Harley-Davidson推出运动型电自行车的构思已经在厂方内部酝酿了几十年，有时看似接近成事，最终却总是因为其他优先事项而被逼搁置。然而，随着RMCR概念车的低调亮相，这个构思再次浮出水面。

RMCR全名为Revolution Max Cafe Racer，犹如当年被取消的Bronx街头霸王(Streetfighter)开发计划的重生版，不过今次的外观设计灵感，则源自1970年代短暂出现的XLCR。由Willie G.Davidson操刀的XLCR在当年销量惨淡，但由于其罕有度以及在Harley-Davidson神殿中的独特地位，后来却成为了收藏家眼中的珍品。

RMCR搭载了与Pan America及Sportster S相同的1,252c.c. Revolution Max V型双汽缸引擎。与Pan America一样，新车采用了锁定在汽缸盖上并连接前叉的管状钢制前车架，而尾摇臂及座位副车架则直接连接在后汽缸之上。

前叉由避震名牌Ohlins提供，配搭Brembo径向卡钳及17吋合金轮框，而来自同一个瑞典品牌的单筒避震机，则支撑著一款看似与Bronx完全相同的铸造合金尾摇臂。值得回顾的是，Bronx曾在2019年的米兰EICMA车展上首度亮相，但在即将投产前却宣告“胎死腹中”。

当时正值公司高层大洗牌，主导“More Roads to Harley-Davidson”产品计划的时任行政总裁Matt Levatich黯然下台。该计划的核心是大幅扩展Harley-Davidson的产品线，从而催生了Pan America历奇车及LiveWire电动车项目，厂方最初更打算将Cafe Racer、跑车、街头霸王及标准街车，与厂方赖以维生的巡航车一并纳入发展版图。

接替Levatich的Jochen Zeitz摒弃了上述大部分构思，只保留了少数开发程度太高而无法取消的项目。他透过“Rewire”及后来的“Hardwire”计划，将焦点重新集中在厂方的巡航车阵容上，强调提升每辆车的利润，而非盲目追求产量增长。这项策略至少在初期相当凑效，尽管在这几年间产量大减近8万辆，但2022年的收益却逼近了自2015年以来从未见过的高位。然而好景不常，自此之后收益便连同Harley-Davidson的全球销量数字一同直线插水

。如今Zeitz已经离任，厂方迎来了新任行政总裁Artie Starrs，这为公司再次重新思考方向打开了大门，或许更会催生一系列旨在吸引更广泛客群的全新电自行车。虽然RMCR目前只是一款概念车，但肯定会吸引到那些平时未必会考虑Harley-Davidson的骑仕的目光。

“More Roads”时代的回响，不仅体现在RMCR那款激似Bronx的尾摇臂及Revolution Max引擎上。早在2018年公布该扩展计划时，厂方发布了一段影片，展示了多款潜在未来车型的造型模型，当中包括一款灵感源自VR 1000超级跑车的作品。虽然那辆一比一的油泥模型配备全整流罩(大包围)，但其车头设计与RMCR上见到的逆向倾斜车鼻几乎如出一辙。

究竟RMCR或类似的车款最终会否投产？这只能交由时间来证明。回顾过去，厂方在进军新市场领域时，往往不幸地遇上全球经济出现不可预见的阻碍。2008年收购MV Agusta的雄心壮志被2009年的全球金融海啸粉碎，迫使他们退守其熟悉的巡航车领域。而“More Roads”扩展计划推出之时，又刚好撞正Covid-19疫情的全球浩劫。自RMCR亮相以来，随着伊朗爆发冲突以及全球油价飙升，这个魔咒似乎仍未解除。究竟RMCR能够成功冲破难关顺利投产，并且为品牌改写这个宿命吗？