2025年全新Panigale V2全面改款,搭载DUCATI史上最轻V双引擎!

DUCATI引以为傲的Panigale系列车型——Panigale V2进行了全面改款!搭载全新设计的890cc 90度V型双缸引擎,不仅承袭了V4的设计元素,实现了Panigale车系史上最轻的车重,更导入可变气门正时及双摇臂,全新外观更具侵略性,整体性能全面提升。而其兄弟车型 Streetfighter V2 也同步进行升级。

专属设计引擎,拥有大哥车型的经典形象 

DUCATI 在其顶级“Superbike”中,推出了大排气量的车型以及其小排气量版本。目前有Panigale V4(V型4缸1103cc)与Panigale V2(90度V型双缸955cc)便是其中的代表作。包含以往的Panigale V2及历代次级小排气量车型都是以顶级车型的L-twin 双缸引擎为设计基础,因此这款引擎往往体积较大又较重。然而,为了打造更轻量化、操控更灵活的Superbike,2025年式的Panigale V2与其兄弟车型都将首次搭载各自专属设计的引擎,透过全新设计的核心部件,还成功将整车重减轻17公斤,同时搭配全面更新的车架与外观,打造出更轻巧、更敏捷的运动性能。

2024年11月6日全球首发的2025年式Panigale V2,包括V2引擎和车架设计全面升级。标准版车重为179公斤(不含燃油),升级避震的豪华S版则为176公斤。

外观设计延续2025年式Panigale V4的风格,但经过独特的改良,透过水平动态和紧凑的车头设计,突显了新V2引擎的紧凑性。

新设计的整流罩具有复杂而富有层次的外观,原本的右侧单出短排气管改为2in1in的赛车式尾段配置。

全LED头灯改为类似Panigale V4的细长双灯设计,日行灯呈水平布局,更具现代感。

座垫整流罩带有MotoGP风格的空气动力外型设计,座椅与尾罩整合设计得更为流畅。

尾灯采用传统式的双灯设计,沿用Panigale V4 同样符合人体工学设计的油箱。

新车型改善了过热问题,将行驶中产生的气流从上整流罩导向骑士双腿,并将散热器的热气透过侧整流罩的通风口排出。

 

V双缸引擎成功减轻9公斤并导入可变气门正时

这款全新设计的90度V型双缸引擎,是DUCATI史上最轻量化的双缸引擎,重量仅有54.4公斤,比前代Superquadro引擎轻了9公斤,甚至比Scrambler(Testastretta Evoluzione 和 Desmodue)搭载的V双缸引擎还轻了5.8公斤。

排气量从原本的955cc微幅降至890cc,缸径×行程由100×60.8 mm改为96×61.5mm。引擎不再沿用传统的Desmodromic强制开闭技术,而是采用新开发的弹簧气门系统,搭配进气端的可变气门正时(IVT)技术,实现了低转速扭力与高转速马力的完美平衡。此外,DUCATI首次使用中空钛合金气门,大幅降低了引擎的重量,同时提升了高温下的耐用性,也是一大亮点。

虽然新引擎的最大马力略降低至120PS,比前代减少35PS,但经过重新调校的引擎,在赛道上的表现却更加出色(详情后述)。另外,搭配选配Termignoni 钛合金制碳纤维尾盖的赛道用排气管后,不仅马力可增加6PS,扭力也可增加0.5kg-m,更能成功将车重减轻4.5公斤。

这款90度水冷V双引擎由955cc缩减至890cc达120PS最大马力,并采用弹簧气门系统,气缸头显得更加紧凑,符合Euro 5+排放标准。

仅重54.4公斤的引擎在3000rpm时便可输出最大扭力的70%。气缸头与缸体一体成型,并采用气缸头与曲轴箱直接连接的结构。

在气缸套周围设置Water Jacket水套(水冷夹层),并取消传统的机油冷却器,有助于减轻重量。

全新引擎采用了可变进气正时(IVT)技术。安装在凸轮轴末端的致动器控制进气阀,在52度范围内调整正时。

新导入的DLC涂层的摇臂与DUCATI首次采用的中空钛合金气门。

 

车体方面,双摇臂中空设计是亮点

车架依旧为兼具空滤箱功能的铝制单体式结构,但针对新引擎重新设计。后摇臂从原本的单摇臂改为双摇臂,与Panigale V4相似的镂空减重设计,并进行过专属调校。

标准版悬吊避震配置为前43mm Marzocchi全可调倒立前叉,后避震使用KYB。S版则搭载43mm Ohlins NIX30前叉与Ohlins后避震器。前煞车皆为Brembo M50单体式卡钳。

新款铝合金锻造轮框具有独特的六辐Y字设计,标配倍耐力Pirelli Diablo Rosso 4轮胎,亦可装配与World Supersport锦标赛同规格的190/60赛道光头胎。

双摇臂结构采用Panigale V4对称中空设计,低压铸造铝材制成,提升出弯时的稳定性与操控灵活度。

煞车卡钳为Brembo M50,重量减轻且提升了煞车反应。

图片中左为S版,右为STD版。S版的前叉外管为金色,STD版为黑色。STD版后避震弹簧依旧为黄色。

 

仪表升级为5吋,电子控制依旧齐全

新车配备全新5吋TFT仪表,比原本的4.3吋更大,提供“Road道路”、“Road Pro 道路专业”和“Track赛道”三种显示模式。

电子系统方面,新车具备6轴IMU,支援8段可调整的循迹控制、弯道ABS、防翘头、引擎刹车控制、快速换档 Quick Shift 2.0、进站限速器等功能。骑乘模式包括赛道、运动、道路和湿地。

仪表不仅尺寸增大,还整合了警示灯,显示模式根据状况选择相应的画面。

 

骑乘姿势改善,马力下修但圈速更快

骑乘姿势经过人体工学改良,手把、座椅与脚踏的骑乘三角设计更能兼顾赛道性能与舒适性。锻造铝合金手把位置略高,也提供位置更低的选配手把。脚踏底座由锻造铝制成,位置经重新设计能有效减少膝盖疲劳。

改款后,新车的赛道圈速表现较前代提升。DUCATI测试车手Davide Stirpe在意大利Vallelunga赛道进行新旧车款测试,结果显示新款单圈圈速快了0.2秒,尤其是在非直线路段非常显著。

手把位置略高且靠近骑士身体,能有效减轻手腕疲劳。脚踏位置适中,膝盖弯曲度仍能保持舒适。座高837mm,优化了双脚着地性。

虽然最大马力下调了35PS,但圈速缩短0.2秒,煞车、入弯和出湾的表现都更为优异。

 

Streetfighter V2也同步升级

Panigale V2的 Streetfighter V2 也进行了改款。主要改动与Panigale V2相同,STD标准版配备Marzocchi 前叉和KYB后避震,S版则配备Ohlins前后避震。

新车成功减重18公斤,STD标准版车重为178公斤,S版车重则为175公斤(不含燃油)。

欧洲地区,Panigale V2 计划于 2025 年初上市,Street Fighter V2 计划于同年 3 月左右上市。

2025年式Streetfighter V2/S(DUCATI,图片为S版)。以Panigale V2为基础,移除整流罩后搭配宽把与独特的车头造型。相比Panigale V2的23.6度后倾角(Caster Angle),这款增大至24.1度,轴距增长至28mm。

主要元件与新款Panigale V2相同,但头灯与水箱外罩等外观件为专属设计,车重比前代减轻1公斤。

新款日行灯依然独特,从单一V字形分割成两部分,提升辨识度。

 

Panigale V2/S、Streetfighter V2/S(2025欧洲版)主要规格

  • 全长×全宽×全高:未公布
  • 轴距:1465mm【1493mm】
  • 座高:837mm【838mm】
  • 车重:179/176公斤【178/175公斤】(不含燃料)
  • 引擎:水冷四冲程V型双缸DOHC四气门 890cc
  • 最大马力:120PS/10750rpm
  • 最大扭力:9.5kg-m/8250rpm
  • 油箱容量:15公升
  • 变速箱:往复式6档
  • 煞车:前=双碟、后=碟
  • 轮胎:前=120/70ZR17、后=190/55ZR17 *【】内为Streetfighter V2/S规格

 

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