跨世代名车 HONDA“Super Cub”发展史-诞生篇 Vol.1

2017年05月22日

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Webike编辑部

▲本田宗一郎和Super CUB研发技师们的合影。在不断的实验、错误以及激昂讨论后，难得一见的名车终于诞生。

内容大纲

1 HONDA新车款的走向?
2 新车款必须具备4大特性
3 跨时代的变速系统
4 自由讨论的公司风气
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HONDA新车款的走向?

究竟是要研发轻型摩托车还是速克达呢？为了寻找下一个车款的研发灵感，本田宗一郎社长和藤泽武夫专务两人前往欧洲视察，但是到了欧洲后，映入两人眼中的却是由于国情的差异，使得摩托车的用途也大不相同的景象，两人也因此更加确信必须创造出超越欧洲摩托车，具有创新的摩托车款，追求时代的传说之旅就此启航。

▲两人从欧洲回国后所构想的是前所未闻的通勤型摩托车款。

▲设计出Super CUB的木村让三郎（拍摄于2009年）。

虽然从1956年底到1957年初，历经了欧洲视察的本田社长和藤泽专务两人对于具体的下一步仍旧茫然未明，不过对于今后研发摩托车的思想和概念却已经逐渐成形，既不是轻型摩托车也不是速克达，而是HONDA特有，拥有全新用途与外型风格的车款，同时还必须是支撑公司营运的基础车款，这应该也是当时等待着公司两名重要干部回国并制定决策的员工们所预想的情景吧。

“那个时候公司里对于新车款的研发总是不断地进行讨论，当时大家一致的想法是‘引擎大型化虽然很重要，不过HONDA的起点-属于大众的小型车才是接下来应该要着手研发的车款’”（变速箱设计负责人-秋间明）

新车款必须具备4大特性

当时本田社长和藤泽専务两人更进一步研拟出的要件是“能随心所欲操控”及“轻松便利使用”的车款，更具体的内容则可以分为以下4大项目：

(1)在引擎方面，需研发出具有高输出马力、静音性及低油耗的4行程引擎。
(2) 车体必须是女性也能方便上下车的外型与大小。
(3) 研发出不需要离合器拉杆进行换档操控的方法。
(4) 具有先进性的设计，同时又具有亲和力，并且不会使人感到厌烦。

1956年11月刚进公司的工业设计师-木村让三郎先生缅怀起刚听到这些研发方针时的事，当时本田社长曾经说过‘因为基本的路况不好，所以引擎必须要有4匹马力’及‘即使路况不佳也好骑乘且坚固的摩托车’，藤泽专务也说过‘打造出任何人都能够操控，并且引擎不外露，尤其是连女性也想要骑乘的摩托车。’（设计者-木村让三郎）
因此1957年就已经迅速展开研发工作的便是引擎，50cc的4行程OHV引擎是当时世界首创的尝试，在研发这款引擎时，研发团队心里头想的是要如何克服恶劣路况，因此当时的研发目标是即使低速也好操作，而且具有安定坚韧的动力特性。

“4匹马力在当时可以说是一项不得了的条件，因为在这之前的50cc 2行程引擎的CUB(F型)也才1匹马力而已，竟然一下子要提升4倍的马力，而且当时主要道路的整备率也不过只有10％左右。”（设计者-木村让三郎）

确立了引擎的研发方向后，同时也考量到车体的结构因而采用水平放置引擎的想法，因为要在不露出引擎，又要方便跨骑的要求下，引擎水平放置是最好的办法了，车架也大胆地穿过下方两侧变得好跨骑，宛如是衍生自当时流行的速克达车款，进而展开窄车身就是好跨骑的讨论阶段。
另一方面，引擎研发的技师为了防止引擎过热，决定在汽缸头盖上开孔，商请零件厂商特别订制汽缸盖，在不断地采用颠覆常识的创意下，成功地打造出4.5hp/9500rpm，在当时可以说是具压倒性的高转速、高输出马力的性能引擎。

跨时代的变速系统

而当时与引擎同时进行研发的是与远心式离合器连动的变速箱，这是一项把离合器拉杆从左手握把拆下，改用右手和左脚就能换档的划时代创意，这正是本田宗一郎提出的创意并且常常挂在嘴边，那就是终于打造出‘荞麦面店的外送人员也能够单手骑车外送的摩托车了’。

“远心式离合器本身的设计并不难，难的是如何切断和变速系统连动的离合器，加上还要考量到启动脚踏的回转比，因为车子停下时离合器被切断，启动时必须再连接上离合器才行。”（变速箱设计负责人-秋间明）

当时始终找不到满足条件的解决方法，本田社长也每天烦恼该如何解决这个问题而定不下心来，社长每天早上都会到设计室问：‘进行得怎么样了？’

“某一天我说了：‘如果锁螺丝的话，虽然能够改变启动脚踏的旋转轴方向，不过离合器和脚踏旋转轴可能会无法顺利地一起旋转’后就离开了，之后再重新思考了一遍后觉得‘因为离合器有牵引力，也许能够共同旋转’，本田社长本来要离开却又走了回来说：‘离合器有抵抗力，所以应该能顺畅地共同旋转吧?’，接着我也把心里的想法说出来，‘我们偶尔也有意见一致的时候呢!’我和社长两人都大笑了起来，结果这个方法成功解决了离合器和启动脚踏的旋转问题，我也不用每天早上都被社长烦了(笑)”（变速箱设计负责人・秋间明）

自由讨论的公司风气

本田社长之所以每天都到设计室，主要是与负责研发的团队进行讨论，当时为了研发出理想的结构，不管研发负责人的身分以及年资多寡，大家都会敞开心胸热烈地讨论，有时讨论到慷慨激昂的灵光乍现下，就开始用粉笔描绘著结构图，甚至还超出黑板画到地板上，画好后就问“觉得怎么样？怎么样？”听到后大家马上就会靠过来，之后不管哪个部会，有没有负责研发，大家都会陆续提出自己的想法，在这样的过程中，研发方向也逐渐地成形，这可以说是HONDA公司的风气-自由激昂地讨论（激昂吵闹会议）的原型，有时讨论得太过热烈，每个人都变得激昂亢奋，甚至还会听到本田社长不时地吼著‘笨蛋！’的有趣场面。

“由于自动远心离合器是全新的便利结构，当然不是一朝一夕就能打造完成，是一项相当花费时间的困难研发，负责的秋间明先生不放弃的绞尽脑汁积极提出8个研发方案，也因为有这8个方案才能打造出Super CUB的最大特色，也就是便利并且好操控，就连女性也想要骑乘的车款”（设计者-木村让三郎）。

从这8个研发方案中试作了3种款式，进而促成了Super CUB的主要特色之一-自动远心式离合器的完成，让左手从离合器的操控中得到解放，这项堪称摩托车界的革命技术是由HONDA的干部与社员们同心协力下达成的成果，专心致力于解决眼前的问题，分享研发的想法，不断地累积每个人的创意然后进行筛选，这就是当时才刚创业10年，年轻HONDA的公司风气，同时也是成就出目前HONDA的深层力量。