一直以制造越野摩托车为主的Husqvarna，近年所推出的街车车款“SVARTPILEN”与“VITPLIEN”凭著新颖的设计成功吸引不少年轻用家，而继之前登场的“701”和“401”两个排气量的车型后，Husqvarna更推出250cc版本，不仅保留了个性十足的设计，也能够让更多入门级骑士能够享受到欧洲车独有的魅力。

SVARTPILEN 250与老大哥401、701使用相同车架，钢制编织车架的线条直接从车头延伸到车尾，虽然共用了车架，但SVARTPILEN 250的前后轮从401的钢线框，改为使用17寸多幅式轮框，并配以多功能越野胎强调在off road上的表现，俐落的车身线条配搭上经典圆灯设计，为整车营造出复古TRACKER的感觉。

在动力方面，SVARTPILEN 250采用与KTM 250 DUKE相同的单缸水冷引擎，248.8c.c.排气量在9000转时能够产生31hp最大马力，而最大扭力则在6750转产生2.44kg-m，因此能够随时在低转的时候就能感受到充沛的扭力，享受到起步后那种爽快的加速感。

在避震与煞车方面，原厂使用了WP制APEX前后避震，车头是直径达43mm的倒立式前叉，车尾则是没有多连杆结构的可调式中置单枪后避震。前煞车采用了Brembo副厂的BYBRE制四活塞辐射卡钳搭配320mm固定碟盘，而后煞车同样使用BYBRE单活塞卡钳，因此能够发挥出超强的制动力，同时前后轮也搭配BOSCH的ABS系统，在雨天与湿地驾驶时更能提升安全性，此外后轮ABS能够独立关闭，因此可以做出如SUPERMOTO一样的甩尾与翘孤轮等动作。

仪表板采用与SVARTPILEN 401一样的设计，圆形数位萤幕中间是时速表与换档指示器，可以显示出总里程与单次里程表，旁边显示转速表、水温计、油量表以及时间等。

除此之外，全车也使用LED灯具，特别的是左右把手开关内有发光零件，在夜间骑乘时也能看清楚把手开关上的操作按键。

油箱配备专属支架，让使用者能够将油箱包直接固定在油箱上，原厂也有提供相应的配件让大家选购。

骑乘感受

其实近年新出的街车可以说愈来愈不像“街车”，反而是有一种偏向SUPERMOTO的设计与风格：超过800mm的座高、宽手把、短而窄的油缸与短车身轴距带来更灵活的操控感，与传统街车大而稳定的设计可说是完全不同的理念，而这一次的SVARTPILEN 250的定位与设计也是如此，骑士自家店的昌哥也说到虽然对于一般的车主来说双脚着地性不算好，但是这样的设计确实是愈来愈流行，也带来更灵活的操控感。

在引擎方面，SVARTPILEN 250拥有31ps的最大马力，与CB300R的30.5ps相差不远，转速表上的数字直到红线区的11,000rpm前都能够快速上升，但是在转速只有2000rpm时也能够起步前进，充分发挥单缸引擎低转速的特性，而在相对高转时也能提供足够的反应。

而ECU的设定也十分成熟，因此像是油门反应等等在内都让人觉得更加出色，原厂也针对这款引擎加入滑动式离合器，所以离合器操作起来非常轻盈、换档时的连接也非常顺畅，让人对这颗引擎感到佩服不已。

操控方面，虽然原厂使用印度品牌的越野两用胎，但性能上出乎意料地让人满意，在一般道路骑乘时抓地力极高，再加上前后轮都是142mm的长避震行程，在中高速行驶时十分稳定，在倾斜以及回正车身时感觉非常轻盈。

不过，因为把手转动时非常稳定，所以就算车速超过60km/h时，也能稳定车身，而且即使车身倾斜角度大到让脚踏碰到地面，依然让人觉得游刃有。

在煞车方面，相对于这个马力以及车重来说，煞车性能已经非常灵敏，在操纵方面完全没有任何缺点；SVARTPILEN 250完全可以说是一台都市Scrambler。

近年来欧洲车厂也开始把目标集中在入门级的使用者，像是Triumph、Aprilia、KTM等都纷纷推出中排气量车型，而这一次Husqvarna带着SVARTPILEN 250以复古TRACKER般的街车打入市场，以入门级价格、中级车配备、欧系车种的设计与灵活好操控的特性，让一众使用者有着更好的选择。

资料提供“Webike 香港-F编”