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为都会骑乘而生的HONDA CB223S，蜕变成一台能真正驰骋于越野路段的车款。这次我们要介绍的，是由斋藤轮业所打造，不仅止于外观，更蕴含着深厚理念与实用性的“CB223SL”。
以HONDA CB223S为基础的“CB223SL”
内容大纲
Honda CB223S是什么？都会街车的越野潜力再发现
HONDA CB223S于2008年问世，是一款搭载气冷223cc单缸引擎的轻量级街车。它继承了FTR223易于操控的引擎特性，并以简洁的车身结构带来轻松的骑乘体验，因此深受都会骑乘及通勤通学族群的喜爱。
然而，由于其偏向公路的车身设计以及重心偏前的平衡设定，它鲜少被视为“能真正驰骋于越野路段的摩托车”。
然而，斋藤轮业的“CB223SL”正是着眼于CB223S的潜力，并将其重新诠释为“能更自由玩乐的单缸车”。
2008年登场的HONDA CB223S (取自HONDA官网)
“CB223SL”：斋藤轮业独创的虚构车名，承载SL系列越野精神
斋藤先生为这款车辆命名为“CB223SL”。
这当然并非原厂的官方名称。
这是斋藤先生将HONDA复古越野车“SL系列”所带来的轻快形象，与CB223S的基础特性相结合，独自命名的称呼。
顺带一提，斋藤先生以同样的理念打造的FTR基础车款，则被称为“FTRXC”。
两者共通的特点是，不仅止于外观，更重视“能真正驰骋”的性能。
Instagram“斋藤轮业”
https://www.instagram.com/rin.jp
打造CB223SL的斋藤轮业斋藤先生
以FTR223为基础的本格越野改装车“FTRXC”
原本为自己打造，却被常客“横刀夺爱”的诞生故事
这次的车辆是由经手无数实用取向改装的斋藤轮业斋藤先生所打造。
而车主则是长期光顾该店的常客オーディ先生。
最初的缘起，是斋藤先生为了自己骑乘而购入的CB223S。
“会买下它，是因为我原本打算自己骑。结果被オーディ‘横刀夺爱’了 (笑)。”
当时，斋藤先生正以FTR223为基础打造越野改装车，并将其累积的试错经验，也应用到兄弟车款CB223S上。
在当时，能够以新车购入的林道越野车款主要以Serow 250或CRF250L为主。
当然，两者都是优秀的车款，但斋藤先生所追求的，是“能更轻松骑乘，同时又能深入本格越野的摩托车”。
正是在将这样的理想付诸实现的过程中，这辆CB223SL应运而生。
而オーディ，则是在这辆车的制作过程中，对它一见倾心。
结果，斋藤先生原本为自己打造的这辆车，就这样成了オーディ先生的爱驹。
Instagram“オーディ”
https://www.instagram.com/sintaroodo
“横刀夺爱”的车主オーディ与CB223SL
超越车行与顾客关系的两位好友 (左：オーディ，右：斋藤先生)
“目标Serow、超越Bronco”：兼具易操控性与越野能力的改装理念
斋藤先生表示，这辆CB223SL的设计理念是：
“以Serow为目标，超越Bronco”
它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性与越野能力，以及Bronco所独有的经典氛围。
这是一款真正追求两者兼顾的车款。
其独特之处在于其改装手法。
它不像一般改装车那样，追求华丽的外观变更或展演车的风格，而是彻底贯彻了“为了骑乘”的改装理念。
斋藤先生如此表示：
“我不喜欢光有外表却无法骑乘的摩托车。我的做法正好相反。”
“以Serow为目标，超越Bronco”是本车的理念
并非华丽的外观变更或展演车风格，而是彻底贯彻了“为了骑乘”的改装理念
改变的不是外观，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心后移的缜密计算
这款车辆最大的特点，在于其悬吊系统与重心配置。
前叉行程增加了30mm，总长度也延长了50mm。
后避震器则以FTR专用款为基础，进行了行程加长处理，使车高与轮胎行程约提升了30mm。
更具特色的是，其后摇臂经过加工缩短了25mm。
这并非单纯为了改变外观。
透过与前后悬吊系统的搭配，车身重心位置相较于原厂向后移动。这改善了CB223S和FTR特有的“前倾重心”，旨在实现更接近越野车的车身平衡。
此外，脚踏位置也进行了调整。
安装位置后移了20mm，脚踏本身也加宽了20mm。如此一来，骑士的骑乘姿势也随之向后调整，实现了更自然的越野骑乘体验。
也就是说，这辆摩托车并非“徒有其表的Scrambler车款”。
而是为了真正驰骋于越野路段，经过缜密计算所打造的CB223。
行程增加30mm，总长度延长50mm的前叉
以FTR专用款为基础进行行程加长处理，使车高与轮胎行程约提升30mm的后避震器
后摇臂经过加工缩短25mm
安装位置后移20mm，并加宽20mm的脚踏
最低限度改装美学：引出潜在性能而非堆砌零件的斋藤轮业哲学
另一个令人印象深刻的，是“尽可能不改变外观”的设计理念。
斋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和灯具等必要零件外，外观本身几乎没有进行大幅更动。
引擎内部也是如此。
也就是说，这款车辆并非“堆砌式改装”，而是“引出潜在性能的改装”。
正因如此，它乍看之下自然朴实，但实际骑乘感受却判若两车。
在制作当时，轮框进行了额外钻孔加工，并安装了胎唇固定器。这使得以都会骑乘为基础的CB223S，进化为能够承受本格越野骑乘的规格。
乍看之下古典，但内在却是本格的林道越野车
极为简洁的车尾视图
贯穿车架内侧的原创上绕式排气管：机能与视觉存在感兼备
排气管也是这款车辆的标志性特点之一。
原创设计的排气管头段，采用了贯穿车架内侧的上绕式排气管布局。这在抑制越野骑乘时的撞击风险之余，也散发出独特的视觉存在感。
目前则根据オーディ的喜好，已改装为Super Trapp 3吋规格。
此外，目前的车辆还加入了：
・前轮改为21吋
・后轮流用GB250 Clubman的轮框，实现细框化
・改装为上绕式挡泥板
・拉力赛灯风格支架
等，由オーディ个人品味所进行的升级。
然而不可思议的是，这款车辆却没有“过度改装”的感觉。
这或许是因为所有的改装都具有明确的意义。
贯穿车架内侧的上绕式排气管 (Super Trapp 3吋规格)
前轮改为气势十足的21吋
为了增加操控的轻快感，后轮改为细框
头灯护罩更添越野气息
严冬东京往返富山：最能体现CB223SL本质的真实骑乘故事
当问及オーディ与这辆车的回忆时，他分享了一个极为符合这款车辆特质的经历。
“在二月严冬时，我骑着它走一般道路往返东京和富山。”
它绝非一辆以舒适性为导向的旅行车。
由于是气冷单缸引擎，在频繁使用低速档与高转速的越野骑乘中，引擎损耗也会较快。
即便如此，仍旧令人向往骑乘。
正因为它是一辆“不仅止于外观，更能真正驰骋”的车款，即使是这样的“无理”挑战，也能乐在其中吧。
CB223S，一款较容易被视为“都会骑乘摩托车”的车型。
然而，这辆车却真正地挖掘并实现了它的潜力。
不追求华丽的外观，而是打磨操控的本质。
这种独具斋藤轮业风格的理念，在这辆CB223SL上得到了淋漓尽致的体现。
Instagram“みんなの単気筒(大家的单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito
オーディ骑乘CB223SL进行越野骑乘
严冬雪地中奔驰的CB223SL与FTRXC
