这次要为CT125 Hunter Cub进行轮轴芯更换，谈到轮轴芯改装品的经典材料就是铬钼钢。在众多厂牌之中，我们选择了KITACO的中空轮轴芯。不仅是因外观呈现酷炫的黑色，也比原厂轴芯更轻、更加精细，价格也相当合理。既然要换轮轴芯，就顺便安装同为KITACO的铝制轮轴衬套。这样一来，前轮部分就能呈现出精致的黑化外观了。

轮轴芯周围也一起黑化吧！

Hunter Cub的底盘是黑色的，轮毂也是黑色的，轮框也是。但是轴芯和轮轴衬套是银色的。我想要统一这些地方的颜色。

 

于是我选择了KITACO的中空轮轴芯。价格非常亲民。而且还是日本制造，对于精细度的追求非常严谨。而且还是黑色的。简直太棒了。

 

 

而适合后轮的则是498-1432010。

关于后轮，因为链条张力调节器指示片是银色的，我想没有必要非得强行换成黑色的，因此这次就先跳过、先不更动它。

 

 

既然要换轮轴芯，我也想把轮轴衬套一起变成黑色。
想到这点，KITACO也有出黑色的铝制轴芯衬套。而且一组两个大概只要1000日元。忍不住就冲动购买了。

 

下面是将原厂的轮轴芯＆轮轴衬套和KITACO的中空轴芯＆铝制轮轴衬套放在一起对比的感觉。
KITACO的中空轮轴芯是使用铬钼钢制成的杰作，经过特殊研磨加工提高其圆润度的精致逸品。

 

就来实际测量一下能轻量化多少？

我本人的想法是，只要底盘看得见的部分变成黑色就好，但看了KITACO的网站，似乎还有轻量化的效果。我不太了解零件的比重之类的，但中心部分有5mm的中空孔洞，这样似乎能提高轻量化的效果。

而且轻量化对于簧下部分的效果大过于簧上许多倍。考虑到轻巧和精细度来说，这似乎是一个相当出色的性能增强改装零件。

就让我们借此机会，来实际测量一下能轻量化多少重量吧！

首先是轮轴轴芯。

 

光是车轴轴芯就减轻了34g。

接下来是轮轴衬套。

 

不经意地发现轮轴衬套的轻量化效果更大，减轻了65g。

所以实际计算如下：
JA55原厂轴芯+原厂轮轴衬套合计总重量约308g
KITACO中空轴芯+KITACO铝制轮轴衬套合计总重量约209g
大约是轻了100g左右。而轻量化对于簧下的影响深深大过于簧上。因此无法忽略这“轻量化、偷轻”的影响啊！

那么，现在就来实际操作看看。

轴芯更换作业开始

因为是碟煞，更换作业很简单。只需松开轴芯，拆下轮子，然后换上新的轴芯和轮轴衬套即可。

不过，在作业过程中，我不希望前叉直接碰到地面，所以我准备了一个支撑物。我用了一块2×4大小切成约25公分长的木材。虽然我是采用了2×4大小的木材，仅仅只是因为刚好有剩余的木材，但只要有任何大约25公分长的坚固材料，什么都可以使用。

 

 

所需工具如下：

・19mm梅花扳手
・14mm梅花扳手
・17mm梅花扳手×2
・扭力扳手＆17mm套筒
・润滑脂

 

原厂的轴芯，螺丝两侧的宽度为14mm，螺帽两侧的宽度为19mm。

KITACO的中空轮轴芯，螺丝和螺帽两侧的宽度都是17mm。

另外，安装中空轮轴芯时也需要润滑脂。制造商KITACO推荐的是下面这个，多用途润滑脂。

 

我用的是家里现有的SUPER ZOIL GREASE

 

将中柱立起来，用木块支撑以防前轮滑脱，然后只需松开并拆下轴芯即可。

 

安装新的中空轮轴芯时，先涂上润滑脂。下图不小心涂得有点厚，但应该是要薄而均匀地涂抹。

 

 

然后就准备设置车轮并插入轴芯。因为轮轴衬套很容易套入轮毂，所以相当简单。

 

然后我就会使用两个17mm的梅花扳手来进行紧固。

 

最后，使用扭力扳手按照维修手册规定的扭矩锁紧。

 

轴芯锁紧的扭力值是59N·m。因为所需的扭力相当大，所以让车轮落地后再进行最后的锁紧工作。

这样就完成了。

既然前轮已经悬空了，我试着空转前轮，结果转得非常顺畅。不愧是高精度的铬钼钢轮轴芯。感觉真不错。

 

螺帽侧看起来像这样。螺帽两侧的宽度从19mm变成14mm，感觉更加紧凑了。

借此机会，就来和原厂进行比较吧！

 

变成黑色后整体看起来更加帅气了。

总结

更换中空轮轴芯，不仅因其轻量化及圆润性来提高性能，相对众多改装品项来说也算平价，而且轴芯两侧宽度变成17mm，更是添加小巧紧凑感。而且，最重要的是黑化后车形更有一体感。这样看来，我想接下来也会考虑把后轮也换成中空轮轴芯了。

 

 

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