▲首图 R18 Transcontinental

致敬过往名车R5的横贯大陆旅行车

BMW近年来致力于将过去的荣光重新以复古摩登风格呈现，从2013年登场的R NINE T开始，前年推出了正式进军巡航车领域的R18，然后在这次推出了致敬了为BMW奠定基础的名车R5（1936年）的Heritage Cruiser（历史遗产旅行车）。BMW以现代的技术将R5的五大特色—水平对卧引擎、开放式轴传动、双摇篮车架、黑色涂装、泪滴型油箱等忠实地呈现出来。

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

它最大的特色就是搭载了水平对卧引擎史上排气量最大的引擎——1800cc的水平对卧双缸引擎，也就是俗称的Big Boxer的引擎。去年春天BMW推出了以R18为基础的soft bagger风格的“R18 Classic”，加上现在登场的正统bagger造型的“R18 B”以及横贯大陆旅行车“R18 Transcontinental”，这些车款的问世也让R18家族终于全员登场。

在巡航车领域认真一决胜负

BMW这次全新推出了两台衍生车款。“R18 B”的“B”指的是Bagger，它的特色是建构了狂野中带着尖锐感的世界观。由于它是一台重视性能的高速巡航车，所以在它的主要市场北美地区，主打的客群就是一群40-49岁的不良中年。而R18 Transcontinental则如同车名“Transcontinental”的意思一样，它是一台为了能够提供骑士双人骑乘横贯大陆所打造出来的摩托车。

它的设计概念是“Grand American Touring（环美旅行）”，主要针对的客群则是50-59岁的富豪阶层。这两台车的主要市场都是在北美地区，而且都是为了提供给那些不想要像其他人一样，希望表现出自我的骑士的摩托车。它们都是BMW想要在巡航车重镇——北美地区认真来场胜负所制造出的野心之作。

▲R18 B

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

▲R18 Transcontinental

全新设计的车体搭载上主动车距控制巡航系统（ACC）以及自动水平调整系统

顺带一提，这次的R18 B以及R18 Transcontinental都替换掉了现行款R18以及R18 Classic的研发代号。虽然引擎以及变速箱相同，但是车体采用的却是全新设计过的“Touring Chassis”，从车架到悬吊装置为止的所有规格全部重新设计进行优化。全长、轴距、前倾角、转向角、曳引力距、避震行程等等数值都有所改变。

而且还追加了新配备。能够配合转弯倾角旋转的转向头灯加上日行灯DRL的头灯装置也被列为了标准配备，而在外表上也与标准版的R18截然不同。除此之外，还采用了具有自动水平调整功能，能够根据是否双载以及行李载运量自动调整下沉量，煞车装置也采用了能够前后轮连动的Full Integral ABS系统。而且还搭载了在R1250RT首度亮相的主动车距控制巡航系统（ACC），所以当骑士骑在高速公路上时就能够自动调整车速以及与前车之间的距离，不只变得更安全，骑车时也变得更加舒适。

与轻型车相提并论的车体产生出惊人的扭力

笔者也实际试乘了这两台车，以下就先从R18 Transcontinental的试乘心得开始介绍。虽然车重440kg的确非常重，但是多亏采用水平对卧引擎的关系，所以移动起来比想像中还轻松。只要尽量让车体保持垂直，移动起来就和一般摩托车没什么两样。遇到路面倾斜时虽然会出现一点问题，但是因为它搭载了电动倒车齿轮的关系，所以也不用太担心。坐垫高度720mm，一点都不算高（R18 B为日规版，R18 Transcontinental的低坐垫版则是日规版的标准高度），所以就算是一般日本人的体型，也不用担心会踩不到地面。

▲R18 Transcontinental

以1800cc排气量自豪的气冷式OHV引擎，这颗传统的水平对卧引擎在转速3000rpm能够产生158Nm的最大扭力，就算是在几乎等于空转的1500rpm转速，也能够以最高6速且70km/h的时速进行巡航。虽然转速能够超过5000rpm以上，但是却也已经达到极限。所以如果想要享受骑乘的话，还是得让转速保持在3000rpm上下才行，而且也只有在这个转速范围内才能够品味到如同大砲般的排气音浪。让骑士能够轻松推动与轻型车并驾齐驱的巨大车体，这种动力充沛的感觉也正是水平对卧引擎的强项。

尽管如此，在骑乘时也不太会感觉到震动，骑起来非常顺畅。骑乘模式有“Rain”、“Roll”、“Rock”三种，在最刺激的Rock模式下甚至能让骑士享受到排气管发出“碰碰”的回火（放炮）声等等的爽快骑乘感。虽然在不同骑乘模式下油门反应会不同，但是输出马力都是一样的，因此不管是在哪一个骑乘模式，都能够一点都不紧张的应付过去。

与运动旅行车不分高下的轻快操控性能

这两台车这次的重点应该就是全面更改了底盘装置，所以操控性能也因此跟着升级。现行款R18是前倾角比较斜且重视直线前进时高度稳定的类型。而这次推出的R18 B以及R18 Transcontinental却不是采用前叉靠近前轮的设计，而是改为比较靠近骑士的设计。而且因为前叉还采用了比较陡的倾斜角度，所以虽然它拥有超重量级的车体，但是骑乘表现却是意外地轻快且直接。在低速弯道也不会因此转向过度，具备了稳定的操纵性能。根据BMW负责人的说法，它的操纵性能就像运动旅行车R1250RT一样地轻快。

▲R18 B

虽然为了拍照的关系，所以一直重复骑在同一个弯道上，但是因为它利用了直列曲轴的优点，所以不管是向左倒还是向右倒下都一样觉得非常轻盈。它的转弯倾角甚至也比眼睛实际看到得还要来得深，骑在潮湿的路面时也不会因此摩擦到车体。另外，虽然需要在单向单线道的马路上不断进行回转，但是因为把手切角大、厚实的低速扭力、稳定的车体动作以及水平对卧引擎特有的低重心设计，因此骑士得以放心地进行回转，而这也与轴距减少36mm多少有些关系。

舒适且奢华的时间与空间

骑乘姿势虽然大致上没有改变，不过比起标准版的R18，把手距离还是变得稍微近了一些，容量从16L增加到24L的油箱，油箱形状上的改变也变得让骑士能够更容易贴紧油箱。

最大的差别应该就是搭载了大型整流罩以及正统的硬壳配备。就算是下著冰冷的雨水也几乎不会弄湿的防风效果超高的整流罩、握把以及加热坐垫，这些配备的采用都非常加分。整流罩内侧配备了类比式的四环仪表板以及宽版液晶萤幕，在它的两边则是埋入了英国Marshall制扩音器，所以就算骑在高速公路上也能够清楚听到声音，为骑士提供了摩托车少见的舒适以及奢华的时间与空间。

▲R18 B

最后要介绍的则是R18 B以及R18 Transcontinental的差异，R18 B的整流罩是短版挡风镜的类型，而且在行李载运方面只设计了侧行李箱而已。所以它的重量也少了30kg，骑起来比外表上还要更加具有运动风。但是反过来说，两者的差异却也只有这些地方而已。
让人感受到BMW过往历史足迹，最具有BMW特色的车款，这个系列绝对值得推荐给那些想要尽情享受骑乘乐趣的骑士。

R18 B

R18 Transcontinental

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译