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虽然现在的摩托车也相当优秀，但是以前也有很多非常出色、骑起来让人超级享受的摩托车。因此，笔者尝试以自己过去的经验来选出“如果现在有那台车就好了”的车款，带着大家重新回顾一下。这次要聊的是“HONDA VF750F”。
内容大纲
以四行程引擎挑战WGP的NR500后裔
1970年代末期，重新回归WGP赛事的HONDA推出的秘密兵器就是NR500。HONDA向众人公开了他们看似异想天开的理想——以四行程引擎战胜当时正值全盛时期的二行程WGP厂车，HONDA打算以一颗采用椭圆活塞，前所未见的V型四缸32汽门的引擎来进行这项挑战。
虽然HONDA在WGP时期并未能够获得成功，但是这颗终极V型四缸引擎却也展现出了HONDA作为技术鬼才的志气，而HONDA也在后来利用这颗引擎的技术研发出了VF系列。
预示全新时代到来的V4
VF750F是在1982年问世。在那一年的春天，HONDA以打倒RZ250作为宣传口号推出了VT250F，这台抢先登场的V型双缸引擎运动车款一上市就疯狂热卖，当时还是大学生的笔者周围更是盛传着“终于要推出V4了！”的消息。
▲VF400F
然后，在12月份的某个晴天，在一个笔者永远不会忘记的日子里，全球首款搭载水冷式V型四缸16汽门高科技引擎的VF400F与VF750F同时开卖，V4引擎的排气音浪也在一夕之间遍布大大小小的街道。
▲VF750F
V4引擎车款特有的修长车体搭配半整流罩的尖端外型都象征著全新时代的到来，前轮16吋的Boomerang ComStar轮框以及方形断面的钢管车架等等，这些来自于WGP赛车的最新配备也让年轻人为之心动不已。
连知名赛车手Freddie Spencer也曾骑着VF驰骋赛场
在这个系列中笔者最为憧憬的则是VF750F。当时能骑750cc的都是一些“天之骄子”，而VF750F更是以红、黑色的摩登涂装搭配上金色的轮框让人为之神魂颠倒。
而它的实力也不在话下，连那位鼎鼎大名的赛车手Freddie Spencer都曾经驾驭著以VF750F为基础的厂车VF750R（或许使用美式别称“Interceptor”大家会更熟悉），从1983年起在全美超级摩托车锦标赛中达成三连霸的佳绩。顺带一提，在那之前Freddie Spencer的好搭档则是以Spencer仿赛款闻名的CB750F。
蕴藏全新时代的感性
VF750F在当年可是要价75万日圆的高级摩托车，比CB750F还要贵上20万日圆以上，对于当时忙于打工的笔者来说根本无力负担。不过笔者确实也经常耳闻它的性能相当高超，“连被称为750杀手的RZ350在山路上都赢不过它”。
在那之后过了几年，笔者的兴趣也从摩托车换到汽车上时，某天偶然看到一台停放在街角的VF750F，笔者过去的回忆瞬间再度被唤起。笔者还记得那个时候自己特别跑到当时在东京只有几间店面的大型重机出租专门店去借了一台红×黑配色的VF750F，然后还跟公司请假跑去湘南附近骑车兜风。
第一次骑上V4的感觉是高级与顺畅。与CB750F相比，它的扭力厚实许多，打开油门时更会听到V4引擎那种独特的排气音浪，然后瞬间就疯狂加速。骑在山路上时，这台车更是轻到完全让人感觉不出自己在骑的是750cc，虽然16吋前轮那种特别的转动会让人感到困惑，但是CB绝对无法仿效的回旋力却也让人惊艳万分。它的一切都和以前的摩托车截然不同，感觉上像是蕴藏着一种全新时代的感性在里面。
希望能够再度向全世界展现出V4引擎的优秀
由于VF750F属于750cc级别的关系，所以它不太算是一台热销车款。不过，它的后继车款VFR750F长久以来都被拿来作为警用重型机车使用，VFR750R（RC30）乃至RVF（RC45）也都继承了它的DNA，而且也在世界超级摩托车锦标赛以及铃鹿8耐赛事中发挥出它的无敌实力，在历史上也曾经辉煌一时。
就算是现在的MotoGP厂车，以RC213V为首的赛车也几乎都是使用V型四缸引擎，这个引擎设计可以说是完美地证明了自己的优秀程度；这样看来，或许在未来的某一天，我们也能够再度遇见搭载最新V型四缸引擎的超级运动车款吧！
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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译
