诞生在瑞典的知名摩托车厂牌Husqvarna，旗下以独特风格掳获无数车迷芳心的街车车款“Svartpilen”，推出了排气量只有125cc的版本，而能够轻松入手驾驭正是它的一大魅力所在。

Husqvarna Svartpilen 125 (日本含税售价53,9000日圆)

让人完全感觉不出排气量仅125cc的高规格配备

众所皆知，Husqvarna过去曾经以越野车款风靡一时，但是它其实最早创立于17世纪，当时是一家专为王公贵族服务的枪械制造商。虽然Husqvarna是从20世纪才开始生产摩托车，但是品牌的历史却能够追溯到300年以前，是一个历史悠久的老牌，据说现在Husqvarna商标上的王冠以及枪口的设计就是参考了这段历史。Svartpilen 125那让人联想到中世纪歌德风格，带着浑厚感的设计感觉上完全能够让人感受到这段历史。

搭载125cc水冷式单缸引擎及钢管车架的Svartpilen系列，推出了搭载同一个车体的250（249cc）与401（373cc）。由于排气量增加的话，马力自然也会跟着上升，因此相对于最大马力仅15ps的Svartpilen 125来说，Svartpilen 250的最大马力就有31ps，大约是125的2倍，而Svartpilen 401的马力则是44ps，将近是它的3倍。也就是说，由于车体的部分必须要承受如此大的马力，所以采用同一个车体的Svartpilen 125，它的特色自然也就变成了奢侈地采用了高规格的零件。

举例来说，在底盘装置方面，前后悬吊装置采用的是在各大摩托车赛事中做出实绩的WP制避震器，煞车装置则是采用了Brembo旗下针对小排气量车款的BYBRE制零件。ABS系统则是选择了Bosch制产品，加入了可以单独解除后轮ABS系统的Supermoto mode（滑胎模式），零配件可以说是极为豪华。

而块状花纹轮胎加上钢丝幅条轮框的搭配组合则是展现出了Svartpilen 125作为Scrambler风格车款的一面-只要想骑，沙地完全不会是问题，Svartpilen 125在这点上就充分表现出了Husqvarna的特色。

骑乘姿势

以一台排气量只有125cc的摩托车来说，它的车体相当庞大，因此跨坐上去之后并不会让人觉得别扭，把手则是采用了半增高（Semi-Up）型把手，握起来的时候手腕不用很出力，上半身的姿势则是稍微向前倾斜。虽然属于运动风格的骑乘姿势，但是整体感觉上却非常自然。坐垫高度835mm，虽然有一点高，但是多亏它的车体既修长又轻盈，因此在双脚着地性一点都不会让骑士感到不安。照片中的骑士身高为179cm。

试乘报告-油门全开，维持在高转速的骑乘超级享受

Svartpilen 125的车体以这个级别来相当庞大，包括魄力十足的外表在内，整台车完全不会让人觉得它只是125而已。它看起来就好像一台来自未来的异形车款，块状胎加上配件裸露在外没有车壳保护的车体，营造出一股坚韧耐用的感觉。让你很难找不出其他东西可以拿来形容譬喻，Svartpilen 125完全展现出了它独一无二的魅力。

Husqvarna旗下与Svartpilen形成对比的Vitpilen则是一台NK运动街车，这台车的特色就是采用低低的分离式握把，以及上半身向前倾斜的骑乘姿势。然而，这台Svartpilen 125却是采用了越野车常见的增高把手，因此骑士的上半身自然就会挺直，骑乘姿势也比较轻松。从这点来看，不管用途是在沙地骑乘还是以街道骑乘为主，甚至是长距离骑乘都不太会让人感到疲惫。

另外，它的引擎真的非常出色。Svartpilen 125搭载的是水冷式四行程单缸DOHC 4汽门引擎。这颗引擎属于高转速型引擎，转速拉高到1万rpm附近都能够非常顺畅，因此当你一边换档一边控制马力维持骑车时，骑起来绝对会让你非常享受，行驶在一般道路上也想要油门全开的话，也就只有125cc的摩托车才办得到。

它不会像大排气量车款那样在起步时出现马力暴冲的问题，整体感觉起来非常地顺畅。如同上述所提到的一样，包含强韧的底盘装置以及车架结构在内，整个车体极为出色，因此它在过弯时的表现可以说是相当地稳定。就算骑得稍微乱来一点也不会出现什么问题，绝对可以让你放心地骑车。

笔者之前也曾经试骑过Svartpilen 125的大哥车款Svartpilen 401，由于它搭载了长行程的前后避震器以及块状花纹轮胎的缘故，所以只要是骑在相对比较平坦的林道上的话，完全能够应付自如。

它之所以在骑乘表现方面如此出色也是有理由的，原因就在于这台车的引擎与车体实际上是与同一个集团的KTM的125 DUKE共用。这里所提到的KTM，就是那个在MotoGP与达卡拉力赛都留下辉煌战绩的摩托车厂牌。

虽然在外观方面完全不同，但是却继承了它的骑乘哲学及品质。另外，由于Svartpilen 125只要拥有普通重型机车的驾照就可以骑乘，而且需要花在维修保养费上的费用也并不算高，因此非常推荐给那些第二台摩托车想要买稍微时髦一点的车款的骑士们。

细节解说

▲能够发挥出15ps最大马力的水冷式四行程单缸DOHC 4汽门125cc的引擎，透过内建平衡轴得以实现平顺光滑的转速感。能够将转速拉高到1万rpm左右的高转速型引擎，以及活用6速密齿比变速箱的运动风骑乘是它的魅力所在。

▲前轮煞车装置配备了BYBRE制φ320mm碟盘煞车以及4活塞辐射煞车卡钳。前叉则是采用了卡匣式的WP制φ43mm APEX倒立式前叉，标准的越野车配备。至于前后轮ABS系统自然也被列为了标准配备。

▲后轮煞车采用了BYBRE制φ230mm的碟盘煞车加上单活塞煞车卡钳。选择Supermoto mode（滑胎模式）之后，就能够解除后轮的ABS系统，所以当然也就能够做出Brake Turn（按下煞车锁死后轮后，借由让后轮滑行瞬间改变前进方向）的动作。轮胎则是选择了能够适用于一般道路骑乘以及简单沙地骑乘的倍耐力Pirelli轮胎Scorpion Rally STR。

▲后避震器也是选择了WP制的APEX中置单枪后避震器，采用轻盈且结构简单的设计，前后避震器的行程长度都是142mm，长行程的设计使得这台车在路面凹凸不平的地方也能够轻松吸收弹跳。

▲在使用塑胶制外盖包覆的油箱上面则是设置了行李置放架，不只能够当作设计上的一个亮点，还能够堆放包包以及小型行李，同时兼顾了实用功能。油箱容量则有9.5Ｌ。

▲虽然前后分离式坐垫的厚度不怎么厚，但坐起来却非常舒服，高质感的皮革让骑士坐上去后不容易滑动，后座座垫则是采用了椭圆形图案的压纹加工，在设计上极为讲究。

▲灯具类全部都是LED灯，设计成圆形的位置灯散发出一种高级感。

▲尾灯则是采用了透明玻璃加上红色的LED灯，不只在设计上看起来非常有型，辨视度也相当高。

▲宽宽的把手加上了补强用的横杆，完全就是越野车的风格。

▲黑白双色调的仪表板则是采用了北欧简约风格的设计，虽然造型简单却也极为实用。可以直接透过左边的“MODE”开关切换成Supermoto mode（滑胎模式）。

主要规格

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译