在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试乘会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试乘过往那些珍贵名车的绝佳机会。

这次我们邀请了主要客群是新手骑士的摩托车杂志前编辑长-谷田贝洋晓，为大家送上1984年登场的SUZUKI GSX1100S KATANA的试乘报告。

至今仍让人觉得新奇无比-KATANA的设计

KATANA首度亮相是在1980年，在那一年的德国科隆国际车展上以“试作车”的姿态登场。虽然隔年（1981）便在欧美市场开始贩售，但是日本国内受到最大排气量750cc限制的影响，直到1982年才推出了排气量只剩750cc的GSX750S；SUZUKI在这之后还推出了250、400等等车型，但是逆输入进日本后受到热烈欢迎的1100则要一直等到1994年废除排气量上限规定之后，才终于推出了日规版。

虽然日规版的寿命只有短短6年，在2000年推出限量1100台的“最终版”之后就退出市场，但是包含海外市场在内，KATANA的历史将近有20年。

它最厉害的一点就是问世虽然已经超过20年以上，但是即使是以现在的眼光来看，它的造型依旧帅气无比。一般来说，早期的摩托车只要出厂时间一久，通常就会让人觉得老土，看起来很有年代感。但是，KATANA的设计却从未让人产生这样的感觉。这台车最让人佩服的或许就是“造型上的耐久性”极高，登场就算超过20年，却依旧不会让人觉得俗气。

■全长2250 全宽740 全高1195 轴距1515 坐垫高度775(各mm) 干燥重量232kg
■气冷式四行程并列四缸　1074cc 95ps/8500rpm 8.6kg-m/4000rpm 变速箱6段往复 油箱容量20L 煞车F＝双碟盘 R＝单碟盘 轮胎尺寸F＝3.50-19 R＝4.50-17
■贩售年份：1994年
■当时售价：89万9000日圆
※以上规格数据与售价皆为1994年式的资料

骑乘姿势&双脚着地性

照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg

坐垫高度775mm，虽然这个高度一点都不算高，但是因为它的坐垫有点宽，再加上骑乘姿势相当向前倾，所以双脚踩在地上时，后脚跟会稍微悬空。对于习惯现在摩托车的骑士来说，跨坐上去之后上半身距离握把非常远，感觉像是要往前扑一样。如果不习惯用膝盖与大腿内侧紧贴油箱然后支撑起上半身的话，长时间骑乘就会对双手带来极大的负担。

靠着19吋轮框带给骑士悠闲感的运动车款

由于这台试乘车搭载了附油压冷却器与煞车油壶的后避震器，因此可以合理推测它应该是1994年以后推出的车型。再加上它的引擎并没有涂装成黑色，所以也可以从这里看出它并不是2000年推出的最终版。

催动引擎后，直列四缸引擎狂风怒吼般的排气音随之响起。在排气系统方面，可以看到YOSHIMURA的集合管，前轮煞车装置也从对向双活塞改为4活塞，强化了制动性能。看样子前任车主应该是一位对骑乘性能相当讲究的人，能改的地方全部都动了手脚。二手车的乐趣之一就是能够从改装痕迹推测前任车主的性格以及使用习惯。

实际骑到马路上之后，它的表现完全不同于从不让人觉得落伍的设计，骑起来可以很明显地感觉出它已经有相当的年纪。这台车的干燥重量232kg，比现代的KATANA多出了26kg，而这个重量不只从数字中表现出来，巨大的19吋前轮轮框以及铁制双摇篮车架也都强调了这一点。感觉上这个铁制双摇篮车架是利用长达1515mm的轴距进行大幅度地跳动，然后再整个转过去。

光看精简＆高刚性的车体就可以看出它的骑乘感明显与现代那种“唰唰唰”转弯的车款做出了区隔。不过，也多归了这一点，就算这台车庞大又笨重，还是能够让骑士按照自己的想法进行操纵。轻量、极简至上的现代摩托车早已消失的优点，在GSX1100S KATANA身上却能够找到。

细节

资料来源“Webike日本”

“Webike台湾”编辑部编辑