承袭 Z1/Z2 血统的Kawasaki Zephyr/Zephyrχ，见证街车的诞生与辉煌

2024年06月27日

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Webike编辑部

街车作为一个固定下来的摩托车类别，可以说是由KAWASAKI在反抗80年代后期跑车热潮下，所推出的被现今定议为街车的Zephyr所创立的，在香港及台湾称为“西风”系列。而那台将Zephyr升级为四气门的Zephyrχ，则可以说是那个街车热潮末期的完美典范。

内容大纲

1 Kawasaki Zephyr 400（西风400），风冷引擎的逆袭
2 把摩托车改装KAWASAKI Z1的风潮，促成了Zephyr的诞生
3 由Zephyr引发的街车热潮，成为了一个固定的类别
4 四气门化的引擎，成就了完美的Zephyr
5 采用Z1/Z2的颜色，是Zephyr χ的特权
6 1998 Zephyr χ主要规格

Kawasaki Zephyr 400（西风400），风冷引擎的逆袭

1989年，当 Kawasaki 推出 Zephyr 400 时，跑车车款几乎占据了整个摩托车市场。在400cc级距，水冷引擎因应日本法例上限的59匹马力成为主流，而风冷引擎则逐渐淡出舞台。当时，各大厂商纷纷将旗下的主力400cc四缸引擎改为水冷设计，但 Kawasaki 却反其道而行之。除了推出搭载水冷引擎的 GPZ400R 和 ZXR400 之外，Kawasaki 还保留了搭载风冷引擎的 GPz400F/F-II 车型，为热爱经典的骑士提供更多选择。

GPz400F/F-II 搭载源自 Z400FX 的 DOHC 风冷双汽门引擎，最大马力从 Z400FX 的 43PS 提升至 53PS，展现出不逊于水冷引擎的强劲动力。在外观上，F 采用类似 GPz1100 车系的半整流罩设计，展现出运动风格；而 F-II 则采用当时流行的方形头灯，以简洁俐落的街车造型示人。

在CB400FOUR停产后，Z400FX作为当时日本中型驾照规格下的四缸引擎车款问世。搭载DOHC引擎，成为高性能摩托车。Zephyrχ的引擎可以说是这个FX系列的最终形态。

把摩托车改装KAWASAKI Z1的风潮，促成了Zephyr的诞生

1980年代中期，跑车的热潮席卷而来，同时也点燃了改装的狂潮。搭载大排气量风冷引擎的KAWASAKI Z1/Z2成为当时的改装宠儿，车迷们渴望将其与最新的跑车底盘结合，追求极致性能。

漫画《那家伙和Lullaby》的主角研二与其爱车Z2，可谓是这股改装风潮中的代表。随着剧情推进，研二的Z2经历了一次又一次的进化，从引擎调校到换装超宽轮胎，每一次升级都牵动着读者的心。

《那家伙和Lullaby》的连载，无疑成为了Z1/Z2改装风潮的催化剂，激励著无数车迷效仿研二，将自己的爱车打造成独一无二的性能猛兽。

被称为900 Super Four的Z1和被称为750RS的Z2，不仅是KAWASAKI的象征，也成为日本高性能摩托车的代名词。Zephyr系列深受Z1/Z2的形象影响。

KAWASAKI 在当时是否注意到当时 Z1/Z2 改装风潮的盛行不得而知，但就在同一时期，KAWASAKI开始酝酿着让 Z1 重生的计划。然而受制于成本压力，这个宏伟的计划最终被调整为“开发搭载风冷引擎的400cc平价车款”。

这个计划的成果便是 Zephyr 的诞生。Zephyr 的油箱和尾部整流罩设计明显承袭了 Z1/Z2 的经典元素，并搭载了与 GPz400F/F-II 相同的风冷引擎，同时配备了当时少见的前17吋、后18吋铸造轮框。

Zephyr 在当时将复古风格与现代底盘设计完美融合，在当时充斥着跑车的市场上独树一帜。然而在那个性能至上的年代，Zephyr 仅有 46PS 的最大马力，相较于 GPz400F/F-II 更显逊色，这也不免让当时的骑士们感到些许失望。

1989年推出的初代Zephyr，搭载了基于GPz400F/F-II的DOHC二气门引擎。水滴形油箱搭配前17吋、后18吋的铸造轮框，让人联想到Z系的改装风格。

由Zephyr引发的街车热潮，成为了一个固定的类别

1989年Zephyr问世的同时，HONDA和SUZUKI也推出了类似Zephyr的无整流罩新型摩托车，分别是HONDA的CB-1和SUZUKI的Bandit。与重现经典设计的Zephyr不同，CB-1探求新时代的无整流罩设计，Bandit则采用了欧式风格的时尚设计。这两款车型的引擎都是源自跑车的水冷引擎，CB-1的最大马力为57PS，Bandit则为59PS。这些原本设计上较为标准的无整流罩摩托车，因应多样化的摩托车类别需求，创造了街车这一类别。

这三款创造了街车类别的摩托车中，最终胜出的却是Zephyr。Zephyr在推出的次年销售超过一万台，并在1992年前的三年间成为畅销车型。结果是HONDA继续推出了CB400SF，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，YAMAHA推出了XJR400，而KAWASAKI则推出了ZRX400。此外街车热潮也波及到了大排量车型，KAWASAKI推出了Zephyr 1100/750和ZRX1100，HONDA推出了CB1000SF，YAMAHA则推出了XJR1200，街车系列逐渐丰富起来。

在Zephyr主导的街车市场中，HONDA推出的CB400SF成功撼动了其地位。这款车还被采用为日本驾训班教学车，成为日本标准摩托车的一部分。

继Bandit之后，SUZUKI推出了GSX400 Impulse，这款车让人联想到GSX1000。SUZUKI还推出了搭载油冷引擎的Inazuma等代表性的街车车型。

YAMAHA推出了搭载风冷引擎的XJR，次年推出装备Ohlins避震系统的S版本，再次年则推出装备Brembo煞车卡钳的R版本，进一步加强了其改装风格。

搭载水冷引擎的ZRX400，其设计灵感来自被称为Lawson Replica的Z1000R。这种设计深受角Z爱好者的喜爱，并以其高性能而广受欢迎。

四气门化的引擎，成就了完美的Zephyr

Kawasaki Zephyr 可谓是街车类别的奠基者之一，它与同时期的竞争对手一起，将街车推向了继跑车之后的又一热潮。然而随着高性能街车的出现，Zephyr 的销量逐渐受到影响。尽管如此，在 1995 年之前，Kawasaki 仅对 Zephyr 进行了一些配备与颜色上的微调，并未做出重大改变。

1996 年，Zephyr 迎来了重大革新。搭载全新四气门引擎的 Zephyr χ 横空出世，最大马力提升至 53PS。除了引擎之外，Zephyr χ 在 1996 年并没有其他太大变化。但到了 1997 年，它换装了前后 17 英寸三辐式轮框、对向四活塞前煞车卡钳以及子午线轮胎，前叉直径也升级至 41mm。2003 年，为了满足日益严格的排放法规，Zephyr χ 再次进行了改进，并换装了新款前煞车卡钳。

总而言之，Zephyr χ 弥补了 Zephyr 的不足，将其进化至近乎完美的形态，成为一代经典街车。