【试乘报告】YZF-R1电控下放！YAMAHA“MT-09”

2021年04月13日

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Webike编辑部

今年 1 月在国内车展亮相的全新世代 MT-07 与 MT-09，在过了近 3 个月的时间后终于在花莲举办了媒体试乘活动。本篇就带着各位网友来看看“全面革新的扭力大师”做了哪些改变吧！

YAMAHA MT-09 建议售价 : 49.8 万元

这次我们的试乘路线是在花莲的 193 县道，狭小多弯山路十分适合操控灵巧的 MT-09。

内容大纲

1 2021 MT09 试驾感受
2 车辆 4 视图
3 好啦、我们还是不得不提台规马力...
4 新旧款 MT-09 骑乘差异
5 直白的说，这根本就不是同一辆车啊！
6 MT-07 & MT-09 哪辆更合适?
7 配备介绍
8 电控&仪表功能介绍
9 MT-09 原厂精品
10 台湾山叶提供新旧款台规规格比较表
11 试乘资讯
12 总结
13 相关新闻页面

2021 MT09 试驾感受

先来说说拓余我主观的骑乘感受吧，全新的 MT09 采用新车架，新摇臂，新引擎，新进、排气系统，新电控，新仪表...疴，等等、说不完了，如你所见，这本是一台全新车款。

在骑乘三角上，YAMAHA 替 MT-09 打造了十分舒适的骑姿，直挺的上半身无论是平日通勤还是假日出游杀弯，都很合适。

#图片是大叔啦...

更贴心的是，车辆具有可调脚踏、把手位置的功能，借由微调位置来符合不同身型的骑士。虽然皆仅有两段可调，但在同级街车上是相当少见的贴心设计。

全新的 MT-09 带给我超乎预想的感受！不得不说，电控系统全面升级的 MT-09 ，在油门的反应感受变的十分细腻、柔顺，同样有 3 种动力模式、也给你满满的暴力加速，但输出感受更细腻好掌控。且由旧款的升档快排改为升、降档快排，不只换档更便利，动力衔接的顺畅度也是旧款完全不能比。

除了进退档快排之外，车辆在加入了 R1 等级的 IMU 之后，还配备动力模式，循迹、防侧滑、弯道 ABS 以及防孤轮等等，因此在操控上能够更放心，

前叉外管长度缩短、前后悬吊作动行程减少，悬吊的支撑性与阻尼感也都有所加强，透过这些变动集中整车质量，再加上从车架、摇臂到轮框都经过轻量化，新款 09 无论是直线、还是过弯，稳定性与灵巧性皆全面提升！

#这张也是大叔啦...

不过最值得赞赏的还是全新车架与摇臂，大幅增加纵向，横向以及扭转刚性，这让我们在花莲狭小多弯的 193 县道骑的特别畅快！连续弯道反应快速且俐落，但也不会像部分过于硬派的车型，转向时会有摸不着极限的感觉。

车辆 4 视图

#拓余我 175cm、75kg。

好啦、我们还是不得不提台规马力...

排气量由 847c.c.c 提升到 889c.c.，在维持相同缸径 (78mm) 的同时增加行程 (59.1mm→62.1mm)，很明显是为了加强扭力的更动方式。除了排气量提升，车辆还采用更轻的锻造活塞、曲轴与连杆，相同转速下新版 MT-09 更为暴力。

虽然新一代的 MT-09 提升了排气量，但台规的最大动力却再度下修，最大马力 71PS@6,000rpm、最大扭力 8.6kgm@6,000rpm (旧版台规为 92PS@7,500rpm、8.8kgm@7,500rpm)。不得不替厂商叫屈，制造商开发了很棒的产品、但最终贩售却要被阉割，且还是要自己阉、特别针对国内规格客制化，吃力不讨好又增加成本，厂商才是最大的受害者。

但毕竟一切的源头都是为了对应国内环保法规而不得不的方式。不过虽然数据如此，2021 MT-09 的暴力加速仍相当迷人，虽然 MT-07 的帐面马力更大，但两车迸发的加速感是完全不能比拟的，MT-09 实在是野太多了。

MT-09 帐面数据最大扭力与马力都在 6,000rpm，但转速一路攀升到 9,000、10,000rpm 依然有不错的延伸性，其实不需要太过担心该车的动力表现。至于追求全马力的骑士，嗯....相信坊间是有很多方法可以处理的。

新旧款 MT-09 骑乘差异

新车这么好骑！那与旧款的差异在哪呢？为此，我们特别向台湾山叶借了旧版的09来交叉比较。

直白的说，这根本就不是同一辆车啊！

除了跨上去的那一刻感受到骑乘三角的差异之外，从油门反应，悬吊表现再到车架刚性，没有一处是与前一代类似的。动力表现低转速更饱满，也更有延伸性。但最大差异我想还是在整体骑乘调性上，不仅悬吊的支撑性与阻尼感变的更棒，更运动化，也能非常明显感受到车架刚性的提升，过弯指向性变的又快又狠，进出弯路线毫不拖泥带水。

有接触过 MT-09 的车主应该都知道这是辆颇有趣的非典型街车，有着滑胎车般的骑乘三角，悬吊与车体的动态也相对传统性能街车柔软一些，虽然灵巧、容错性高，但有时会觉得悬吊与车架不够硬朗。因此新旧相比，若以相同的速度进出弯，新 MT-09 游刃有余的同时，旧款可就让骑士觉得在极限边缘了。唯一要注意的地方在于新 MT-09 的龙头舵角很小、跟跑车一样，所以低速回旋时必须特别注意。

MT-07 & MT-09 哪辆更合适?

不是我要劝败，但如果预算、养车成本不是买车的首要考量的话，我还真想不到选 07 不选 09 的理由。因为近年来中、高阶车款在大量电控加身下，完全不会有早期大排气量重车驾驭不了、太狂太野的问题。就以这两兄弟来说，MT-09 不仅有更强悍的底盘，车辆动态也更稳定，且新手所需要的一切容错空间，电控都可以帮你处理，MT-07 反而还没有哩。且随着骑士技术的进步、再重新配置电脑介入的段数即可，就像 RPG 游戏解锁成就一样。

配备介绍

MT 系列 (近代 07、09) 推出时，外型就一直给人新颖、反叛的感受，全新的造型仍然让众人感到惊艳。虽然新款 MT-09 还有过往的轮廓，并维持重心往前集中、紧凑的车身线条设计，但这一代加入了过往没有的极简主义设计，油箱线条变得圆润、减少折角与车壳小型化等等，再加上全新的头、尾灯灯具，变化之大让人以为 MT 家族又有新成员了。

更夸张、紧凑的车身曲线。

大灯灯具采用全新设计的 Y Icon 概念设计，小型且视觉集中化。别再口球了啦....

*旧款 MT-09

更夸张的进气坝造型设计。

尾灯能够明显的看到“Y”字样。

即便是煞车灯亮起，还是能看到明显的 Icon。

*旧款 MT-09

方向灯更新为小型化的 LED 光源。

新车架设计降低了龙头高度 30mm、并且大幅减轻重量 1.5kg。

*旧款 MT-09

透过引擎行程的增加，新引擎排气量由 847c.c. 提升为 889c.c. 。

进、排气系统也经过全新设计，降低了 1.7kg 的重量。

底排采用左右对称的设计，官方宣称这样排气向下的设计，能够创造出更棒、浑厚的低频声浪，实际排气声浪真的大声、浑厚不少。

配合车架重新调整前悬吊，采用压缩与回弹皆可调的 41mm 倒叉，外管长度由 538mm 缩短为 499mm，行程则由 137mm 缩短为 130mm，达到轻量化、高速骑乘稳定性的目的。制动系统则是我们熟悉的双子星辐射卡钳。

不同的是这次采用了 Nissin 直推总泵，提升手感。

后悬吊部分的行程也由 130mm 缩短为 122mm，并且具备回弹阻尼与预载可调。此图也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副车架，十足的 Naked 啊！

摇臂与轮圈也是全新设计，不只造型不同，两者也都经过了轻量化、减低簧下重量，创造出轻盈的骑乘感受。

后制动系统为 245mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

*旧款 MT-09

油箱与两侧的进气坝造型采用较圆润的设计，线条更夸张、更有张力。

*旧款 MT-09

电门开关位置移到三角台与油箱之间。

虽然前叉外管长度与作动行程都降低，但透过冠座的设计，仍维持舒适的骑乘三角。

一体式的椅垫...是保留前一代元素最明显的地方了吧！

嗯....喇叭朝下的摆放方式我觉得很有趣，使用起来没有什么特别的差异。

电控&仪表功能介绍

2021 MT-09 采用了源自 YZF-R1 、也就是当家跑车级 6 轴 IMU 惯性测量元件，并且导入多项电控系统如下:

Traction Control - 循迹控制
Slide Control - 滑动控制
LIFt Control - 前轮浮举控制
Brake Control - 制动控制 (弯道 ABS)
Quick Shift - 升降档快排
D-Mode - 动力模式

怀着期待的心情转开电门。嗯、对！没有开机动画 (离题了)。有鉴于加入了大量电控系统，车辆采用 3.5 吋 TFT 全彩液晶仪表，小巧、紧凑的外型十分适合 MT 车系整体外型。