被遗忘的经典承袭CB/CBX经典设计，新复古风格的开山始祖HONDA JADE 400

2024年09月06日

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后藤秀之

在街车热潮中，400cc 级距及其他排气量级距中，摩托车各厂都采用了新古典风格(Neo-Classic)作为主要发展策略。然而，在 250cc 级距中，各厂的选择却有所不同，其中纯粹走新古典路线的仅有 HONDA 的JADE。

内容大纲

1 各厂在 250cc 级距街车的策略差异
2 追求摩托车本质的新古典风格
3 HONDA JADE将赛车型引擎调整改良为更易于操控的版本
4 HONDA JADE：被低估的经典之作
5 Jade 主要规格（1993）
6 拍摄取材：バイク王つくば绝版车馆

各厂在 250cc 级距街车的策略差异

1989 年，随着 KAWASAKI Zephyr 掀起的街车热潮，各大厂纷纷推出新古典风格的街车。首先在 400cc 级距这个主战场，各大厂投入了新古典风格的车型，随后扩展到大型排气量车型。在 250cc 级距中，各厂也投入了搭载四缸引擎的街车，但 KAWASAKI 的 BALIUS、SUZUKI 的 BANDIT、YAMAHA 的 ZeaL等车型虽然不乏经典元素，相较之下，却不如 HONDA 在 1991 年推出的 JADE 那样彻底秉持新古典风格。

1991 年登场的 Jade 主要颜色为金属绿色，与竞争对手相比，给人一种更加稳重的印象。

最大竞争对手 KAWASAKI BALIUS 采用了 ZXR250 系列的四缸引擎，这款长销车型一直生产到 BALIUS II，直到 2007 年停产。

SUZUKI 的 Bandit 250 于 1989 年推出，并于 1995 年进行全面改款。其引擎源自 GSX-R250，改款后还推出了配备可变气门正时技术（VVT）的版本。

YAMAHA ZeaL采用了 FZR250 系列的引擎，以其独特的设计打造出这款街车。由于车体紧凑，因此也吸引了许多女性骑士。

追求摩托车本质的新古典风格

HONDA 在 Jade 发布的资料中提到，这款车的设计基于三个原则：“珍视摩托车在人们心中的形象”、“不仅考虑摩托车单体的造型美感，更追求骑乘时的优美感”以及“设计出随时间推移愈令人喜爱、充满生命力的车型”。

Jade 采用了标准的钢制双摇篮车架，搭载 CBR250RR 系列的凸轮齿轮系统（Cam Gear Train）引擎。车身设计延续了 CB 系列的风格，具有典型的街车造型。油箱的底部线条延伸至引擎上方，车体侧盖与尾罩之间的线条流畅且连贯。这种设计与 HONDA 传统的 CB750F 和 CBX400F 设计相通，看起来像是 CB1000SF 和 CB400SF 的继承者。但实际上，这种设计首次出现在 1991 年 3 月发表的 Jade 上，而 CB1000SF 是在同年 10 月至 11 月举行的第 29 届东京车展(TOKYO MOTOR SHOW)上首次亮相的，CB400SF 则是在 1992 年 4 月投入市场。

Jade 的引擎基于 CBR250RR，它搭载了与现行车型不同的凸轮齿轮系统 DOHC 四缸引擎。

最早搭载 CBR 系列凸轮齿轮系统 DOHC 四缸引擎的是这款 CBR250Four。

Jade 的风格可以说是“摩托车该有的样子”，在众多竞争对手中展现出高完成度。

从侧盖延伸至尾罩的线条形成了美丽的后视图，令人联想到 CB 和 CBX 系列。

坐姿是典型的街车风格，略微前倾的上半身姿势，加上适当的座椅高度和脚踏位置，使得下半身不会感到局促。

座高似乎稍高，171cm 身高、65kg 体重的骑士跨坐时，脚后跟会稍微悬空。

HONDA JADE将赛车型引擎调整改良为更易于操控的版本

如前所述，Jade 的引擎基于 CBR250RR，但通过降低进排气门扬程：从 5.9mm 调整为 5.2mm，排气侧的气门扬程从 5.4mm 调整为 5.0mm，以提高气流速度，增强低速范围内的旋转气流效果，使燃烧更稳定。此外，调整气门正时：吸气和排气的气门开启和关闭时机也进行了大幅调整，将重叠角调整为零，借此减少引擎转速变化对排气脉动的影响，让油门反应更线性。调整节气门设定角：节气门角度也经过修改，借此抑制节气门开度的剧烈变化，让油门反应在低速时更平顺。经过最终改动，引擎规格达到最大马力 40PS/14000rpm、最大扭力 2.4kgm/11000rpm，整体上比 CBR250RR 在低中速域的骑乘感受更线性、更易于控制。

底盘悬吊系统方面，前方采用了伸缩式前叉，后方则是钢制方形摇臂搭配单筒避震器，并装配前后 17 吋的轮圈。把手的转向角设计为 38°，并且前后采用碟式煞车系统。轴距为 1420mm，较当年 CBR250RR 的 1345mm 更长，藉使车辆在高速行驶时更稳定。

具有经典圆形头灯的设计。在这款最终型号中，仪表外壳部分则采用了与S版相同的镀铬处理炮弹型设计。

仪表上配备了与速度表同直径的转速表，而转速表内则内建了温度计。

油箱部分设计紧凑，为骑士提供了良好的膝部夹持感，这种设计风格后来也影响了后续 HONDA 出品的其他街车上。

座椅设计厚实且长度充足，即使是双载也能轻松应对。

具有鲜明棱线的运动型尾罩设计，与 CB 和 CBX 系列车型的设计风格一脉相承。

具有宽大设计感的侧盖，且在最终型号上，首次印有“Super Quarter”的标志。

最终型号的引擎与S版相同为黑色涂装，右侧曲轴箱盖进行了抛光处理。

这款基于 CBR250RR 引擎并针对中低速进行调校的引擎，兼具易操控性和运动性。

脚踏周围广泛使用了铝制零件，增添了运动感。

排气系统配备了较大的排气管，在高转速时能发出悦耳的声浪。

前煞车采用单碟设计，并配备直径 296mm 的大直径碟盘。车轮直径为 17 吋。

后煞车同样配备了具有高控制性的碟煞，后摇臂则是方形钢制结构。

HONDA JADE：被低估的经典之作

在这款于 1991 年前后推出的 250cc 级距街车中，最成功的当属 KAWASAKI BALIUS。尽管 Jade 在 1992 年推出了运动性更强的 Jade S版，但很遗憾地并未提升销量，并在 1993 年停产。接替 Jade 的后继车型是同款引擎并采用了更运动化设计的 Hornet。1996 年推出的 Hornet 成为了大热门车型，与 BALIUS/BALIUS II 一起引领了 2000 年代的 250cc 街车市场。

最后回顾过往，不禁让人思考为什么这么优秀的 Jade 未能大卖？它的设计即使放在现在看也依然出色，在同年代的 250cc 街车中，Jade 的外观最为和谐。无论是引擎还是车体的完成度都无可挑剔。然而，或许是“JADE”这个充满诗意的车名，以及单调的深绿色或蓝色车色选择(除了Jade S) ，限制了它的市场吸引力。但如果当时车命名是“CBX250F”或 “CB250SF”会怎样呢？如果像 CBX400F 一样涂装有红白双色配色又会怎样呢？当然，HONDA 当时一定有其考量，但考虑到其他车厂通过利用传奇车型的形象而获得成功，HONDA 也许应该更积极地尝试推出传奇车型的限量版。