性能进化，操控升级！试乘体验KTM 1390 Super Duke R Evo与990 Duke

2024年07月11日

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Webike编辑部

为庆祝Duke系列诞生30周年，KTM 为 2024 年 Duke 车型进行了全面升级！从旗舰车型 1390 Super Duke R Evo 到入门级的 250 Duke，全线产品都迎来了令人兴奋的改变。

本次试乘报告将聚焦于性能猛兽 1390 Super Duke R Evo 和操控灵活的 990 Duke，两款车型的进化幅度都令人惊叹，绝对不容错过！

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 展现出更具侵略性和精悍的造型

内容大纲

1 没有Duke系列，就没有今天的KTM的1390 Super Duke R Evo
2 1390 SUPER DUKE R EVO [2024] 主要规格
3 990 DUKE [2024] 主要规格

没有Duke系列，就没有今天的KTM的1390 Super Duke R Evo

1994年，KTM Duke 620横空出世，将拉力赛场的狂野基因注入街车身上，宣告了一个全新时代的来临。当时的超级街车（Street Fighter)的界限尚不明确，而Duke凭借其简洁、激进的设计和源自越野赛车的单缸引擎，迅速俘获了一众骑士的心。这款先锋之作不仅标志着KTM从越野赛车向超级街车的成功转型，更奠定了Duke系列日后发展的基石，成为KTM独树一帜的标志性车型。

三十年辉煌岁月，KTM Duke不断进化，如今已发展成为一个庞大的家族。值此周年庆典之际，让我们一同聚焦最新Duke系列，首先登场的是家族旗舰——1390 Super Duke R Evo。

即使天气湿冷多雾，1390 SUPER DUKE R EVO仍能带来顺畅的驾驶体验

独特的外观引人注目

作为KTM Duke系列的巅峰之作，1390 Super Duke R Evo在1290 Super Duke R的基础上进行了全面进化，排气量提升至约1390cc，动力性能更上一层楼。190匹的狂暴马力与仅约190公斤的车重完美结合，造就了接近1:1惊人的马力重量比，带来无与伦比的加速体验。

第三代WP电子避震系统经过精雕细琢，反应速度和调整精度都得到显著提升，8段可调阻尼设定为赛道驾驶提供了更多可能性。值得一提的是，KTM从MotoGP赛场汲取灵感，为其新增了启动压缩避震功能，有效降低车高，操控更加灵活自如。

全新设计的前大灯极具侵略性，如同《铁血战士》般犀利的眼神令人过目难忘。尽管见仁见智，但其独特的机械美感依然散发着令人难以抗拒的魅力。此外，新头灯的重量也比上一代减轻了700克，进一步提升了车辆的操控性能。

无法忘记的奇异头灯，比前代轻了700克

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO的油箱容量比前代增加了1.5升，达到17.5升

排气量增大，各部件轻量化，使得马力重量比达到理想的1：1

轻量化轮框搭配120/70ZR17尺寸的轮胎。煞车卡钳采用Brembo的单体式幅射卡钳

各种设定通过十字键和中央按钮进行，操作直观。巡航控制也是标配

Brembo的MCS总泵

后单摇臂，轮胎采用200/55ZR17尺寸的 MICHELIN Power GP

KTM的快排行在换档杆轴上配备了传感器，换档触感良好，换档顺畅

座高834毫米，乘客座位与主座位分离，呈现运动风格

第三代WP制电子控制避震，磁阀可变阻尼为特点

990 Duke更新了96%的零件

此外全新 KTM 990 Duke 强势登场，承袭了自 1994 年初代 620 Duke 以来的家族荣耀，并将自 2018 年 790 Duke 开始采用的并列双缸引擎推向全新高度。值得一提的是，曾经被归类为中量级的 Duke 车系，如今已随着 990 Super Duke 的推出晋升为公升级猛兽，这一点我们之后再详谈。

990 Duke 搭载全新开发的 LC8C 引擎（Liquid-Cooled 8-Valve Compact），排气量提升至 947cc，可爆发出 123 匹的强劲马力。与此同时，KTM 工程师们也针对车架进行了大幅度的改良，新款车架的横向刚性提升了 8%，扭转刚性更是提升了 5%。为了取得最佳的操控平衡，新款摇臂的刚性则降低了 35%。

值得注意的是，新车出厂时会默认为“示范模式”，在行驶里程达到 1500 公里后将自动解除。在“示范模式”下，部分功能（如快速换档系统）将无法使用。若想完整体验 990 Duke 的全部性能，车主可在“示范模式”解除后，前往 KTM 授权经销商选购并安装相关套件。购买新车或二手车时，请务必留意这一点。