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2019 年底推出的 SYM DRG 在今年 4 月的【残酷擂台】宿命对决！“KRV180／DRG BT”中，亮眼的表现让我们不经在想…还有什么车能超越 DRG？
嗯…当然有！那就是 7 期 DRG BT R-Edition！
建议售价 : 11 万元
36 期零利率优惠实施中
前言
2019 年末 SYM 推出的 DRG 可说是近年来震撼市场的一部巨作。虽然水冷 & 中置避震等规格并不是头一次在国产速克达上见到，但宛如概念车直接量产的造型设计以及比起 FNX 更独特的灯具造型，再加上三零系统的加持，DRG 无论在性能还是设计上都十分出色。不讲武德的剽悍实力，想必让许多车友对于国产速克达有不一样的认识。
在 DRG 推出不到两年的时间，因应国内的环保法规，SYM 顺势推出符合 7 期环保法规的 DRG BT R-Edition，除了灯具设计与涂装不同之外，在环保法规加严的前提下动力竟然还能做的更大！这是什么妖术？
DRG R-Edition 试乘心得
7 期 DRG 严格说起来外观上仅有改尾灯造型，但更重要的部分在于比 6 期 DRG 更出色、运动性更强的骑乘感受。最明显地方是车辆在起、中的加速感增强不少，动力提升非常明显，让人惊艳！
7 期 DRG 从起步的动力反应就与 6 期截然不同，更轻快、更有力，0-100km 加速毫不拖泥带水。以我们这次试驾的路线内湖区五指山内湖端与汐止端来说，无论是小弯的灵巧性、还是高速弯的加速与稳定性都让人满意！
透过传动、进气系统、节流阀的修改，将动力在原有的基础上做得更强。但不仅如此，运动性比起 6 期 DRG 也有显著的进步。原因出在 7 期 DRG R-Edition 的配胎；MAXXIS R1N。这对性能胎对于车辆操控性的影响真的非常大！
进第一个弯就能感受到车辆动态与 6 期 DRG 截然不同的调性，比起原先的配胎 Kenda K6007F 来说，采用 MAXXIS R1N 之后倾倒更快、贴地性更好，大倾角下开油的稳定性也更棒！让人有悬吊是不是也有一并修正了的错觉。虽然 7 期 DRG 在制动部分与 6 期相同，皆采用前单向双活塞卡钳、后双向单活塞卡钳，但在使用抓地力更好的配胎后，大手煞车下的稳定性也有所提升。
要是不说这是 7 期新车，我相信大多数的人骑上 DRG BT R-Edition 都会认为是经过店家改装、调校后的车辆。因为那个油门反应、弯道表现实在是太令人兴奋了！
车辆四视图
#骑士身高 174cm、体重 74kg。
从右上角车辆左侧、也就是我有收起左脚的图可以看出，DRG 椅垫到踏板这段距离比较大多的速克达要远一些，膝盖能得到较多的放松，但同时却也有个小缺点，就是前面的内装部份没有斜面的置脚空间。
动力显著提升！
7 期 DRG BT R-Edition 在进气、供油与传动系统等多处都做了很大的修改，才能将马力全面提升。但试驾时间有限自然没办法拆给大家看，这边先以官方简报来说明 SYM 为 7 期 DRG BT R-Edition 做了哪些更动。日后有机会编辑部会再拆给大家看！
先说结论！依官方测试数据，在 0-100m 距离的加速中，7 期能够领先 6 期 2 个车身！也就是能拉开约 4 公尺的距离。
起步到中速域的轮马力都大幅领先！也就是在常用速度区间 (0-100km/h) R-Edition 表现更为出色，而尾速的差异就不是那么明显，同一颗引擎能做到这样的进步真的不简单。
除了动力提升之外，经过调校与最佳化也降低了车辆的震动感，提升舒适性。从图表来看在 8000rpm 时差异最大。
加大节流阀、修改传动
说完结论，来看看 7 期 DRG 改了哪些东西。供油系统由京滨 4 代升级为 6 代，口径也从 28mm 加大至 30mm，提供精准供油与更大的口径，除了全方面加强动力之外，马力峰值更是提升了 3%。是说口径更大了…是不是能对应日后改装更大的排气量！？
配合节流阀口径的加大进气岐管也一并加大管径，提升中低转速域的马力与扭力。
使用外径较小、叶片厚度较薄的轻量化风扇降低曲轴运转惯性。挂在曲轴上的东西偷轻对于动力表现帮助很大！
当然，输出调性能有如此巨大的差异，传动系统肯定是关键。R-Edition 起步感与 6 期 DRG 截然不同，活泼、快速，且大幅提升加速性，靠的是传动档位的重新设定。
虽然传动系统与供油系统都有了大幅改变，但从外观是分辨不出来的。
水箱外观、排气管等配备也与 6 期相同。
不过或许将 6 期与 7 期放在一起，仔细比对的话能发现进气歧管与节流阀的差异。
如同我在试乘心得段落所说，轮胎是提升操控性的关键，7 期 DRG BT R-Edition 使用的是专属配方的 MAXXIS-R1N 跑胎，与 6 期出厂配的 KENDA K6007F 相比之下，胶料更柔软、胎壁刚性更强、倾倒速度也更快。
TCS 测试
相信大家已经看到网友爆雷 7 期 DRG 会有 TCS 了吧！？没错…这个故事是从网友车壳破损、叫了新车壳的料件来之后发现 TCS 贴纸这一线索…
开启电门发动车辆后，TCS 功能默认是开启，开启时在仪表上不会特别显示。
TCS 没有独立开关，而是用仪表上的按钮来切换到 TCS 的选项，再来设定开启或关闭。
简单测试了一下 TCS 的表现，在土路、落叶堆积处或是石板路上直接油门全开，TCS 确实起到作用，降低动力输出避免后轮过度打滑来获得较好的抓地力，一放面能协助脱困、另一方面则是避免转倒。而在山道骑乘的话，车辆在弯中大补油也不会超出轮胎抓地力极限， 因此在路面良好的情况下骑乘 TCS 不会基本上不会介入。
TCS 效果测试影片
外型变更
7 期的 DRG BT R-Edition 整体外观其实没有太多的改变，主要是灯具质感与功能的升级以及新色、新涂装。嗯…既然都有“R-Edition”这么酷的名字了，不给个车贴、专属铭牌不觉得可惜了些吗？
大灯灯具与昼行灯部分采用“宝蓝镀层技术”，提升照度 (流明值) 加强夜间的照明亮度。究竟有没有更亮？要等编辑部针对 7 期 DRG 做深度测试才能替大家解答。
尾灯的部分采用“立体龙纹 LED 尾灯组”，让 LED 灯具有着更多细节。
6 期尾灯给大家参考比对。
靠近看能发现新款尾灯除了造型与 6 期不同，更多了立体感与刻纹细节。
后方向灯改为序列式、增添质感。
除了灯具之外，车辆外观的改变就属新车色与新车贴，彰显运动气息。
7 期 DRG BT R-Edition 共推出四款新色。
车辆配备
改款的新资讯都讲完了，其他的配备就与 6 期 DRG 相同，跟着编辑部复习一次吧！
除了车身右侧的 TCS 之外，左侧的 7 字样能辨明车辆是 7 期 DRG BT R-Edition。
序列式的灯具下方为近灯、上方为远灯。
开启远灯时远、近灯会同时亮起。
昼行灯与方向灯共用，因此未打方向灯时会恒亮白光昼行灯。
新款的尾灯更契合 DRG “龙”的象征。
骑乘姿势是 DRG 值得注意的一点，看似紧凑、小型的车体其实置脚空间十分宽敞，但内装并没有速克达常见的前置脚处。
骑士的骑乘三角与乘坐体验都很舒适，但相对许多速克达后座就显得稍小了些。
乘客踏板需要手动扳出。
前置物空间旁有 QC3.0 快充，中央为隐藏式的挂勾 (翻出设计)。
置脚空间根据之前我们针对 6 期的测试能够放入标准尺寸登机箱。
我的 Nolan N87 (Size : M) 无压尾或猫耳的通勤取向全罩安全帽放入车箱是无法盖上的…残念！更不用说有大型空力套件的竞技帽啦。
车箱空间属于较短但深的形状，不过椅垫背面没有刻意设计安全帽的弧形。而这边还有一个小缺憾是没有椅垫自动弹起功能。
前制动为 260mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳，整体制动力道算是配的恰到好处。
采用五爪造型轮圈，但不同于 6 期的是换上高性能配胎 MAXXIS R1N。
后制动为 230mm 碟盘搭配对向双活塞卡钳。
单摇臂的设计裸露出帅气的五爪轮框。
单枪后避震器位于车身左侧。
仪表设计大致与 6 期相同，但多了 TCS 选择功能与灯号。
左把手依序为远近灯、方向灯与喇叭。
右侧把手为双黄灯、怠速熄火以及启动钮。
结语
搭载大排气量水冷引擎与中置后避震器、三零科技等技术，SYM DRG 原先就有着超棒的体质。而新推出的 7 期 DRG BT E-Edition 简单来说就是一辆原厂帮你改好的车！靠着传动与供油、进气系统的变更，让动力反应变得超活泼！再借由 MAXXIS R1N 配胎的加持，让山道骑乘感脱胎换骨。继 4 月底 JET SL 令人惊艳的表现过后，全新的 DRG 也没让人失望！
原文出处：TCS 导入！性能更强！11 万入手 7 期 SYM DRG BT R-Edition
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