【青木拓磨专栏】试乘报告 HONDA“RC213V-S”

2022年01月19日

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Webike编辑部

在1990年代闻名日本国内外摩托车赛事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在荣获全日本摩托车赛冠军之后转为挑战世界摩托车锦标赛的500cc级别，但是却不幸地在1998年的测试赛中发生意外而造成下半身瘫痪。

他在之后改为参加汽车的赛事，最近更是参加了利曼24小时耐力赛。他依旧享受骑着手动打档的摩托车在赛道上奔驰的乐趣，现在也因为在摩托车赛事中的活跃而备受瞩目。这个连载专栏将为大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持着高度热情的摩托车运动。

内容大纲

1 创下306km/的时速！类似NSR的前轮刚性感令人留下深刻的印象
2 骑过CBR1000RR、RR-R、RC213V-S之后，亲身感觉到骑乘技术的进步
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创下306km/的时速！类似NSR的前轮刚性感令人留下深刻的印象

这次送上的是HONDA最引以自豪的全球最强市售车款RC213V-S的试乘报告。这台摩托车不管是引擎还是车体几乎都与MotoGP厂车RC213V一模一样，因为装上了安全配件，所以也能够骑到一般道路上，是一台无限接近赛车的“过激车款”。

除了性能惊人之外，高达2190万日圆的售价也非常惊人。虽然HONDA也推出了针对MotoGP卫星车队赛车手的RCV213V市售赛车——RCV1000，不过根据HONDA ASIA车队教练青山博一的说法，RC213V-S与这台RCV1000的性能几乎相同。

跨坐上去之后可以发现到，虽然它的引擎采用的是999cc四缸引擎，但是它的车体却意外地非常修长，骑乘姿势也非常精简，绝对让你印象深刻。虽然说如果说它就跟250cc级别车款一样的话太过跨张，但是这台车真的非常像我在世界摩托车锦标赛（WGP）上骑过的NSR500V。

我所试骑的RC213V-S是公道款标准版加上原厂选购配备的赛车套件，因此能够产生215ps以上的最大马力。虽然以我来说，我还另外加入了手动的变速系统，不过因为想要尽量少用后轮煞车，所以在骑车时非常努力地不用它。

▲在日本自动车研究所（JARI）的高速周回路挑战最快的纪录。

实际开始试乘之后，我只能说它不亏是公道版的MotoGP赛车，瞬间就带领人进入250km/h以上的世界。实际试骑RC213V-S之后，很自然地让人回想起NSR500V。在引擎型式方面，虽然它和我在全日本摩托车锦标赛中骑得RC45一样都是搭载V型四缸引擎，不过却和RC213V-S完全不一样。

相较于RC45粗犷的排气音来说，RC213V-S却是在高转速出现惊涛骇浪般的怒吼，两者根本是不一样的东西，感觉上213V-S的引擎好像在追求直列四缸引擎般的高转速马力。除了上面所提到的之外，它那敏锐的油门反应也非常抢眼。

另一方面，前轮呈现的刚性感就好像是四缸引擎车款NSR500那种昔日HONDA正统车款的设计。老实说，不管是NSR500V或是RC213V还是这台RC213V-S也好，它们的研发车手都是由伊藤真一担任，因此风格类似一点都不奇怪。

顺带一提，伊藤真一还参加了CBR1000RR-R的研发，因此它的前轮的刚性感一样让人印象深刻，完全配得上最强超级摩托车之名。不过，这台RC213V-S的前轮刚性感给人的感觉大概是CBR1000RR-R的1.5倍高，就我个人所知，这完全足以媲美厂车的等级。

对于曾在世界摩托车锦标赛（WGP）参战过的我来说，这个外装只要2190万日圆完全可以算是跳楼大拍卖的价格，便宜到令人意外。虽然说安装了赛车套件，但是还是很难想像这台车被当作公道版来贩售（笑）。类似的CBR1000RR-R也不用300万日圆就能买到，这某种程度上也能算是一种奇蹟。

即使不是专业赛车手也能够飙出270km/h的时速，能够入手性能如此强大的摩托车，生在这个时代的骑士真是幸福。我骑RC213V-S在日本自动车研究所JARI创下的最高时速纪录，根据GPS实测的结果是306km/h。测出这个时速是在6速、转速12000rpm的状态下，当时距离转速红线区的14000rpm还有2000rpm！

所以，如果能够提升过弯速度的话，应该还能跑出更快的速度。虽然话是这么说，但是我在弯道时的时速好像也有250km/h？！这台摩托车到底能够跑多快？感觉上我好像除了惊讶以外不会再出现其他心情。

▲开始骑车以及回到原点停车时，都像照片中一样获得了伙伴们的协助。