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Michelin 在 MotoGP 赛事中担任了长达 11 年的轮胎供应商，将于 2027 年起转战 WorldSBK 赛事。在最高级别赛事中累积的庞大数据与开发经验，将如何连结至 WorldSBK 以及市售轮胎？在 MotoGP 中，Michelin 配合赛车的进化不断改良轮胎，即使是竞赛用轮胎，也助力各赛道刷新了单圈纪录。而这些经验，随着参与 WorldSBK 将进入新的阶段。我们采访了 Michelin 两轮赛车运动经理 Piero Tarramasso，请他回顾在 MotoGP 的 11 年，并谈论参与 WorldSBK 的目标以及对一般骑士带来的益处。
MotoGP 的 11 年：为应对赛车进化而持续开发的轮胎
Michelin 轮胎的两轮赛车运动经理 Piero Tarramasso。在日本 GP 期间来日时进行采访。
Michelin 于 2016 年重返 MotoGP。时隔 7 年重返最高级别赛事，不仅赛车性能，就连骑士的骑乘方式也发生了巨大变化。其中，前轮的负荷成为最大的挑战。
“时隔 7 年重返时，赛车与以前相比有了很大的变化。马力增加了，骑乘风格也改变了。特别显著的是前轮的使用方式。Marc Márquez 开始在非常晚的时机点煞车，其他骑士也试图模仿他的骑法。结果，前轮承受的负荷比以前大得多。”
之后，随着空力套件、电子控制、升降装置等的导入，赛车的操控特性也随之改变。轮胎承受的负荷也随之增加，Michelin 不断改良结构和配方。
“每当赛车改良时，对轮胎来说条件就变得更加严苛。我们首先从前轮着手，之后为了应对空力与电子控制的变化，前后轮都进行了改良。赛车和骑士的骑乘方式都在改变。我们必须跟上这些变化，持续进化轮胎。”
Michelin 于 2016 年重返 MotoGP。据说由于 Marc Márquez 的出现，强劲煞车对前轮的负荷非常高（照片为 2016 年圣马力诺 GP 的 Márquez 加上 Honda RC213V）。
透过这 11 年的活动所累积的成果，不仅是轮胎本身的技术。对车体动态的理解能力，以及分析庞大数据并将其应用于开发的技术诀窍也随之累积。
“这 11 年来，我们学到了很多东西。特别是理解赛车的动力学和动态，以及利用数据。我们取得了大量的数据，并学会了如何分析这些数据，以及如何将其应用于模拟。”
“如果能理解赛车上发生了什么事，就能知道轮胎需要什么。是需要更多的抓地力，还是需要长时间稳定地维持性能。我们已经能够判断并将其应用于适当的开发。”
11 年的成果也体现在赛道纪录上。
“现在，车队和骑士们也理解 Michelin 的工作方式，并信任我们的产品。我们在各赛道上刷新了单圈纪录，甚至能够仅使用竞赛用轮胎就刷新纪录，而无需使用排位赛专用轮胎。我们的轮胎能够应对冲刺赛和长距离决赛。目前的轮胎工作温度范围广泛，对骑士来说更容易操控。”
Tarramasso 表示，透过 MotoGP 11 年累积的数据，能够进行适当的开发。
Michelin 在轮胎开发中重视的理念之一是“长效性能”（Long-lasting Performance）。长时间维持高水准性能，不仅关乎赛事竞争力，也与环保性能相关。
“轮胎能够长时间使用，也意味着可以减少制造所需的原材料，并减少废弃轮胎的数量。在赛事中，我们也以追求这种长效性能为目标进行开发。”
不仅追求速度，也追求性能的持续性。这种开发理念，在透过 WorldSBK 连结至市售轮胎的过程中，也是重要的要素。
持续维持高水准性能。Michelin 的这种理念，无论是 MotoGP 用轮胎还是市售轮胎都未改变。
2027 年起的 WorldSBK。如何活用 MotoGP 的技术
从 2027 年起，Michelin 将为 WorldSBK 提供轮胎，这是一个以市售车为基础进行竞赛的锦标赛。与 MotoGP 的赛车基础和轮胎规格不同，因此无法将最高级别赛事中培养的技术直接转用。
“MotoGP 的赛车是追求极致性能的机器，轮胎也使用了特殊材料进行开发。另一方面，Superbike 更接近市售车，使用的轮胎也以市售轮胎为基础。两者有很大的不同。WorldSBK 用轮胎是以市售轮胎‘MICHELIN POWER PERFORMANCE SLICK’为基础开发的。并非能直接将 MotoGP 用轮胎的技术转移。”
“POWER PERFORMANCE SLICK”是一款即使连续骑乘也能发挥稳定抓地力的市售竞赛用光头胎（※目前日本 Michelin Tire 并未在日本国内贩售）。
在参赛前的测试中，据称已获得不错的回响。原本预计进行三次测试，但由于第一次测试获得了良好的评价，因此判断无需追加测试。
“在单圈时间方面，我们表现出了与现有轮胎制造商相当的性能。此外，在性能稳定性方面也获得了肯定。我们的轮胎，与现有轮胎相比，有可能可以多骑乘 10 到 15 圈。”
“然而，今后仍需要透过实际赛事来确认性能。首先，我们将确认轮胎在整个赛季中的表现，并在此基础上，判断哪些在 MotoGP 中获得的知识和技术可以应用于 WorldSBK。”
Michelin 对 WorldSBK 的期望不仅仅是赢得比赛。正因为这是以接近市售车的赛车进行竞赛的锦标赛，所以更容易将赛事中获得的见解连结至市售轮胎的开发，这是一项优势。
Tarramasso 先生明确地看待 MotoGP 和 WorldSBK 的角色差异。
“MotoGP 更多是提升品牌知名度和存在感的场合，而非直接的商业行为。我们可以让世界各地的人们，包括南美、北美、亚洲的人们，认识 Michelin 这个品牌。”
“另一方面，WorldSBK 是发展业务的场合。我们开发可以在赛道体验会等场合使用的市售轮胎，并销售给一般用户。同时，也向摩托车制造商供应轮胎。我们希望将这些业务连结起来。”
市售轮胎需要更高的抓地力和耐久性。理想情况是无论在干地或湿地都能发挥稳定的抓地力，并且即使长距离骑乘也能维持性能。为此，不仅与终端用户，与 Ducati、BMW、Yamaha、Honda 等摩托车制造商的合作也至关重要。
此外，在赛事中确认的性能，也将有助于市售轮胎的改良。如果市售轮胎部门提出具体要求，开发团队将研究需要变更的部分，并透过测试验证效果。
“例如，如果市售轮胎部门提出‘需要更多抓地力’、‘希望提高稳定性’、‘希望强化前轮或后轮的结构’等要求，我们就会思考需要变更什么，并提出具体建议。当然，变更不一定会带来改善。必须实际进行测试，确认效果。”
“赛道是一个对轮胎施加巨大负荷的环境。速度快的骑士骑乘速度快的赛车，将轮胎用到极致。在如此严苛的条件下验证性能具有重大意义。确认轮胎在赛道上能发挥足够的性能，就能获得有助于开发公路用轮胎的见解。”
除了这些技术回馈之外，由于 WorldSBK 是以接近市售车的摩托车进行竞赛，因此用户更容易将赛事与自己的摩托车连结起来，这也是一个优势。
从赛事到市售轮胎，再到工厂。新的技术开发循环
将赛事中获得的技术回馈至市售轮胎的举措，不仅止于产品开发。Michelin 也正试图将在赛事开发现场培养的技术诀窍应用于轮胎工厂的生产技术。
MotoGP 用轮胎是使用专用设备和特殊材料制造的，但市售轮胎则需要使用一般工业设备进行大量生产。因此，将赛事中获得的知识转化为适合量产的制造方法非常重要。
“MotoGP 用轮胎是在法国的专用设备中使用特殊材料制造的。但是，WorldSBK 用轮胎和市售轮胎需要更大规模的生产。必须使用一般的工业设备，在短时间内实现大量生产。”
“因此，将赛事中培养的技术和技术诀窍转移到工厂就变得非常重要。我们也会让他们活用模拟和轮胎设计所使用的软件，开发现场工作的技术人员也会到工厂工作。”
“工厂进步了，就能制造出更好的轮胎，让顾客满意。这对 Michelin 整体来说是一个良性循环。”
透过 MotoGP 11 年累积的技术和数据。在 WorldSBK 中验证这些成果，并将其扩展到市售轮胎的开发和生产技术，是 Michelin 所描绘的新循环。
如果说 MotoGP 是展现品牌存在感的舞台，那么 WorldSBK 就是将其技术传达给更多骑士的舞台。不仅追求赛事中的速度，也将这些经验应用于日常骑乘。对 Michelin 而言，从 2027 年起参与 WorldSBK，既是赛事活动的新起点，也是迈向市售轮胎未来的重要一步。
