相同的基因，不同的灵魂！不只是为了怀旧：Honda CB1000F 悬吊调校的韵味与开发秘辛（下）
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在上篇中，我们探讨了 CB1000F 与 Hornet 在骑姿与引擎律动感上的巨大差异。虽然两者在※轴距、倾角与拖曳距等底盘核心数值上完全一致，但进入山道后，两者的操控向量却展现了截然不同的灵魂。本篇将解析 F 如何透过“后轮主导”与“绝妙悬吊”打造出令人感动的公路乐趣。※两车规格表请见文章底部。
前篇回顾
内容大纲
转向逻辑：前轮中心导向的 Hornet vs 后轮负载导向的 CB1000F
两者的操控逻辑有着根本性的分歧：
- CB1000 Hornet： 骑士坐得较高，有利于从高处利落地左右倾倒车身。操控感以前轮为中心，自动转向介入迅速，是标准的现代运动型重机表现。
- CB1000F： 重心感较低，左右倾倒虽然轻盈得出奇，但转向却是“后轮主导”。其特色是“虽然轻易倾倒，但光靠倾斜是不会转弯的”，骑士必须积极开启油门，利用后轮的循迹力来改变方向。这种‘看着远处前轮、坐在后轮上转弯’的感受，仿佛装上了 18 或 19 吋大径前轮般稳重，让人能放心将车体交托给它。
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- F 透过高把手建构直立骑姿。脚踏位置也比 Hornet 更靠前且更低。山道连续弯道中左右倾倒非常惬意，透过重心位置来实现轻盈的倾角动作。
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- 仪表与开关总成共通，因此 Hornet 的座舱视角与 F 并无太大差异。
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- F 的车架前半段与 Hornet 基本共通，未刻意更改刚性。但副车架（尾架）为专用，为了降低座高而改变角度，并透过形状调整抑制共振。
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- Hornet 的车架。比起 F，这显然是原始设计，构造是主流的钢管钻石型车架。
车架刚性虽基本不变，但 F 在引擎吊架螺栓做了文章。左边 F 的螺栓头部倒角较大，旨在微幅降低结合刚性。
“日本专属”的悬吊艺术：绝妙的俯仰与吸震表现
关于悬吊，虽然两车硬件皆采用 Showa SFF-BP 前叉与 Nissin 卡钳，但内部设定与连杆比例截然不同：
- Hornet 的竞技基因：
相对而言，Hornet 为了兼顾赛道需求，路感较硬，面对不平路面会有细微跳动。但也因此，Hornet 在长途行驶时可能较不容易因频繁作动而感到疲累。
- CB1000F 的悬吊秘辛：
F 在一般道路上的设定只能用“绝妙”来形容。整体设定非常柔软且细腻，在一般道路上的舒适性极佳。配合高把手，带有一种巡航车（Cruiser）的舒适感，面对碎石路面或坑洞时，吸震表现甚至让人有种在骑长行程冒险车（Adventure）的错觉。
相对地，F 容许油门开合时产生较大的俯仰（Pitching）动作，但这“大幅度上仰或下俯角度”正是 F 韵味的灵魂所在。加速时车头抬升，营造出超越实际加速度的体感快感；减速或进弯前收油，前叉便会顺畅下沉，将轮胎确实压向路面。
凭借这套“积极作动的悬吊”与前述的“后轮导向”体感，在窄小连续弯道的接地感与安心感，所带来的乐趣简直令人感动。在狭窄且视线不良的山道，F 的痛快程度让人难以想到其他公升级对手。Hornet 虽不错，但在那种环境下，前轮太过灵敏的反应有时反而会让人略感压力。这种针对较低速度域设定的调校，正是因为 F 的主要市场定在重视精致旅游的日本（及类似路况地区）才得以实现。
即使是以随性漫游、悠闲流连的步调骑乘，CB1000F 也能让你充分品味到骑行过程中的愉悦感。
前悬吊硬件共用 Showa SFF-BP 与 Nissin 辐射卡钳，但 F 与 Hornet 在内部阀门设定与煞车油管膨胀率上有所区别（图为 F）。
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- CB1000F与Hornet后避震连杆三角片形状差异-悬吊特性分析
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- CB1000F与Hornet后避震连杆三角片形状差异-悬吊特性分析
CB1000F 拥有的多重面貌
总结来说，Hornet 是一部对骑士操作反应极其线性、追求“速度与机能”的公用道路版超跑。而 F 则是运用现代技术，刻意将一瞬间的反应延迟、引擎鼓动感、大幅度姿势变化等“非效率”要素重构成“韵味”的机器。
当然，Hornet 并非枯燥无味。单独骑乘时，它能带来压倒性的速度感与运动性。但 F 拥有巡航车的安稳、冒险车般的韧性悬吊，以及旧世代四缸的引擎韵味。在一台车中融合了多种面貌，让“流连美景”本身也变成一种快感。
透过连杆专用化，F 兼顾了市区舒适性与山道支撑力。
F 即使在悠闲进行多人团体旅游的场合，也能提供柔韧细腻的舒适骑乘体验。
总结：1+1 大于 2 的平台策略
最后，笔者有机会询问了 Honda 二轮产品开发生产总括部长冢本飞佳留先生：若有人认为 F 的引擎维持 Hornet 原样就好，您怎么看？
他回答：“如果 CB1000F 的开发团队只是直接拿 Hornet 的引擎套用，一定会被驳回，因为只是换个壳，绝对无法满足那些深爱 CB1300、CB1100 等历代大排量四缸 CB 的车主。”
F 与 Hornet 向我们证明了：即使引擎与车架相同，仅透过骑姿、凸轮相位、悬吊设定等调校，竟能让车辆性格产生如此巨大的转变。这两台车辆各自在现代街头与经典情怀中找到了完美的定位。
本次试驾是在 Honda 长年举办的“总编辑会议”进行。包含本部长、HMJ 社长等首脑阵容均出席，是媒体深入了解开发理念的珍贵机会。
CB1000F／CB1000 Hornet 两车规格表
请注意 F 将一至三档缩短了齿比。惊人的是，虽然骑乘感截然不同，但轴距、倾角与拖曳距等车体的数值基础竟完全相同。
