【热议】拉转为护生！改管不吵人管子真的要洪声才安全？

2021年04月10日

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Webike编辑部

环保法规越来越严格，规范的不只是污染排放，还限制了车辆发动与行驶间的音量，许多车友在花大钱买了台车之后越骑越不开心、越想越不对劲，怎么车子的声浪不如预期，于是乎改装排气管就成为许多骑士买车之后最先动的改装。

但是改装总要有个理由吧？原厂煞车不够利要改？合理！原厂拉杆手感差要改？合理！不管要改什么总有说得通的理由，但很多人被问到“为什么要改管”的时候总是支支吾吾，心里面那句直白的“阿改管拉转很爽啊！”就是不好出口，找尽借口就是不想正视噪音问题对环境与其他驾驶人的影响。

为了应对噪音问题，台湾有异常容易成案的检举机制，而欧洲各国也祭出各种手段来解决问题，例如德国禁止摩托车进入部分区域、奥地利禁止摩托车行驶特定路段、机车大国意大利则是降低速限，目的就是要减少噪音问题。

而许多骑士改管的理由更是微妙：“超大声的改装管可以用来警示其他车辆，更能让骑士捡回一命。”

罗马尼亚的摩托车骑士协会 MotoADN（Asociația pentru Dezvoltarea Națională a Motociclismului ）则对此抱持疑问，决定进行一连串的测试来看看改装管是不是真的能起到警示其他驾驶人的作用。

本次测试中 MotoADN 找来了六台品牌、型号、排气管形式不同的车款来进行测试，第一阶段要先收录各车的噪音资料收集，测试方法如下：使用两支噪音计同时在车辆前、后 1.5 公尺的位置进行噪音测量，且噪音计高度设置在 1.2 公尺，噪音计角度朝上。

内容大纲

1 测验用摩托车数据收集
2 摩托车位于汽车后方十五公尺
3 #摩托车位于汽车后方十公尺
4 频率与音量大小的关系？
5 摩托车前轮在汽车后轮位置
6 摩托车在汽车前方四公尺
7 MotoADN结论：改管没效啦！
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测验用摩托车数据收集

在噪音测试中，测得最大分贝数的车辆是一号车，前方数值略小于105dB(A)，后方数值稍微超过110dB(A)；分贝数最小的是六号车，前方数值略超过80dB(A)，后方数值则低于 80dB(A)，在六号车上可以发现，不只前后方噪音数值落差小，且车前方向的噪音数值还比后方更高。

各车噪音数值如下图，绿色为前方噪音数值，橘色为后方噪音数值，蓝色则是前后噪音差异，而从数据上可以看到，五、六号车两车都有噪音数值前大于后的倾向，一到四号车则相反，较为可惜的是 MotoADN 并无提供各车资料，无法判断这样的落差是否与改装排气管有关。

测完各车噪音之后接着是模拟测试的环节，车内收音由工作人员坐在副驾位置手持噪音计收录车内的噪音状况，并将噪音计尽量靠近驾驶耳朵的位置。

摩托车位于汽车后方十五公尺

第二项测试项目为摩托车在汽车后方 15 公尺时，汽车车内的噪音状况，并同时在摩托车后方架设一支噪音计收集数据，来比对车内噪音与实际噪音的落差，汽车方面将转速定在 2,500-3,000 转之间，摩托车则是将转速定在 6,000 转。

在这项测试中还加入了“边开车边听音乐”的模拟状况，测试中音响的音量设定在平均值，从实测结果可以发现，汽车车室内的噪音数值比外界低了20dB(A)，而且在这项测试（摩托车在汽车后方 15 公尺）中，汽车车室内完全听不到任何一台摩托车的声音。

最洪声的一号车也只比汽车引擎声略大一点，差距甚至在 5dB(A) 以下，在打开音响听音乐的状况下，车内的噪音数值甚至还大过一号车的声浪。

#摩托车位于汽车后方十公尺

第三项测试将摩托车往前推进五公尺，测试摩托车在汽车后方 10 公尺的情况下是否能被听见，汽车与摩托车的转速条件与前项测试相同，经测试后 MotoADN 发现，就算是最吵的一号车也很难被驾驶人听见，而且噪音数值上可以看到，一号车的噪音数值只比汽车引擎声大 5dB(A) 左右，如果驾驶人一边听音乐一边开车，甚至可能听不到后方有摩托车。

摩托车与汽车间的距离缩短后可以看到各车的噪音数值有所提升，但直方图的模式却极为相似。

频率与音量大小的关系？

为了了解音量与音频高低的关联性，MotoADN 把汽车的音频图与一到六号摩托车的音频图进行对比，可以发现整体来说摩托车的噪音数值都比汽车低，而最大声的一号车在特定音频（200Hz-400Hz）下，音量会超过汽车车内的音响音量。

摩托车前轮在汽车后轮位置

第四项测试模拟骑士在近迫汽车的状态下车内的驾驶人所听到的音量，汽车与摩托车的转速条件与前项测试相同，在摩托车靠近汽车侧边的状态下，一号车的噪音数值超过了75dB(A)，且驾驶人可以清楚听到一号车的排气声浪，而二到四号车则是处在勉强可以听见的状况，不过说实在的，离车子这么近的状况，就算驾驶人听到了也来不及反应。