以精湛工艺制作SR400改装零件，专访BORE-ACE三代家族的匠心之路

2024年01月11日

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Webike编辑部

YAMAHA SR400自1978年问世以来，经过40多年后终于在2021年在日本停产。位于日本大阪的BORE-ACE是研究和开发SR400改装零件的公司，他们依然执著于SR。该公司负责人坂本秀之先生本人也成为了SR车主，不断思考SR车主想要什么、追求什么、如何让SR更加有趣，并持续推出新产品。

Webike Plus这一次深度专访BORE-ACE产品开发的故事，以及坂本先生如何看待SR的改装零件。

内容大纲

1 拜访了开发多款SR零件的BORE-ACE
2 Webike编辑部评论：即使已经停产，但仍相信SR将持续进化
3 店铺资讯

拜访了开发多款SR零件的BORE-ACE

家族三代专业于金属加工

BORE-ACE的源自于“坂本制作所”，约70年前于东大阪成立。最初是制作用于切削的刀具。Bore/缸径是指引擎内活塞作动的直径范围，当时为了成为内燃机引擎切削刀具领域的佼佼者，因而将产品命名为“BORE-ACE”。

引擎内部的加工要求极为严格的间隙控制，这种精密加工技术被应用于摩托车零件的开发和制造。现在，由第三代继承人坂本秀之经营，且将公司名称定为“BORE-ACE”，专注于制作以 SR 为中心的各种摩托车用零件。

坂本先生自己本身已经骑乘SR约30年，每天骑乘的他基于自己的经验将零件商品化。

从昔日内燃机引擎的相关业务，现在已经成为全世界SR用户称赞和信赖的零件制造商。坂本先生亲自进行日复一日的产品研发，有别于其他制造商。

总是努力前进，持续追求理想中的SR

进入BORE-ACE的工厂，就可以看到一台YAMAHA SR500矗立在那里。这辆钢坯零件机械加工SR是坂本先生的爱车。他说：“我每天都骑这辆SR，无论天气炎热或寒冷，骑乘它总会产生无限的灵感。”

从坂本先生的SR上可以看出这一点。乍看之下，以为只是单纯一辆装配了许多改装零件的SR，但从轮胎的磨损、沙石造成的无数刮痕，以及各部件上的驾驶痕迹中，都可以感受到车辆历经岁月的洗礼。这辆BORE-ACE的展示车并没有被打磨得闪亮，而是历经无数次研发的时间印记。

坂本先生谦虚地说：“这辆车并不是很干净……”但其底盘维护得很好，这也印证了这是一辆注重驾驶性能的SR。BORE-ACE最初开发的SR零件主要是铝制切削制品为主，但随着不断累积骑乘经验值，逐渐开始研发悬吊避震等底盘部件。现在不止铝制切削制品，还推出了坂本先生每天骑乘后所研发出的各种零件。

坂本先生对SR的要求是安全性和可靠性，同时提升速度。坂本先生希望安心驾驶，不想摔车，但同时也不想在跑山时输给大型摩托车……他心中理想的SR，随着不断骑乘也不断持续进化。

坂本先生每天驾驶的SR500，引擎保持原厂标准，但通过适当冷却，发挥稳定性能。他的美学是“原厂引擎也要快”。将自己的经验商品化，并将其效用和乐趣传达给用户。

坂本先生每天驾驶的SR500，虽然引擎保持原厂设定，确保“充分冷却”来维持稳定性能。坂本先生的美学是“即使是原厂引擎速度也可以快”。将自己的经验商品化，并将其效用和乐趣传达给用户。

SR保持原本的风格造型，坐上去感觉非常紧凑，前后悬吊平稳的下沉也给人留下深刻印象。

只要注意冷却，就能防止引擎过热(衰竭)，维持速度！同时减少引擎振动！

坂本先生的SR500引擎维持原厂版本。尽管曾进行过各种调校，但最终定下来的配置就是这样。引擎外观装备了无数用于提升冷却效能的机械加工钢坯零件。此外还增加了机油油路，以更有效地提高冷却效率并减少引擎内部零件的摩擦耗损。

SR400/500于1978年推出，其引擎基础是之前推出的XT500，所以基本是老式设计。但坂本先生希望仅用原厂引擎追求高速骑乘，为此防止引擎过热衰竭是必须的，因此在各处增设了散热鳍片，在引擎前部直接由风对着无数散热鳍片冷却，在引擎后部则使用导风管导风散热。

为了冷却引擎，在各处装备了各种散热鳍片。创新地堆叠了许多垫圈形成的散热鳍片。由于SR为乾式油底壳，机油储存在车架内，同时也要冷却车架。气门盖、机油滤芯盖和加油盖上也刻有散热鳍片，以提升散热效果。

另外也强化了机油油路，并巧妙地改良了油箱通气孔的配置。由坂本先生设计的特殊形状进气口安装了进气辅助装置和进气漏斗等，提高了进气效率。使用的化油器是FCR的φ41，令人惊讶的是，主油嘴竟然是290号。若是安装FCR的SR用户，应该能了解这个主油嘴有多大。

坂本先生不断追求的SR，能吸入大量汽油，并且即使这样也不会发生过热，因此一整天都能让SR保持高速状态。有些SR用户可能经历过稍微激烈操驾或长时间高速巡航后引擎过热导致动力下降的经验，坂本先生完美地解决了这个问题。

“因为引擎过热而动力下降……这很讨厌。另外，透过解决过热问题的同时也减少了引擎的震动。我认为SR震动的根源在于热”坂本先生这样说。

机油冷却器送油至曲轴箱到缸头，“在这个过程中将油温降低大约20度，以让油膜飞走”坂本先生说。将曲轴箱呼吸管从凸轮链调整器的盖子连接至头部。从凸轮链调整器盖下的机油窗口，可以在行驶中看到机油流动。

为了提高进气效率，使用了各种零件。进气漏斗是特殊形状（图片是原型），但这细小的缝隙会收集向后流动的空气，并加速这些空气，引导进入引擎内。
坂本先生说：“以前没有超过200号主油嘴这样的常识，但由于空气可以无限进入，所以目前的主油嘴是290号。发现这点大概花了5年时间。”
顺带一提，油针也使用了最上角的格数（可供应最多汽油）的那一种。排气管是OUTEX多次试作后制作的。

追求SR的操控性，特别重视底盘饱满而不硬的回馈！

然而，即使进行进排气调整并解决引擎过热的天问题，也不代表SR就能变快。因此坂本先生着手于骑乘位置和避震系统，并追求操控性。

坂本先生在制作过程中，对脚踏部分的设计感到最为苦恼。他以1985至1995年间生产的SR400脚踏位置为参考标准。不同年份的SR脚踏位置各有差异，但所谓的“原厂后移脚踏”就是基于这一时期的设计。坂本先生以此为出发点，提供了几种脚踏位置变更选择。此外他选用了略低的欧式手把，使骑乘时姿势更为自然舒适，有助于骑士放松身心。