YAMAHA Trail 250 DT1 1969

这辆Yamaha DT1是附近一位骑车的朋友多年（20多年）来一直拥有的零件车。听他说，他一直有翻新这辆车的打算，并且一直在陆续收集零件。据说他已经储备了超过90%的原厂新品零件和二手零件。由于缘分，我将负责从这辆基础车辆开始进行全翻新。在此，我将以“旧车翻新× YAMAHA DT1”为标题，开始我的全翻新报告！

确认零件缺失状况，预估全翻新作业时间与难度

这是运到车库前拍摄的一张照片。从极品车到非常破旧的车，我过去曾多次进行全翻新，但老实说，这辆DT1的状况感觉非常棒。当然，脚踩启动顺畅，也没有听到任何异音。在这种印象下，我感到有点奇怪？我听摩托车界的前辈，粉体涂装Kato代表的加藤先生说了很多关于YAMAHA DT1的优点。我准备了新的活塞和活塞环，并打算尝试井上活塞的ICBM®气缸，这是一种带有柱子的铝镀层气缸，在铝镀层套筒和进排气口上增加了“柱子”。排气量数字没有的钢管焊接+镀铬处理的排气管保护罩，是初期型DT1系列的一个特征。1968年车型的排气出口管设计是收窄的。这辆基础车辆，大概是初代车主新车购入时就拆除了安全部品，作为越野摩托车来骑乘的样子。

座垫表皮状况重要，但铁板底座的锈蚀问题更不能忽视

即使是看起来状况不错的原厂座垫，底座的铁板也可能生锈，或是即使是重新铺设的座垫，底座铁板也可能损坏严重，旧车座垫的状况各种各样。听说座垫有好几个，我想用“二合一”、“三合一”的方式，做出一个感觉不错的座垫，但结果如何呢？

活塞阀进气系统解析：DT1初期型化油器与绝缘体的独特设计

DT1初期型将化油器直接安装在棕色强化塑胶（电木）制的绝缘体上。没有采用铝制歧管，可能是为了“隔热”，防止引擎热量传递到化油器。1969年车型配备了完全量产的化油器，但即使如此，更换主喷嘴也采用了独特的机制，可以从外部更换，而无需拆下浮筒室。从型号为DT1F的1971年车型开始，气缸和化油器之间安装了簧片阀。

细节处充满特色的DT1系列：挡泥板、排气管与初期型规格考证

由于是1969年车型，所以采用了铁制挡泥板的前挡泥板。1968年车型的挡泥板本体是轻质铝制的，但如果安装部分的减震橡胶老化，铝制挡泥板就会无情地产生裂痕。挡泥板支架也有其特点，69年车型以前是完全圆管成型的零件，之后则变成了类似半圆的压制成型零件。

当考虑“想享受2行程越野车的乐趣！”时，许多热情的粉丝会立刻想到“YAMAHA DT1！”这款车。YAMAHA DT1于1967年秋季在车展上发表，并于1968年开始销售，它改变了当时将越野车概念视为越野车延伸的观念。这是一款摆脱了越野车形象，追求纯粹“越野摩托车”的新车型，至今在越野摩托车大国美国也创下了惊人的销售纪录。

回顾其历史，1968年初就开始出口北美规格车型，春季在日本国内也开始销售。美国规格和国内规格在发售当时都没有配备方向灯，美国规格是单座设计，国内规格则是考虑到双载的两人乘坐设计。因此，与美国规格在座椅轨道上增加了连接左右的加固杆相比，国内规格的座椅轨道强度得到了提升。之后，在68年秋季开始生产69年车型，变成了标配俗称鸡蛋形的大型圆形方向灯的规格。

发售初期有金色金属色（国内目录色）和珍珠白两种颜色，前后银色挡泥板和黑色油箱的平衡感，以及轻快的配色，让许多骑士向往不已。细节方面，即使是同一款1968年车型，初期生产型号和完全量产型号在细节规格上也有很多差异，这也是旧车特有的、能引起粉丝兴趣的要素。

这次，我将以一位摩托车朋友多年来作为零件车拥有的车辆为基础，进行全翻新。虽然我之前有过几次旧车全翻新的经验，但DT1是第一次。这个时代的越野车零件数量较少，这一点很好。这辆基础车辆的长期车主朋友说：“虽然要完成后才知道，但大概有90%的零件都齐全了”，所以我稍微乐观一点。接下来会怎么样呢。

全翻新负责人　たぐちかつみ

过去完成的全翻新车辆回顾：Yamaha YA5 Deluxe 1962

YAMAHA YA5 Deluxe 1962

YAMAHA 125YA5于1961年开始市售。在零件交换会场购买的车辆似乎是1962年生产的Deluxe型号。首先，我收集了当时的目录和手册。标准型号有黑色和深蓝色，配备透明压克力吉祥物挡风镜，并以鞍座为特色。Deluxe型号采用了与YAMAHA 250YDS1（登场时型号名为250S）相同的“金黄色”涂装。琥珀色的吉祥物挡风镜和红色的双座是其特色。虽然看起来经过多次重新涂装，但毫无疑问基础型号是YAMAHA 125YA5。这是YAMAHA首次采用“旋转碟阀进气”的车型，其竞争对手是HONDA的Benly Super Sport CB92（125cc）。

缺失的双座垫，是从座垫框架开始自行制作的。虽然我想从头开始制作，但以HONDA的神社佛阁C92的双座垫为基础，大幅改变了形状，仿制成了YAMAHA YA5 Deluxe的设计。膨胀式坐垫的乘坐感非常柔软！！

认真进行全翻新，耗时约一年半才完成。然而，之后的调校却花费了不少时间。故障原因是，Mikuni 392型 Amal化油器的安装法兰变形，导致吸入微量二次空气，每次骑乘都会发生“抱缸症状”。最终，我制作了一个与原厂绝缘体板形状相同、正反面都有O型环的铝制零件。从此以后，一切顺利，骑乘起来非常顺畅。与现代摩托车最大的不同是“混合燃料”规格。如果汽油不混合2行程机油，很容易烧毁。即使是相同的2行程引擎，没有机油泵的时代，也是从一开始就在汽油中混合机油并加入油箱的“混合汽油引擎”规格。