SUZUKI在米兰车展上发布了两款全新车型。两款经典车型DR-Z400S/SM全面升级,分别是越野版的DR-Z4S和滑胎版的DR-Z4SM,搭载符合EURO5+排放标准的引擎,以400cc的强劲动力,爆发出38PS最大马力。搭配最新的电子控制系统与循迹控制系统,在保留原有特性的同时焕然一新!
DR-Z4SM:400cc同级中唯一滑胎强势登场!
2004年到2009年间在日本市场推出的DR-Z400SM,作为400cc级距中唯一的滑胎而深受车迷喜爱。尽管日本因排放法规而已停产,但美国市场却持续生产一直保留化油器版本至今。如今,DR-Z400SM在保留其一贯硬派特性的同时,换上了符合全球销售需求的喷射系统,进行了全面改款。
改名为 DR-Z4SM。与同时发表的越野车型DR-Z4S一样,搭载符合最新排放标准EURO5+的水冷DOHC 398cc单缸引擎。以现有引擎为基础,几乎所有零件,包括凸轮轴和汽缸头,都重新设计。进气系统也从化油器改为喷射系统,并配备OBDII,因此能在美国以外的国家销售。缸径行程为90.0mm x 62.6mm的短行程设计,欧规最大马力38PS。重新设计了近气和排气系统,并更换了大型散热器。乾式油底壳润滑系统保持不变,新增了离合器辅助(SCAS)系统,使高性能引擎更易于操作。
为了确保滑胎车的优异操控性能,钢制车架全面重新设计,以兼具柔韧性与强度。前悬吊系统采用KYB倒立前叉,拥有260mm长行程,并可调整压缩和回弹阻尼。轮框维持前后17吋设定,标配抓地力强悍的Dunlop SPORTMAX Q5A轮胎,提供骑士十足的信心,尽情享受激烈的骑乘乐趣。煞车系统前后均采用单碟设计,前碟直径270mm,后碟直径240mm,兼顾轻量化和制动性能。
外观上最大的变化是LED灯具。前灯为单眼LED投射灯,营造简约的前车头造型。仪表为传统LCD显示器,但因增添了各种电子控制装置而具备多功能操作。开关设计简洁,左侧手把开关的模式选择可以更直观的任意调整电控系统。
配备SUZUKI SIRS!循迹控制系统可选择性关闭
除了车体设计,内部系统也进行了最新升级。DR-Z4SM搭载了近年SUZUKI在Supersport与NK街头车款中广受好评的SUZUKI智能骑乘系统(SIRS)。骑乘模式共有ABC三种:分别对应激、温和,以及湿滑路面等不同骑乘需求。此外,循迹控制系统提供更精细的后轮抓地力控制,共有三种模式:1、2和碎砾石,可根据路面情况调整,甚至可完全关闭以满足滑胎车的极限驾驶需求。前后均配备ABS系统,但后轮的ABS可依需求选择关闭,以便骑士在越野赛道上能更自由地控制轮胎滑动,享受个性化的骑乘乐趣。
油门采用电子控制的Ride-by-Wire技术,利用车载ECM实现精确的油门控制。虽为采用电子控制技术,但油门却保留了传统线控油门的灵活特性,可根据骑乘路况和姿势调整做出细腻的反应。
这款DR-Z4SM的价格尚未公布,但因符合EURO5+标准,可在全球销售。欧洲版已发表,日本销售无障碍。作为罕见少有的高性能日系摩托车,该车在现有产品线中将成为此级距的唯一车款。预计将于2025年5月开始以北美和欧洲为中心上市,让我们期待日本及其他亚洲地区贩售资讯解禁!
同时发表的DR-Z4S也将成为最值得投资的400cc越野车,同样也符合EURO5+排放法规且与SM一样拥有最新设备,越野车迷们敬请期待后续消息!
DR-Z4SM/DRZ4SM [2025:海外]主要规格
・全长×全宽×全高:2195×885×1190mm
・轴距:1465mm
・座高:890mm
・车重:154kg
・引擎:水冷4冲程DOHC单缸4气门 398cc
・最大马力:38PS
・最大扭力:37Nm
・油箱容量:8.7L
・变速箱:往复式5档
・煞车:前=碟煞、后=碟煞
・轮胎:前=120/70R17 M/C、后=140/70R17 M/C
・价格:未公布