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为了纪念Eddie Lawson在AMA超级摩托车锦标赛上的辉煌战绩，KAWASAKI 特别推出了Lawson版本的“Z1000R”。这款车身披上经典莱姆绿 KAWASAKI工厂配色，不仅展现品牌赛道基因，更是 KAWASAKI 首款市售版本赛车。
Z1000R象征第二代Z系列的“Z1000R”
美国AMA超级摩托车锦标赛自1976年到2015年间，孕育了无数个 WGP美国车手。当中，有着“Steady Eddie”称号的Eddie Lawson，不仅在YAMAHA车队三度夺下世界冠军，还曾效力于HONDA车队，夺得一次世界冠军，缔造辉煌赛车生涯。
Eddie Lawson于1980年赛季开始参加AMA超级摩托车锦标赛，并同时挑战GP250cc级别赛事。在 AMA 超级摩托车锦标赛中，他与KAWASAKI签约，1980年赛季驾驶“Z1000MKII”参赛。随后于1981年赛季改骑“Z1000J”，并成功击败驾驶 HONDA CB 的对手 Freddie Spencer，夺下冠军，为 KAWASAKI 写下辉煌的一页。
在AMA Superbike Championship，Eddie Lawson的赛车号码为“21”。1981年赛季，虽然Spencer获得了3场胜利，但Lawson凭借4场胜利最终夺得冠军。
“Z1000J”北美版是第二代空冷Z系列的首款车型。以此车为基础，由Rob Muzzy打造了Lawson的冠军赛车。
1980年赛季，Eddie Lawson驾驶由Rob Muzzy精心打造的“Z1000J”赛车，车号为21。为了纪念这场胜利，Kawasaki 在北美推出了“Z1000R”，这款车采用了与当年首次亮相的“Z1100GP”相同的角形油箱，并搭配头灯整流罩。
1982年赛季，Lawson驾驶以“Z1000R”为基础的“Z1000S1”再次夺冠，隔年1983年，“Z1000R2”开始在北美和欧洲等地发售。1982年，专为私人车队推出的“Z1000S1”正式发售，这款车配备了“Z1000J/R”的改装配件。这套“S1套件”包含双火星塞的汽缸头，以及后来于ZRX系列车型中复刻再现的“S1型后摇臂”等。
车辆采用KAWASAKI 工厂配色——莱姆绿色涂装，并配备了KERKER制集合管和专用座垫等装备。
1982年赛季，Lawson驾驶以“Z1000R”为基础的“Z1000S1”参赛，并成功夺得二连霸。同年，专为Privateer私人车队推出的 S1 套件完整版本也同步发售。
1983 年，Lawson 转投 YAMAHA 车队，持续参与 WGP 赛事。同年，Kawasaki 也推出了搭载 GPz1100 引擎为基础的“Z1100R”。
即使Lawson离开KAWASAKI后，“Z1000R2”和“Z1100R”仍持续推出。
主宰AMA超级摩托车和世界耐力锦标赛的引擎
“Z1000R”是以1980年推出的“Z1000J”为基础所开发的车型。而“Z1000J”则是作为“Z1000MKII”的后继车款，采用了全新设计的车架和大幅改进的引擎，成为第二代Z系列的首款代表作。
“Z1000MKII”搭载的旧款引擎采用缸径与行程 70×66mm 排气量 1015cc 的引擎，而“Z1000J”则因应赛事规则变更，将缸径与行程调整为69.4×66mm，排气量缩减至998cc，最大马力则由从93PS/8000rpm提升至102PS/8500rpm，并首次突破100PS门槛，最大扭力也从9.1kgm/6500rpm提高至9.3kgm/7000rpm。“Z1000R”基本上沿用了“Z1000J”相同规格的引擎。
而这具引擎同时也作为Kawasaki “KR1000”耐力赛车的基础动力，并在1981年到1983年间，连续三年夺下世界耐力赛的车厂总冠军，展现强悍的竞技实力。
手把采用上升型，骑乘姿势相对挺直，脚踏几乎位于车身正下方，呈现出典型街车的骑乘姿势。
身高171cm、体重65kg的骑士跨座，尽管座高不算特别高，但由于座垫较宽，双脚着地时脚跟略微悬空。
该引擎基于Z1系列进行了显著变更，尤其是引擎上部，属于第二代空冷四缸引擎。
因应赛事规则变更，排气量由1015cc降至998cc，但最大马力由93PS提升至102PS。
“Z1000J”为符合赛事规则，引擎排气量由1015cc改为998cc。以此引擎为基础的“KR1000”在耐力赛中无车能匹敌。
“Z1000R”配备了方形头灯、头灯整流罩、棱角分明的油箱，并且座垫设计则突显出骑士和乘客之间的明显高低差。此外后避震配有独立式气瓶，油箱上贴有象征冠军荣耀的贴纸，排气系统则使用KERKER制造的Megaphone Type排气管。
1983年推出的“Z1000R2”在视觉上进行了一些微调，油箱和座垫罩之间外形进行了修改，除了原有的莱姆绿配色外，还新增了白色款式。不过，此版本取消了冠军贴纸，欧洲市售版也不再使用KERKER制的排气系统，而是改为常规型的双出排气管，此外，引擎规格也略微调整，最大马力提升至104PS/8500rpm，最大扭力则微幅下降至 9.1kgm/7000rpm。由于Lawson于1983 年转投 YAMAHA 车队，“Z1000R2”不再以“Lawson Replica/ Lawson仿赛车”的名义推出，而是改称为“Superbike Replica/超级仿赛车”。
配备了与Z1100GP相同的角形灯罩和Bikini 头灯整流罩，并且造型更具时尚感。
仪表板为三圆表设计，中央配有小型油表，指示灯设计在仪表内，行驶里程计数则安置在他处。
配备容量为21.4L的角形油箱。北美版本的Z1000J则是配置圆形油箱，而欧洲版本则是配备角形油箱。
油箱上方贴有Eddie Lawson签名的冠军贴纸，这仅限于最初的“Z1000R”可见到。
座垫设计承袭了Superbike Championship赛事座垫的设计，并且骑士和后座之间有较大的高低差。
座垫尾罩上的条纹与油箱相同，为白色和蓝色条纹。“Z1000R2”则对条纹位置进行了调整。
踏板支架看起来非常结实，并配有坚固的脚踏橡皮。
标配KERKER制的集合型排气管，当时选用其他厂牌制造的排气系统算是相当罕见的。
前轮为19吋，采用金色涂装的七辐式铸造轮框。
前煞车为⌀280mm碟盘与2个单活塞卡钳的组合。
简单化的圆形钢制后摇臂，后轮则同于前轮、为七辐式铸造轮框，但尺寸为17吋。
后避震器标配金色涂装气瓶，后煞车则为⌀270mm碟盘与单活塞卡钳的组合。
这款车代表了当时“以 Superbike 赛事特色”为象征的“Race Replica / 赛车仿赛车”时代，与现在“以量产车为基础的赛车”不同的概念，也可以说是KAWASAKI在赛车历史中的一个传奇遗产。
Z1000R主要规格（1981）
・全长×全宽×全高：2240×845×1230mm
・轴距：1520mm
・座高：775mm
・车重：222kg
・引擎：空冷4冲程DOHC2气门直列4缸998cc
・最大马力：102PS/8500rpm
・最大扭力：8.5kgm/7000rpm
・变速器：往复式5档
・油箱容量：21.4L
・煞车：前=碟式，后=碟式
・轮胎：前=100/90-19，后=120/90-18
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