复制链接
Facebook
2018 年 SYM 推出的大绵羊车款 Joymax Z 想必许多车迷仍记忆犹新，该车可说是 SYM 累积多年来打造大绵羊车型的经验推出的去芜存菁洗练之作，虽没有抢眼细致的外型，但震撼市场的售价 (14.9万) 加上诚意满载的配备，Joymax Z 获得了非常亮眼的销售成绩。时隔 3 年，SYM 又推出了 Joymax Z 的后继车 Joymax Z+，带来更丰富的配备与更亮眼的外型设计。
建议售价 : 17.3 万元
预购售价：15.3 万元，再享48期零利率
（预购期间至2021/12/31止）
改款重点
双鹰眼 LED 大灯
强化前段动力
TCS 导入
两段可调腰靠垫
7 期环保
28km/L 二级油耗
Bosch 10 ABS
USB QC3.0
原有特点
Bosch 9.1 ABS
48L 大容量置物空间
两段可调风镜
侧柱断电
双闪警示灯
车箱灯
从 SYM Joymax Z 到 Z+
Joymax Z 是 SYM 在 GTS、Curisym 等 300 级距大绵羊后，于 2018 年发表的车款，可说是该厂最新一代的 300 大绵羊，如开头所述，Joymax Z 承袭 SYM 打造 GTS 与 Cruisym 的经验，有着比前辈们更棒的骑乘感受及更大的倾角，推出时不仅有着 14.9 万的超低售价，还照样给你 ABS、可调风镜、USB 车充等配备。
配备与性能更好为何还能卖更便宜？
答案很明显，那就是在外观设计上妥协，并不是说造型不好，而是外壳件与线条采用比较经济的做法，再加上卤素头灯，让 Joymax Z 有着绝佳的性价比。
Joymax Z+ 做了那些升级？
这次的 Joymax Z+ 在外型、性能与配备上都有升级！
外型+
不仅改用双 LED 鹰眼造型头灯，还有着导光条昼行灯，有着相当运动化的外型与更棒的照明效果。
性能+
透过新设计的凸轮轴让动力提前涌现！与前一代相比从 3,000 到 6,500rpm 的马力与扭力都提升非常多，但在 6,500rpm 之后则小幅下降。
配备+
增加 TCS 循迹防滑系统，提升路面状况不良时的行车稳定性与安全性！在左侧把手有独立开关。制动方面则将 Bosch ABS 从 9.1 代升级到 10 代，舒适性方面则有二段可调腰靠。
骑乘心得
Joymax Z+ 与多数同级大羊一样，为了置物空间与双载舒适性有着较长的车身尺寸以及舒适的骑乘三角，搭配低转便十分有力的 278c.c. 单汽缸，无论是单人骑乘还是双载出游都十分适合。
但为了让 Joymax Z+ 在都会能有更棒的操控感，透过更换凸轮轴角度来大幅提前动力输出范围，这使得整辆车的操控感“活”了起来，不只是起步、出弯加速也轻快不少！
相比市面上同级车款来说，Joymax Z+ 在悬吊的调校方面算是较运动化的，即便是配合对四卡钳的前制动，大力煞车下前叉依然稳定、不会有过多的下沉导致难以入弯。车辆采用的是前 14 后 13 吋轮径的配置，而进口的同级大绵羊多采用前 15、后 14 吋，Joymax Z+ 算是在经济性与性能之间做出平衡。
除此之外，Joymax Z+ 虽然采用引擎上悬吊设计，但大手油门加速下引擎与后避震器不会有过多的抬升感，有着不错的操控性能。
平日能通勤、假日能旅游就是黄牌大羊最棒的地方啦！具备两段风镜可调与两段前座靠垫可调，Joymax Z+ 提供相当舒适的骑乘体验，不仅乘坐时能依照自己的身形调整腰靠位置，若是较长时间骑乘快速道路、或是觉得台湾的冬天实在太冷了，风镜调到高位则能替骑士遮蔽绝大部分的冷风。
至于 TCS 的感受？敬请期待我们随后推出的“深度测试”
车辆四视图
座垫高为 747mm，骑士 174cm 能够双脚平贴于地，若是大多时间都在走走停停的市区骑乘话，足著性好的车辆能让骑士轻松不少。
踏板处有斜放脚掌的设计，如此一来长途骑乘能够舒展双脚稍作休息。
不过由于龙骨造型的关系，斜放置脚处的位置较窄，会露 1/3 脚掌在外面。
车辆配备
以 Joymax Z 为基础导入运动气息的设计，全新改款的 Joymax Z+ 带来更动感的外型！不过侧面曲线嘛...则与前一代没有太大的差异，因为最大差别在车头！
战斗气息十足的双鹰眼大灯，就是本次 Joymax Z+ 外型的最大亮点！
昼行灯、大灯与尾灯皆采用 LED 光源灯具，但方向灯仍维持传统灯泡。
双鹰眼灯具靠内侧为近灯。
外侧为远灯，点亮远灯时远、近灯会同时亮起。
风镜为两段式可调，但必须透过十字与内六角工具。
车尾设计与前一代相同，咬花纹路与扶手设计皆一致。
煞车灯亮起辨识度十足。
前悬吊采用 37mm 内径前叉，从土除上可看到大大的“TCS”字样！Joymax Z+ 有着 TCS 加持！
制动系统方面，前煞车采用 260mm 碟盘搭配对四活塞卡钳。
后制动系统则是 240mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳。
值得一提的是全车皆采用金属油管，能避免长时间激烈使用煞车后发生油管膨胀导致制动力道下降的问题。
配胎为前 120/70-14 后 140/60-13，轮框造型使用与前一代相同的 5 爪 10 幅设计。
后悬吊采用双枪后避震器，提供双载旅程最舒适的体验。
后避震器采用 5 段弹簧预载可调机构。
传动外盖与空滤外盒皆有咬花纹路，提升细节质感。
排气管有着大面积防烫盖包覆，能避免乘客烫伤，防烫盖亦有咬花纹路。
大面积水箱隐藏在前后轮方，有着良好的散热效率。
配备骑士腰靠的舒适双人座垫，削窄的前端形状提高骑士足著性。
腰靠具备两段可调机构，需透过内六角工具调整。
分离式设计后扶手，视觉上十分有运动气息。
自动弹出的飞旋踏板设计。
车辆虽采用引擎上悬吊设计，不过在大催油门下引擎与后避震器不会有明显的抬升感。
全车大面积都看的到碳纤维咬花纹路。
踏板与斜放的置脚处皆有防震 & 止滑的脚垫。
车头配置大致上与前一代相同，使用传统钥匙，内装部分右侧为置物空间、左侧为电瓶位置。
右侧置物空间不能上锁，容量能轻松放入抹布、钱包与手机等随身物品。
置物空间内提供 USB QC3.0 充电埠。
从锁头处打开油箱后，必须手动转开油箱孔。
与多数大羊相同，油箱盖没有绞炼设计、必须将油箱盖拿起才能加油。
车箱空间能放入两顶安全帽，前端以小帽体全罩及 3/4 为主，后方的话没有大型空力套件的全罩基本上都可以放入。
由于油压顶杆安装位置缘故，车箱右侧空间会稍稍受到限制。
内有车箱灯设计，位于油压挺杆锁点下方。
左侧开关为双黄灯、远近灯、方向灯、喇叭以及本次改款的重点 TCS 开关，开关整体与 Maxsym 400 相同。
右侧开关仅有熄火开关及启动钮。
车辆具备侧柱断电开关。
车辆规格表
总结
三年前的 Joymax Z 有着优异的体质与操控性，但没有采用 LED 灯具以及朴素的外型是较为可惜的部分，如今 Joymax Z+ 的亮相除了弥补过往的劣势之外，还加入了 TCS，让 Joymax Z+ 有着丰富的配备、绝佳的性能，最重要的是人人都能负担的亲民售价！无论是都会通勤还是假日旅游都能一台搞定！若要我鸡蛋里挑骨头的话，那唯一的缺憾就是不能上锁的前置物空间了！喜欢全新的 Joymax Z+ 吗？期待我们接下来的深度测试吧！
官方宣传影片
原文出处：SYM Joymax Z+ 试驾！LED 灯具 & TCS 上身！再次挑战市场价格
资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑
