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本篇文章，是要以10/1于印尼发表的全新车型“Ninja ZX-25RR”为基础，推测可能于2023问世的“Ninja ZX-4R”将会搭载的配备。在令和时代问世的400cc四缸车款，究竟会是如何的面貌呢？
CG:SRD
ZX-4R似乎将与ZX-25R共用车体架构
追随于2020年无预警问世、以并列四缸引擎冲击车坛的ZX-25R的脚步，ZX-4R于2023年推出有相当高的呼声。而ZX-4R也预期将会采用并列四缸引擎，如此一来，作为久违的400cc四缸车款，相信将会拥有极高的讨论度。
我们以电脑合成图来展现我们想像中的ZX-4R具体外型，基本而言车体、引擎架构会与ZX-25R共用，并且排气系统也和近日于印尼发表的2023年式ZX-25R相同，采用分离式的尾段消音器。
这样一来，似乎会变得很难分辨ZX-25R和ZX-4R，但在我们的预期中，ZX-4R的前煞车将会采用双碟设定，也成为二车最显眼的特征差异。此外，由于马力提升，ZX-4R的后轮胎尺寸也很有可能比ZX-25R更宽。
到头来，相信最让人期待的便是Kawasaki能将ZX-4R的引擎榨出多少马力。如今日本摩托车业界已经不像仿赛热潮时那样，有着新车出厂时马力的自主限制，因此400cc级距的车款也没有必要将马力上限抑制在59PS。此外，如果再用上当年的ZXR400并未搭载的Ram-Air冲压进气机构，相信最大马力便能够被提升到全新的境界。
Ninja ZX-4R [KAWASAKI] 本图为编辑部制作的预测合成图。并非采用全新造型，而是以ZX-25R为基础，改变引擎的排气量。如同Ninja 250与Ninja 400的关系。
Ninja ZX-25RR印尼规格 [KAWASAKI] 于2023年式新增的全新版本“RR”。前后避震器皆采用高级品。尾段排气管的体积比起过往的车型更大，相信是为了对应更加严格的排气法规。
图中为2020年发表、采用全新设计的ZX-25R并列四缸引擎。有传闻这具引擎“原先其实是400cc规格”的风声，因此拥有“正宗”排气量的ZX-4R，或许能够完全发挥出这颗引擎的潜能。
ZX-25R的并列四缸引擎拥有Ram-Air冲压进气机构。另一方面，可说是ZX-4R前身的ZXR400并无此机构，因此ZX-4R若是真有采用，那么便会成为Kawasaki第一台拥有Ram-Air的400cc仿赛车款。
ZX-25R的车台几何是以ZX-10RR为基础。ZX-4R预计也会继续采用这组车台，但煞车、轮胎也很可能因为动力提升而有所强化。
最新的400cc四缸车款究竟会有哪些配备？
ZX-25R虽然并未像1980~1990年代的仿赛热潮时问世的车款一样，搭载了铝合金双管车台、铝合金后摇臂等堪称“过剩”的豪华配备，但也能期待会导入各种应用最新科技的悬吊系统与电控机能。
为何我们会有如此的预期，正是因为先前于印尼发表的2023年式ZX-25RR，便用上了ZX-10R也有搭载的SHOWA BFRC-lite后避震器。后避震为全可调，前叉则新增预载调整功能，相信能够提高调校的自由度。
此外，2023年式的ZX-25R全车系，也采用了Ninja 1000SX等车款拥有的4.3吋TFT全彩液晶仪表，更能与“RIDEOLOGY THE APP”连动，借此让车主以手机确认车辆相关资讯与骑乘纪录。
而这些高档配备，相信也能以减少生产成本为理由，一并搭载于ZX-4R上。此外，由于ZX-25R SE也搭载了双向快排、KTRC循迹控制等过往同级车款未曾拥有的电子辅助设备，当然也有ABS，因此相信令和时代的400cc四缸车款，也能够让骑士更加轻松、安心地享受热血骑乘。
ZX-25RR采用的BFRC-lite后避震器，能够透过外部的阻尼器腔室来产生阻尼力道，借此提供舒适的路感与优异的循迹性能，也很有可能搭载于ZX-4R。
ZX-25R／RR上的4.3吋的TFT全彩液晶仪表，能够切换为专为赛道骑乘设计的显示模式，而ZX-4R也很有可能继续沿用。
资料来源“Webike Plus+编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译
