骑乘教学经验丰富的编辑长佐川，这次将透过文字与影片教导大家如何轻轻松松地办到快乐又安全的骑车。不管是摩托车新手或者是重新回归摩托车怀抱的“回锅骑士”绝对都能够获益良多；这次要介绍的是煞车踏板的正确操控方式！

后轮煞车其实不太灵敏

与前轮煞车不同，后轮煞车其实无法进行太过细腻的操作，最主要的原因就是因为我们是利用脚来踩煞车踏板。虽然腿部可以使出的力气的确比手还大，但是相对地它却也很难进行细腻地控制，特别是一般在骑摩托车时都习惯穿着厚底的皮靴，因此控制起来自然会变得难上许多。

另一个原因则是受到摩托车这种骑乘工具本身的特性所影响。由于摩托车通常都是采用伸缩式前叉，所以如果同时按下前后轮煞车的话，摩托车就会因为前叉下沉导致车体向前倾斜，这个现象被称为俯仰运动(Pitch)，一般来说越是用力煞车，晃动就会越明显。

在驾训班学煞车时，通常会被教煞车力道的比例大约要控制在前轮7：后轮3，不过如果是接近极限的强力煞车的话，后轮通常会跟着浮起来，以上面提到的煞车比例来说的话，这时候的煞车力道会是前轮10：后轮0，在这种状态下，因为后轮与路面的摩擦阻力会消失不见，所以后轮煞车自然就很容易被锁死。

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关键是维持一定的煞车力道

在踩煞车时，用力将煞车踏板踩到底当然是错误的作法。正确的操作方式是缓慢地踩下煞车踏板，等到觉得煞车开始作动之后，就不能再大力踩下去，感觉上就是维持一定的煞车力道踩下去。如果想要煞得更用力一点或者是想要进行细腻的速度控制的话，那么比较好的作法就是交给活动起来比较灵活的手来操纵。

▲请一边感觉油压反作用力升高的感觉，一边缓慢地踩下煞车踏板。将放在踏板上的足弓部位作为支撑点，然后利用脚大拇指指腹将煞车踏板踩下去。

▲当轮胎与路面摩擦力增加，听到“嘶嘶嘶”或者是“咻咻咻”这种声音出现的话，就表示煞车快要被锁死，在这种状态下实际上最能够发挥出煞车作用。建议是在这种状态下一直保持同样力道的出力。

最近的ABS系统完全赢过专业赛车手

如果不小心还是让后轮煞车锁死的话，那么就要在后轮打滑之前，放松腿部踩在踏板上的力道来解锁。如果是有搭载ABS系统的车款，那么通常就会自动解除锁死的状态，让骑士可以安全地停住摩托车，但是另一方面它却也会造成煞车距离因此拉长。

严格来说，如果能够一直维持在ABS系统开始作动以前的状态，那么就能够缩短煞车的距离，不过这部分完全只有专家才有可能办得到。最近的ABS系统因为改成电子控制，精准度也有所提升，因此有些ABS系统甚至能够发挥出远远胜过专业赛车手技术的煞车性能，所以为了能够在意外发生时完美运用ABS系统，非常建议大家可以从平常就开始习惯使用ABS系统。

▲ABS系统是一项能够大幅降低煞车锁死时摩托车翻覆意外的安全装置。日本规定自2018年10月起，排气量超过125cc的新车都有义务搭载ABS系统，因此摩托车骑士在未来都需要学会如何活用ABS系统。

▲ABS系统会透过回弹反馈（传到煞车拉杆以及煞车踏板的震动）通知骑士ABS系统是否开始作动。为了在意外发生时不要过于慌张，建议大家可以在安全的场所尝试操作ABS系统看看。

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译