处理这些永远追不完的电池，大叔是建议可以透过其他方式来处理，例如连续一定次数拿到未满电电池就能直接给折扣或是其他回馈等，让消费者转移焦点。不过，这些措施能否抢救销售量，或许又是另一个值得探讨的问题了。
我是大叔，下次见
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