民国 70 到民国 90 年间可说是台湾摩托车的黄金时代，人民有冲劲，社会有生机，工商发达之余台湾人也开始注重起生活品质，食衣住行都逐渐往精致化的方向发展，而当时年轻人买车追求的除了方便之外，车子本身当然也要够帅、够快，而今天介绍的铃木机车“骏 50”正是当时时代背景下的产物，更是老铃木车迷心中的一块瑰宝！

ADDRESS 50，质感与年轻冲劲

要谈骏 50 之前就得提一下它的前身“Address 50”，1988 年铃木机车在经销大会上发表了初代的 Address 50，并以“幻象 29（或幻象廿九）”为名在台湾上市，日本设计的 Address 50 有着相当锐利的车身线条，前斜板造型扁扁尖尖、车身纤细有型，给人相当强烈的运动感，全车壳件上模仿进气孔的设计更给人“高性能”的视觉感受，虽然只是所谓的“原付”，但是呈现出来的质感却丝毫没有那种便宜车款的感觉。

 

当时铃木机车的幻象 29 有着 6.5 匹的输出，虽然不是市场上动力最大的车款，但已经相当有竞争力，但配备上给了多连杆式前悬吊、19 公升的大容量车厢空间、运转细致的水平式引擎等等，甚至在车辆零件上还用了当时算很高档的免加水电池，种种优势让幻象 29 在当年每个月都能有 6000 台以上的销售成绩。

 

日本方面也推出了相当多样的原厂附配件，让 Address 50 的泛用性更高，不过较为可惜的是，由于 Address 50 的油箱容量只有 3.7 公升，油箱小当然就得要一直找加油站，而这点让许多车主以为这台车很耗油，实则不然。

▲帅哥就是帅哥，人家从车厢拿个礼物都帅到不行（大家可以去 Google 一下 DM 中的男主角本木雅弘，看完真的会觉得人生好不公平）。

 

铃木机车这边也致敬日本，拍了同一台车、同样车色、同样的姿势的照片，虽然还是挺帅的，但就少了一点什么...

导入碟煞更有吸引力的 TUNE 骏

而 Address 50（幻象 29）的热销也促使二代车型的诞生，也就是今天的主角 Address Tune（骏 50），Address Tune 同样锁定年轻族群，以酷炫的外型切入年轻消费者的视野，而 Address Tune 与 Address 50 最大的差异在于车尾后方的尾翼、加速管，以及前制动由传统鼓式煞车变成碟煞，前制动规格为一组 162mm 固定单碟搭配单向单活塞卡钳，取向相当鲜明。

 

而国产的骏 50 也就是从 Address Tune 而来，配备大致相同。

 

当时友台流行骑士还曾做过前后代车型的对比，从侧面可以看到明显差异，前制动改成碟煞系统、车尾多了小尾翼、排气管出口角度不同等等，不变的是帅气依旧。

最速潮流百事可乐特仕版

骏 50 又帅又好骑，可是让人留下最深记忆点的却是这台百事可乐特仕版，鲜艳的蓝、红、白配色，以及车头大大的“PEPSI”百事可乐商标，都让这台特仕版骏 50 更加迷人，不过很有趣的是这台百事可乐特仕版可是“台湾特有版本”！当时 GP500 骑乘 SUZUKI 战车的 Kevin Schwantz 胜场连连，铃木机车特别与 Pepsi 洽谈合作，推出了这台限量六千台的 Pepsi 骏 50，时至今日更显稀有。

 

眼尖的读者应该有注意到照片前景有两罐百事可乐，那两罐百事可乐是 2018 年 Pepsi 推出的 Michael Jackson 特殊涂装纪念瓶，在车主成长的年代，Michael Jackson 这位国际巨星对年轻人来说就跟神没两样，因此当车主听闻这个“纪念瓶”的出现，便四处寻找购买管道，可惜台湾没有引进，因此特地请进口商从美国买回来，车主本以为从国外进口会很昂贵，没想到听到一瓶不到十块钱的报价，就豪气地买了一整栈板的数量回台湾，据说当时车主的访客们每个人都喝百事可乐喝到怕，虽是趣闻一件，但也可看出对车主而言记忆中的美好始终远胜于金钱上的花销。

 

验明正身，限量六千台的铃木机车骏 50 百事可乐纪念版！

 

大灯、方向灯等皆采用卤素灯泡，灯系则集中在龙头上，造型设计相当有科技感，方正刚硬的感觉跟当时的机器人动画颇为相似。

 

车头上贴著的“SUZUKI 铃木机车”可说是时代的眼泪，当时 SUZUKI 跟本田、山叶采用一样的海外经营策略，同时有两家不同的厂商负责在台湾生产、销售 SUZUKI 的车款，这两间公司分别为“石桥机车”以及“铃木机车”，由于种种原因，最终在 1990 年五月由石桥机车主导合并为现行的“台湾铃木工业公司”，并独占 SUZUKI 车款的制造与销售至今。

 

为纪念 SUZUKI 征无不克而特制的 TEAM SUZUKI PEPSI 特仕涂装真的有够帅气，靠近龙头处的“Tune 骏”字样更证明这台百事可乐特仕版真的是台湾特有版本，而在此处也可以看到骏 50 帅气的尖锐斜板造型，斜板两侧的进气口更是有型。

 

从幻象 29 到骏 50 都是采用这种多连杆式的前悬吊设计，这样的设计在当时是非常新颖的结构，三幅的轮框设计也算是有型，而前悬吊护盖部分，在百事可乐特仕版原始涂装中是黑色涂装，但车主把它换成白色的，虽然有些不同，但搭起来却毫无违和感。

 

在前轮拱内侧设有一组模仿跑车的冷排进气口，两侧更有骚包的进气腮裂设计，设计方面可说是完全向 SUZUKI 的大排量车款看齐。

 

Address 50 二代车型骏 50 最重要的一项改动就是前制动形式变更，由鼓式煞车变成碟煞，162mm 固定式单碟搭配单向单活塞卡钳，虽然如此配置以现在标准来看略显阳春，但在当时已经算是高档配备！而且对于动力上涨到 7 匹的骏 50 而言，能快点煞住绝对更安全，只可惜当时碟煞系统对台湾的机车行来说还很陌生，甚至不鼓励消费者选购碟煞车款，因此多少影响了碟煞车款在消费者眼中的评价。

 

内装方面采用了相当大胆的蓝色，整体设计相当方正，除了当时的设计风潮之外，模具的加工技术、塑胶成形制造的限制等等也是使得那个时代的车款普遍“四四方方”的原因。

 

仪表板采用当时常见的扇形指针设计，并且分为左右、下方三区，左边为时速表，右边则是油表，下面则是里程表以及机油指示灯、远光灯指示灯，特别注意时速表底为 90km/h，虽然多少有些灌水，但是当时能跑这么快的 50c.c. 车款真的不多！

 

左把手总成设有远近灯开关、方向灯开关、喇叭钮；右把手开关设有大灯开关、电发钮等，整体设计风格真的很有年代感，在方正中加入圆形，并且采用鲜艳的配色可说是当时设计的主流。

 

方正的内装设计真的很有特色，而左手边凸起的方形空间并不是常见的手套箱或前置物空间，而是电瓶摆放的位置。

 

骏 50 采用的是很常见的锁头，只能用来开关电门还有锁车，功能单纯且可靠。

 

车主还很骚包的装上了车聚专用的脚踏垫，上头的“ADDRESS”还有笔锋饱满凛冽的“幻象”二字可说是时代的眼泪啊...

 

这里可不是“前胸盖”喔！由于骏 50 在设计时就将车厢与车体做成一体式的设计，因此照片中深蓝色的这个区块其实是金属制的车台本体，不是塑胶做的唷！

 

骏 50 的坐垫颜色真的就是紫色！在这个深色坐垫满地开花的年代，很难想像当年的车款玩色玩得如此大胆，而车上这块座垫看起来皮革如此接近新品，是透过关系找到当时生产骏 50 坐垫的供应商，请它们拿出最后的皮革余料贴合在旧坐垫上而成，有心的车主加上好运气，车子就能看起来亮晶晶。

 

但是这坐垫后方部位似乎有点不对劲，靠近一看才发现原来是一个大大的“S”字样压印！而且这个压印还不是车主自己弄上去，而是原厂出厂就有的骚包设计啊！

 

打开坐垫一看就可以看到从幻象 29 到骏 50 都是主力卖点的 19公升车厢空间，实际一看还真的挺大的，目视能够直接放下一顶全罩安全帽。

 

为了表现 19 公升的车厢容量有多大（还真的蛮大的），当时铃木机车还特地刊广告办有奖征答，让大家猜猜骏50可以塞下多少柳橙，不过笔者遍寻不著到底正确答案是几颗，如果有网友知道的可以留言回答，重重有赏！

 

而厉害的不只有车厢容量，在那个时候骏 50 就已经有车厢灯啦！虽然因为车龄较高车厢灯已被移除，但是还是能看到坐垫前缘，在坐垫关节锁孔处留下的车厢灯锁固孔位。

 

加油孔与机油加注口设置在车尾的位置，要开车厢才能看到，由于骏 50 采用的是二行程引擎，因此需要补充机油来提供润滑，而骏 50 采用的是机油与汽油分开加的设计，独立的机油壶透过油泵压送二行程机油，在汽油进入汽缸前充分混合，如此设计使得骏 50 能够得到稳定且充分的润滑效果，车主表示，虽然骏 50 动力很大很会跑，但却很少听到有人的骏 50 缩缸，除了制造、组装的精度之外，或许跟机油混合的设计也有些关联。

 

坐垫后侧部分写有帅气的“TUNE”字样，往下可以看到骏 50 的扶手与坐垫锁孔，由于骏 50 在日本是不能双载的机种，因此只有提供左侧扶手。

 

贴合车身线条的 TEAM SUZUKI 涂装，加上代表时尚潮流的 PEPSI 商标与坐垫的 TUNE，无怪乎骏 50 百事可乐特仕版会是许多 SUZUKI 老车迷钟情不已的车款。

 

高亮度的尾灯在当时也是一项卖点，但骏 50 真正吸引年轻人的绝对是这组原厂改装不 Over 的帅气小尾翼，尽管毫无空力上的效果，但是有些东西就是这样，帅就是它的功能，而且你会甘心为此掏钱买单。

 

乘客脚踏采用隐藏式的设计，白色的涂装与车身壳件如出一辙，而且旋出式的设计硬是比固定式帅上一截，不过这个部分应该是铃木机车针对台湾市场所做出的设计修改，由于日本的 50c.c. 不能载人，因此在日版的 Address Tune 上是没有乘客脚踏的。

 

后避震为单枪设计，没有气瓶，预载也不可调，但鲜黄色的避震器弹簧倒是相当吸引眼球，想不多看两眼都难。

 

虽然骏 50 有电发可以用，但是还是保留了踩发杆的设计，而台铃工业后来生产的机型也有电发、踩发并行的设计，或许是 SUZUKI 特有的设计理念也说不定。

 

没错，由于骏 50 的结构布局相当紧制，为了将空间留给后避震器，空滤箱因此设置在右侧。

 

后框则是采用与前框相同风格的设计，但是由三幅变成四幅，而且可以看到后端采用单摇臂的设计，可以进一步的减轻后端的重量。

 

排气管部分看起来与骏 50 有些不同，经询问后得知由于车主曾经升级过引擎，为了对应更大的排量所以沿用了金赢家 AG100的排气管，加上当时 SUZUKI 车系的引擎吊架设计都一样，所以直接换成排量更大的引擎在当时是很常见的升级方式。

 

在排气管头段前方还设有排气管护片，可以避免排气管撞到东西的时候导致前段管身受损或者缸头受损的状况。

结语

要说台湾玩车人最辉煌、最精萃的一段时光，民国 70 年到 90 年这段期间绝对是正确解答，多少经典车在那个时代发光发热，但随着环保法规越来越严苛，像骏 50 这样喷着白烟划过街头的小排量二行程车款也逐渐走入历史，尽管往昔时光令人留连忘返，但时代继续向前行，当下的每一台车都可能成为记忆中的铭机，想回味过去的美好，就点开经典车库系列文章，让小老婆陪你一起回顾过往，细数青春！

特别鸣谢

车辆提供：郭原成先生

广告与 DM 照片：SUZUKI scooter机车迷

 

原文出处：[经典车库] 铃木机车骏 50 百事可乐特仕版！当代最速潮流！

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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