梦的起点与技术本位!HONDA WGP60 年赛车历史回顾

继前一篇“设计的 YAMAHA”之后,这次为大家带来“技术的 HONDA”!怎么展现技术力才最有说服力呢?一言不合就赛车啊!

 

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本田宗一郎的曼岛宣言!

全球最大的机车制造商 HONDA,创立至今已经有 70 余年的历史了,而赛车历史也长达 60 年。截至目前为止,HONDA 在 MotoGP (WGP) 累积的分站冠军已经达到了 800 座!而这一切的起源都要从 1954 年的曼岛 TT 参赛宣言说起。

 

HONDA 成立于二战后的日本 (1948年),制作摩托车的发展相对于西方国家晚了不少,但 1950 年是日本机车产业蓬勃发展的时期。因此 HONDA 创办人本田宗一郎认为,若要证明机车的实力,唯有进军世界,因而有了著名的曼岛宣言。

 

宣言中提到,要挤身世界级的行列必须要能制造出每公升 100PS 最大马力的引擎,但残酷的是,实际前往曼岛考察后发现赛车马力都在每公升 150PS 以上。

1958~1959 年 挑战曼岛 TT

HONDA 针对比赛调查得到了结论,125c.c. 赛车极速必须达到 120km/h、且要 17PS 以上的最大马力才会有竞争力。因此 HONDA 在开发赛车 RC140 的时候,便将目标订在 20PS 最大马力,也就是要有每公升输出 160PS 的性能。

 

隔年的曼岛赛事,HONDA RC142 最大马力达 17.3PS,虽然并没有先前预计的战力,但 HONDA 还是拿下了 6、7、8 名,对于首次进军国际赛事的日本车厂而言,是相当成功的开始。

1960~1967 年 从初生之犊到称霸赛事

1960 年 HONDA 除了跑 GP125 之外还参加了 GP250,赛车很顺利地站上了颁奖台。

 

GP250 赛车 RC161 采用并列四汽缸引擎、干重仅 128kg,最高时速超过 220km/h。

 

到了 1961 年,HONDA 更积极地参加 WGP 的巡回赛,且同时拿下了 GP125 与 GP250 的车手、制造商年度冠军。但更扯的是 GP250 赛车 RC162 平均圈速比 GP350 级别更快!(当年 HONDA 还没跑 GP350)

 

...以前的路缘石都这么高的吗?骑上去会摔车的吧。

 

该年车号 100 的高桥国光,首次实现了日本人骑日本车夺冠的梦想,想必是大和民族最想看到的结果吧。前些日子 HONDA 与 CASIO 联名的赛车表就是为了纪念这场胜利。

 

 

进军 WGP 仅仅两年就获得莫大的成功,HONDA 趁胜追击投入 GP50 与 GP350 赛事。至此,除了最高级别 GP500 外,HONDA 参加了所有的比赛 (50、125、250、350)。而在 GP50 的赛车,HONDA RC110/111 以四行程力拼二行程赛车。

 

单汽缸的 RC110/111 虽然采用 DOHC 汽缸头、正时齿轮等配备,但在的竞争力仍然不够,因此隔年并没有参加 GP50,而是选择在 1964 年带着双汽缸的小 50 赛车 2RC114 回归,力拼当时称霸赛事的 SUZUKI 二行程赛车,也在隔年击败 SUZUKI、首次拿下 GP50 的年度冠军。

 

尺寸超迷的的 50c.c. 双缸赛车跟后来推出的市售车 Dream 50 造型相当神似啊!不过 Dream 致敬的应该单汽缸的第一代车款 RC110/CR110。

 

 

1965 年推出 RC148,是 HONDA 首次采用并列 5 汽缸设计的赛车 (125c.c.)。

 

冲阿、利曼式起跑!(125组别 日本站)

 

1966 年无疑对 HONDA 的赛车历史来说是十分重要的一年,从 GP50 到 GP350, 战功彪炳的 HONDA 决定进军顶级赛事,挑战当时君临 GP500 的 MV Agusta,推出 DOHC 并列 4 缸的 RC181 参赛。

 

 

尽管 GP500 最终年度车手还是被 MV Agusta 与 Giacomo Agostini 守住。但驾驶 HONDA RC181 的英国车手 Mike Hailwood 不仅获得年度亚军,HONDA 赛车在全部组别合计 37 站中拿下 29 胜,斩获所有级别的年度制造商头衔。而更值得一提的是,HONDA 的英国车手 Mike Hailwood 在捷克站赢得他参加的全部赛事 (250、350 & 500c.c.),也是 WGP 史上头一遭。

 

这边顺便来介绍一下 HONDA 这一年所使用的赛车。其中最特别的就属直列“5”缸的 125c.c. 赛车 RC149。

 

从不同的角度可以看出,左右两侧各 2 个汽缸的排气管是常见的下绕,而正中间第 3 缸则是从左侧上绕过气缸与化油器下方后从车身右侧出来。

 

世界首创的 5 缸 125c.c. 赛车自然也不是虚有其表,20,500rpm 能输出超过 34PS 最大马力,采用正时齿轮设计再加上 8 档变速箱与 85kg 的车重,极速上看 210km/h,替 HONDA 拿下 1966 年 125c.c. 的年度冠军。

 

GP250 赛车是传奇的 RC166,并列 6 汽缸引擎能在 18,000rpm 能输出超过 60PS 最大动力,赢得 1966 年所有比赛。

 

GP350 赛车 RC174 同样采用并列 6 汽缸设计。英国车手 Mike Hailwood 靠着 RC166 与 RC174 一口气赢得两个组别的年度冠军。

 

250 与 350 皆采用 6 汽缸的情况下,顶级赛事 GP500 赛车 RC181 反倒采用 4 汽缸设计。嗯....我知道车全部都长得很像,或许差异最大的只有轮胎跟鼓煞的尺寸了?

 

1967 年,HONDA 在声势如日中天的时候选择退出 WGP,一方面是因为在世界舞台已经打出了知名度,而另一方面则是想投入更多资源在较晚起步的汽车事业与 F1 赛事。这一退场、再回来便是12 年以后。

 

纵使这一年结束就要退出比赛,HONDA 还是拿下了 250 与 350 组别年度车手及年度制造商。

1979 年重返 WGP

时间一转眼十数年就过去了,HONDA 在1979 年正式重返 WGP。而他们回归 WGP 的代表作就是至今仍让人津津乐道的 NR500。

 

经过了 10 几年的时间,主流赛车已经不是连霸颁奖台 17 年 的 MV Agusta 四行程赛车了,取而代之的是日本车厂的二行程赛车。由于 HONDA 早年有用四行程打败二行程的经验,因此这次回归同样想以四行程挑战二行程。

NR500 的开发

开发阶段,HONDA 工程师认为推出 32 汽门 V8 引擎应该能与对手的二行程赛车抗衡。但由于当时 WGP 规定引擎不得超过四汽缸,因此 HONDA 以 V8 引擎的结构为概念,再将每两个汽缸结合再一起,这不就是 V4 了吗?以这样的理念开发出了全新的 WGP 赛车 NR500!搭载前所未见的椭圆形活塞设计、双连杆、8 汽门的特别引擎。

 

竞争对手的二行程赛车在万转能输出 110PS 最大马力,那作动行程差 2 倍的四行程 NR500 就必须以 2 倍的转速来挑战,因此将 NR500 的目标定为 130PS/20,000rpm。而车辆最终版本的表现则能达到 135PS/19,500rpm。

 

排除万难的创新结果却是不尽人意,结合最高科技与前卫想法的结晶,车辆却非常不稳定,不仅时常退赛、最好的名次也只有第 12 名。虽然从开发人员的访谈与回忆录能看出,NR500 的稳定性持续进步、工程师也认为车辆有上颁奖台的机会。但最终 HONDA 还是终止了 NR500 计画、乖乖开发二行程赛车。

1982 年 二行程赛车开发

HONDA 终于推出了 500c.c. 二行程赛车 NS500!采用少见的 V 型三汽缸引擎。首年就拿下分站冠军!并在次年获得年度冠军,车强之外,传奇美国车手 Freddie Spencer 也是功不可没!

(撑了那么多年的 NR500 表示 : ...)

 

Freddie Spencer 经典的涂装跟帽子啊!前阵子 Arai 还在复刻呢!

 

1984年,HONDA NS500 改款为 NSR500,采用 V4 引擎,并且在底盘配置上做出了很大的改变,将油箱放在车底、排气管上绕走原本油箱的位置。想法虽然创新,但操控感会随着燃料减少而发生改变,因此虽然初代 NSR500 有着 150PS 最大马力但却没斩获好成绩。

1985 年 回归 250GP

紧接着 1985 年,HONDA 修正了 NSR500 的缺点之外,也正式回归 250 组别推出 NSR250(RS250RW) 新赛车参赛。这一来一往的变化可不得了,让 Freddie Spencer 一口起拿下 250 与 500 的双料冠军!

 

1987 年 回归 125GP

不同于早期的参赛策略是从小排气量到大排气量,如今已经是国际大厂的 HONDA,回归后先是拿下 GP500、再来则是 GP250,最后才在 1987 年参加 GP125、推出赛车 RS125R。同年 HONDA 再次拿下 GP500 与 GP250 年度冠军,GP125 也逐渐展现竞争力,在 1990 年的赛事中排名前 5 的车手全都是骑乘 HONDA 赛车。

 

1989 年刚转队至 HONDA 的 Eddie Lawson 与 SUZUKI Kevin Schwantz 近身缠斗。

 

这时期也是 HONDA 传奇车手 Mick Doohan 崭露头角的时候,虽然 HONDA 在 1991 年拿下了 GP250 与 GP125 年度车手及制造商。但 GP500 在与 YAMAHA Wayne Rainey 以及 SUZUKI Kevin Schwantz 的缠斗下,都错失了年度冠军。

1994~1998 年 GP500 五连霸

1992 年,NSR500 采用全新打造的 68 度 V4 引擎,透过点火间隔的设计,让这具 V4 引擎有着 V2 引擎中转速扭力强的特性,但亦保有 V4 高转惯性小与拉转快等特色,因此这具新引擎被称为“Big Bang”,新赛车的投入首站就拿下冠军。而从 1989 年起就骑着 NSR500 参赛的澳洲人 Mick Doohan ,在 1993 年因伤缺赛后、劲敌 Wayne Rainey 与 Kevin Schwantz 相继因伤退役后,隔年就如入无人之境,一口气拿下 1994 到 1998 年的年度冠军、达成五连霸!

 

值得一提的是,1997 年 GP500 赛季,拿下冠军的车手全都是骑着 HONDA 的赛车。

2002 年 二行程转四行程 V5 引擎登场

时间来到 2002 年,顺应环保与潮流二行程 GP500 改制为四行程 MotoGP,排气量从 500 提升到 1000。 HONDA 借由多年来赛车技术的累积打造出 RC211V,采用前所未见的 V5 引擎。

 

RC211V 首年参战就获得 14/16 胜的成绩。次年更是以 15/16 胜展现压倒性的实力。当然啦,车好是一回事,MotoGP 的看板人物 Rossi 的实力更是有目共睹。

 

毕竟猴王隔年转队到 YAMAHA 后依然夺冠嘛...。但即便猴王离开了,HONDA 还是收下连续三年的年度制造商头衔,且 2004、猴王在 YAMAHA 夺冠的那一年,2 到 6 名车手全都是骑乘 HONDA 赛车。

 

2006 年美国车手 Nicky Hayden 为 HONDA 夺下年度冠军。

 

这个时间其他组别的成绩又是如何呢?此时是 HONDA 著名车手 Dani Pedrosa 发迹的时期,2003 到 2005 年分别拿下 GP125 年度冠军与 GP250 二连霸。帮助 HONDA 分站冠军数累积到 600 冠。虽然 Pedrosa 在 2006 年升上 MotoGP 后成绩一直很好,但有在看 GP 的都知道, 这位西班牙车手总是与年度冠军失之交臂。

 

到了 2007 年 MotoGP 改制,排气量由 1000c.c. 下修到 800c.c.。HONDA 因此舍弃了 V5 引擎改用 V4,打造出赛车 RC212V。这之后的几年也是 HONDA 较沉寂的时期。不过透过赛车性能的提升以及石头人 Casey Stoner 的加盟,HONDA 终于在 2011 年再次夺冠,并赢得年度车手、车队与制造商的头衔。

 

2012 年 MotoGP 又从 800c.c. 改回了 1000c.c.,因此赛车再次改款为 RC213V,但 V5 引擎也回不去了,引擎延续 V4 引擎设计。

 

2013 年后的近代史相信有关注 MotoGP 的都很熟悉,史上最年轻的冠军 Marc Marquez 升上 MotoGP 后就不断的创造历史,七年就赢下了六次世界冠军,但其中也有发生过许多具有争议的事情就是了。

 

Moto3 赛车同样亮眼

除了在 MotoGP 的好表现之外,HONDA 在 GP125 改制为 Moto3 后也有不错的发展,尤其是在 2017 年的新赛车 NSF250RW 登场后。还记得 2020 年的 MotoGP 冠军 Jona Mir 吗?在 2017 年他就是骑着 HONDA 赛车获得 Moto3 年度冠军的!

 

而 HONDA 在 Moto3 最大的竞争对手毫无疑问就是 KTM,在 2018 年许多车厂退出后,也就成了 HONDA 与 KTM 对决的战场。好啦,2020 年有 Husqvarna...(阿不就还是 KTM)。

2020~2021 年 HONDA 优势不再?

HONDA 近年来的赛车,都是以冠军车手 Marc Marquez 为核心开发,因此谁来骑似乎都没有出色的表现,以至于厂队的第二个位置一直换人。这项隐忧也在 2020 年初 Marquez 赛季报销后发酵,同年,队友兼亲弟 Alex Marquez 仅能获得 14 名。

 

而今年截至目前为止,带伤上阵的 Marc Marquez 连续转倒、成绩不理想之外,队友 Pol Espargaro 的表现也一样遭。这些成绩或许印证了 HONDA 的赛车就是绕着 Marquez 开发的传言。

 

长年以来 HONDA 靠着世界第一大厂的稳定品质与技术创新掳获不少车迷。但永远对赛车充满热情并挑战,是它更吸引我的地方!

 

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#资料 & 图片来源 : HONDA

 

原文出处:梦的起点与技术本位!HONDA WGP60 年赛车历史回顾

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资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

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