400cc 运动旅行车的里程碑，KAWASAKI ZZ-R400中量级运动旅行车的魅力

2024年05月27日

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Webike编辑部

1990年诞生的KAWASAKI ZZ-R400，承袭了GPZ400R的水冷四缸400cc血统，并在2007年停产前经历一次全面改款。作为一款成功的运动旅行车（Sports Tourer），ZZ-R400融合了操控性与性能，满足从新手到老手的骑乘需求，堪称多功能的选择。

ZZ-R400在纯种跑车（Racer Replica）盛行的时代亮相，采用了KAWASAKI风格的设计，作为运动旅行车受到了骑士们的长期喜爱。

ZZ-R600与其共用车身零件，拥有更高一级的车格，在高速行驶时的稳定性有着良好的口碑。

内容大纲

1 在跑车时代诞生的KAWASAKI独特400cc
2 KAWASAKI确立运动旅行车类别
3 搭载全新设计引擎的登场
4 成为KAWASAKI代表性长销车型的N型
5 ZZ-R400主要规格（1995）

在跑车时代诞生的KAWASAKI独特400cc

KAWASAKI中量级水冷直列四缸引擎车型始于1985年的GPZ400R（80年代日厂在日本分级普遍为：250cc轻量级；400cc中量级；750cc 准公升级）。这台车以其流线型设计和庞大车身著称，当时被视为跑车，如今则更接近旅行车风格。GPZ400R 配备了 16 英寸前轮，铝合金车架，以及 59 匹马力，在当时可谓领先同级。

1987 年，GPZ400R 被后继车型 GPX400R 取代。GPX400R 采用了新设计的钢制车架，称为 “FAST 车架”，重量从 GPZ 的 181 公斤减轻到 174 公斤。引擎性能虽无明显变化，但透过零件改良减少内部摩擦，提升加速性能。

然而当时纯种跑车风靡一时，GPX400R 却未能跟上潮流，缺少 17 英寸轮框和铝合金车架使其难以与竞争对手抗衡。更为重要的是，KAWASAKI在 1988 年推出了全新的 ZX-4，它采用了 17 英寸轮框、铝合金车架和全新设计引擎，并成为KAWASAKI的主力车款。

事后看来，KAWASAKI可能原本想将 ZX-4 定位为纯种跑车，而将 GPX400R 定位为更通用跑车车型，但当时的市场潮流并未接受这种想法。尽管 ZX-4 沿用了 GPZ400R 的流线型设计，但在 1989 年改为双圆灯耐力赛车风格的整流罩，也正反映了当时纯种跑车的流行趋势。同年，GPX400R 也走到了生命的尽头。

KAWASAKI首款水冷四缸400cc车型GPZ400R是一款跑车，配备16吋轮框和59PS的引擎。

GPZ400R的后继车型GPX400R是一款采用钢制车架的独特车型，但在销售上却面临困难，寿命短暂。

KAWASAKI首次在400cc纯种跑车类别中推出的ZX-4，配备了17吋轮框和粗壮的铝合金车架，设计延续了GPZ400R的风格。

当时的纯种跑车经典配置——双圆头灯和单座风格的座椅整流罩，ZX-4首度配备倒立式前叉和K-CAS（KAWASAKI冷却空气系统）的导风管。

KAWASAKI确立运动旅行车类别

1990年KAWASAKI推出了搭载147匹最大马力的ZZ-R1100，宣称其为市售最快的摩托车。这款车配备了320km/h的速度表，实际测试中更是突破了290km/h，将300km/h的速度目标变成现实。ZZ-R1100在日本引进后迅速获得热烈反响，它不仅确立了运动旅行车这一全新车型类别，也激励了其他厂商争相推出性能强劲的运动旅行车款。

早期的GPZ400R和GPX400R等车型是基于日本牌照制度，在北美和欧洲主流的600cc级别上进行缩小设计。而ZZ-R系列也推出了600cc版本的ZZ-R600，以及专为日本市场打造的400cc版本ZZ-R400。

1990年的日本市场正处于纯种跑车热潮之中，同时KAWASAKI在1989年推出的街车Zephyr（西风）系列也引发了另一股潮流。为了更好地分类日益多元化的车型，当时的摩托车界重新定义了车型分类，将车款分为跑车、街车、旅行车、运动旅行车和美式车等不同类型，以满足不同骑士的需求。

作为运动旅行车类别的一员，ZZ-R400承袭了GPZ400R和GPX400R的运动血统，并在中量级市场上为运动旅行车树立了标杆。它代表着KAWASAKI对运动旅行车理念的升华，也证明了这种类型车款在不同车型尺寸上都具有吸引力和发展潜力。

配备320km/h速度表的ZZ-R1100，搭载了发表当时最强的147PS引擎，最高速度接近300km/h。

初代ZZ-R400（K型）以其高一级的车格和易操控的引擎特性，受到骑士们的欢迎。

搭载全新设计引擎的登场

ZZ-R400搭载水冷DOHC四气门直列四缸引擎，源自ZZ-R600的缩小版。缸径从64.0mm缩减至57.5mm，行程从46.6mm缩短至38.5mm，排气量也随之降至399cc。相比之下GPZ400R的缸径×行程为56.0×40.4mm，采用短行程设定，接近ZX-4和ZXR400的57.0×39.0mm。

这颗全新设计的中置凸轮链引擎，在ZZ-R600上最大马力可达100PS/12,000rpm。而1990年日本版ZZ-R400的最大马力为58PS/12,000rpm，最大扭力为3.8kg-m/9,000rpm。

引擎安装于与ZZ-R600几乎相同的铝合金车架上，车辆净重为193kg。ZZ-R400凭借其高性能引擎、全整流罩赋予的优异高速性能以及媲美600级别的车格，深受车迷喜爱。初期型号称为K型，生产至1992年的K3。1993年，ZZ-R400进行全面改款，进入N型世代。