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在 KTM 的产品阵容中，“SMC（Supermoto）”系列一直拥有热烈的支持。过去由大排气量的 690 SMC R 位居顶点，如今，期待已久的“390 SMC R”终于在中量级距登场，让持有普通重型机车驾照的骑士也能驾驭。
这款 Supermoto 搭载了全新设计的 399cc“LC4c”引擎（在新款 390 DUKE 等车型上首次亮相），并配备专用悬吊系统的轻量化车身，体现了 KTM“READY TO RACE”的设计理念。它在街道上的表现究竟如何，我们将为您一一呈现。
⚫︎摄影：山内润也
内容大纲
排气量提升扭力增强！新世代399cc LC4c引擎带来的强劲冲刺力：低中速域力道大幅跃升
2025 年 8 月在日本上市的“390 SMC R”。高输出引擎与轻量化车架的结合，打造出极具侵略性的车款。
390 SMC R 搭载了最新的 399cc 水冷单缸引擎（LC4c）。虽然最大马力在 390 系列中傲视群雄，但更值得关注的是其充沛的扭力。相较于旧款 RC 和 DUKE 所搭载的 373cc 引擎，透过增加冲程，低中速域的力道大幅提升，油门一开，就能感受到足以轻松抬起前轮的强劲动力。
从日常骑乘到强劲加速，都经过精炼，拥有易于操控的特性——“新款 390cc 引擎（LC4c）”
虽然能感受到单缸引擎特有的脉动感，但震动被有效抑制，并能顺畅地拉升转速至高转区。即使在连续弯道的蜿蜒山路上，也能体验到节奏明快、畅快的加速感。
此外，透过电子控制，您可以使用左手把开关和 TFT 仪表轻松切换“STREET”、“SPORT”两种骑乘模式，以及 ABS 等设定。
专用WP悬吊系统带来的压倒性过弯性能：APEX 43倒立前叉伸侧压侧阻尼
Supermoto 的精髓在于其柔韧的悬吊系统和直立的骑姿所带来的超凡过弯性能。390 SMC R 前后均搭载了长行程、经过专门调校的 WP 制 APEX 悬吊系统。
WP 制 APEX 43 倒立式前叉采用开放式弹匣结构，左右两侧均可轻松调整伸侧和压侧的阻尼。
卡钳采用 BYBRE 制品。BYBRE 作为 Brembo 的副品牌，在控制成本的同时，确保了优异的制动性能。
虽然座高为 860mm，但由于车身重量非常轻，一旦开始骑乘，就能感受到灵活的倾倒感。透过煞车让前叉充分压缩，然后俐落地倾斜车身过弯，这种 Supermoto 特有的过弯方式，能够令人惊喜地轻松完成。柔韧的悬吊系统也能轻松应对市区的颠簸路面，想必也大大提升了乘坐舒适性和市区骑乘的机动性。
身高 171cm、体重 65kg 的骑士跨坐状态。单脚着地时，脚掌中部能触地，让人感到安心。
双脚着地时，脚尖能触地。虽然座高为 860mm，但由于座垫纤细，应该不会感到太吃力。
将“操控乐趣”纯粹性推向极致的街道机器：154kg轻量车身蕴藏挑战大型跑车的潜力
390 SMC R 无疑是一款纯粹的“过弯机器”，从车架的刚性平衡到悬吊的设定，乃至专用的骑乘姿势，都完全为 Supermoto 重新构筑。
油门开启时的直接反应，以及能灵活操控的压倒性轻快感是最大的魅力。
结合了压倒性的轻盈、扭力充沛的新世代单缸引擎，以及行程丰富且柔韧的悬吊系统，这款车在日本狭窄的山路和紧凑的赛道上，或许蕴藏着能让大型运动跑车也难以招架的潜力。我们由衷地为在中量级距推出如此充满“操控乐趣”的车款感到高兴。从日常的市区通勤到周末的山路奔驰，每一次骑乘都会让你忍不住在安全帽里露出笑容，这是一款极致令人兴奋的车款。
KTM 390 SMC R（2026）主要规格一览
・最低离地高：272mm
・轴距：1,453mm
・座高：860mm
・装备重量：154kg
・引擎：水冷 4 行程单缸 DOHC 398cc
・最大马力：45PS（33kW）/8,500rpm
・最大扭力：39Nm/7,000rpm
・油箱容量：9.0L
・变速箱形式：6 速
・煞车形式（前/后）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
・轮胎尺寸（前/后）：110/70R17／150/60R17
・建议售价：85万9,000日圆
