KAWASAKI W800细节＆试乘报告

曾在2016年推出最终版本随后停产的W800，在2019年挟带着通过最新EURO 5标准的引擎强势回归！今年(2020)更顺势推出采用19吋前轮的W800 (这尺寸可是W800的王道)，这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，带来详细的试乘报告。

 

※本次骑乘的是2019年式金属深绿色、有选配引擎保杆套件的W800。

适合任何地方及风格的外型

[总长/总宽/总高] 2,190mm / 790mm / 1,075mm
[车重] 226kg
[轴距] 1,465mm
[最低离地高度] 125mm

 

W800具有能让人回想起早期摩托车款的经典设计，例如钢丝轮框、双枪后避震和左右双出排气管等，尽管它看起来像是老车款，但包含喷射供油、ABS系统等先进配备可是一项都没少。

优良的双脚着地性及较低把手位置

 

尽管不如第一代的W650那样多，但车身侧盖仍稍微向左右两侧突出，因此骑士在骑乘时双脚需要稍微张开，但受益于座垫高度是不高的790mm，所以只要身高超过170cm的骑士，就能双脚稳稳地在踏在地面；至于较低的一体式把手，会让骑乘姿势稍微向前倾斜，让她的骑乘姿势会比W800 Street更具运动感。

从都市骑乘到长途巡航皆行的全面骑乘性能

 

W800在2016年推出最终版本后曾经停产退出车坛，但在去年(2019)搭载着通过EURO 5标准的引擎重回市场，同时还推出两种版本，分别是骑乘姿势较直立的W800 Street、采用分离式把手的W800 Cafe，以及带有加热握把等高规格配备的W800，这次试乘的就是堪称W800系列中，最正统、搭载19吋钢丝轮框的W800。

 

2019年式W800的整体造型是最接近停产前的款式，但我第一眼看到W800时所浮现的想法是“除了引擎通过EURO 5以外，这跟旧款有什么不同？”但是当我一跨上车后，我马上发现了两者的巨大差异。

 

首先，当我启动引擎时，明显感受到各转速域的排气音浪都变得更浓厚，只要一启动引擎就能发出并列双缸引擎的深沉排气音浪，甚至给人一种在中低速域的输出扭力增加的感觉。但实际上从规格来看，最大马力及扭力与旧款相比几乎没有差异，但最大扭力的发挥转速提高到4800rpm，因此可以肯定的是，新款W800已经引擎特性进行了某些修改。

 

但是比起引擎，更加令我惊讶的是车身，我记得旧款W800有着相当轻盈且直接的操控感，但式新款W800的操控感较重手、直线稳定性也变得更强，虽然在转向时似乎有些容易转向过度，但这并不意味着难以骑乘，而是以一种新的感觉重现在新款W800身上。

 

自W650年代以来，我曾多次试乘过W系列，而它的全能性总是给我留下深刻印象，像是低转速时易于操作的引擎特性，使其易于在城市骑乘和通勤中使用，虽然它是气冷式单缸引擎，但它也能以773cc的排气量应付高速行驶，这也体现W系列的优点-可以用于通勤到旅行等各种目的。

仪表板

 

W800的仪表板采用经典的双筒型指针式转速/时速表，左侧为刻度至180km/h的时速表，下方还有一个小的液晶仪表，可以切换显示时钟、里程及单次里程，左侧则是从7000rpm开始进入红线区的转速表，搭配下方的各类指示灯号，值得注意的是W800并没有油量表，仅只有一个低油量警示灯，亮灯时的残余油量约为3.8公升。

引擎

W800搭载的，是一具排气量773cc的气冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力38kW/6,500rpm、最大扭力62Nm/4,800rpm，这颗垂直于地面的双缸引擎采用360度曲轴，360度曲轴代表着两个汽缸的活塞是同时上下作动，因此强调了垂直并列双缸引擎的股动感，而且我个人觉得这种鼓动感比旧款更突出，这应该跟为了因应EURO 5标准所做的变动有所关连。

 

别具美感的引擎

 

W系列引擎特别注重气冷散热片等造型，至于在引擎右侧的锥形齿轮驱动系统，也是W车系相当具特色的结构。

底盘结构

 

不同于相同家族的W800 Street、Cafe采用18吋前轮，W800采用的轮胎尺寸为前100/90-19、后：130/80-18，较大的轮框可以带来更经典、更壮硕的视觉感受，虽然尺寸与旧款相同，但原厂配胎已更新为Dunlop的K300GP，且前叉底部也经过重新设计，试图创造出更加经典及沉稳的车身外型。

把手

 

与W800 Street那向上又向后、宽度达925mm的把手相比，W800的把手接近一字型、宽度790mm的把手，因此与W800 Street相比，W800的骑乘姿势更具动感。

煞车装置

 

旧款W800的煞车系统为前碟式煞车、后鼓式煞车，但新款已经改为前TOKICO单向双活塞卡钳+320mm浮动碟盘，搭配后单向双活塞卡钳+270mm固定碟盘的设定，且标准配备无法关闭的ABS系统，但介入程度不会太过敏感，因此只要骑士的经验丰富，还是能顺畅地在柏油路面/无铺装路面间切换骑乘。

换档踏板

 

W800的变速箱为五档往复式，原厂配置的前齿盘为15T、后齿盘为37T，搭配上520油封链条。

排气管

 

排气管采用相当经典的鱼雷型左右双出设定，且排气音浑厚饱满，在怠速时的声浪比以往所有型号更吸引人。

喷射供油系统

 

虽然从外观上来看是化油器，但其实已经更改为喷射供油系统。

外观

油箱

 

容量15公升的油箱当然也是经典的水滴造型，且在骑士膝盖处有配备橡胶防滑垫。

 

坐垫

 

采用毛毛虫款式搭配白色滚边的一体式坐垫，整体厚实、坐起来舒适，可以透过车身左侧的锁头将坐垫拆下。

 

土除

 

镀铬的前后土除可视为是W800不可或缺的特色，所以在新的W800上当然也能看到，且新款W800将旧款安装在坐垫旁的后方向灯移到尾灯旁，这个小改变让骑士要安装马鞍包等变得更加容易。

 

金属制车身侧盖

 

两侧侧盖不是由塑胶而是由金属制成的具有豪华感，右侧收纳的是抽屉式空气滤清器，左侧则是保险丝盒及电池。

 

中驻

 

除了侧驻，W800也标准配备中驻，因此可以很容易的润滑链条、清洁轮框或维修轮胎等。

 

拉杆可调

 

离合器拉杆有五段、煞车拉杆则有四段间距可调，不需要工具就能根据骑士喜好调整。

 

把手开关

 

尽管W800的把手开关相对简单，但仍具备所有必需功能，还标准配备加热握把套件，可以有四段热度可调 (包含关闭)，让骑士在寒冷冬季骑乘时感受到来自把手的温暖。

总结

如果不追求运动骑乘，那W系列就是您的最佳选择！

 

W800的最大特色，就是适用任何用途、骑乘情境且适合各个年龄层、性别的通用设计，如果对极高速骑乘或极限过弯等不感兴趣，那么W800这款从都市代步通勤到长途巡航都能胜任的摩托车，就会是一个好选择。

 

 

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译