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Moto Guzzi最具代表性的经典车款“V7”系列。在最新的产品线中，本次试驾的“V7 Sport”格外引人注目。
这款冠上昔日传奇跑车之名的车款，内在进行了大幅度的进化，例如终于采用了电子线传油门（Ride-by-Wire）和六轴IMU，前煞车也升级为双碟盘。搭载最新科技的经典纵置V型双缸引擎，究竟能展现出何种骑乘感受？本文将深入探究其真正价值。
⚫︎摄影：山内润也
内容大纲
经典Cafe Racer风格进化！Moto Guzzi V7 Sport外观与配备亮点解析
在保留传统纵置90°V型双缸引擎和标志性造型的同时，融入现代科技的车款。
“V7”系列中的高阶车款“V7 Sport”，虽然拥有古典传统的外型，但前悬吊系统的配备却相当丰富。采用倒立式前叉和双碟盘煞车，并配备Brembo制的辐射卡钳。此外，还配备了铝合金头灯支架、端子式后视镜、把手固定座、侧板铝合金饰件、红色缝线的运动座椅等众多专属零件，处处可见其对细节的讲究。
车色方面，除了本次试驾的“初代V7 Sport”经典Legnano绿，令人回想起初代车款的风采外，还有清新粉彩色调的Lario灰，共推出两种车色。
接下来，让我们仔细检视这款各处皆配备专属零件的特别车款。
Ride-by-Wire加持！853cc纵置V型双缸引擎操控全面升级
搭载符合EURO 5+法规，同时不牺牲其独特魅力，并在技术层面大幅进化的纵置90°V型双缸引擎。
动力核心搭载了极具辨识度的853cc气冷纵置90度V型双缸引擎。启动引擎的瞬间，车身会向右轻微晃动的独特反应，以及令人愉悦的低沉排气声浪，充满了“这就是Moto Guzzi”的独特韵味。
本次最大的进化，可以说是采用了电子线传油门（Ride-by-Wire）。这使得油门反应变得异常滑顺，完美解决了大排气量气冷V型双缸引擎在低速域常见的顿挫感。在保留了轴传动特有的直接驱动感的同时，也能顺畅地应对市区的走停路况。
双碟盘煞车＋六轴IMU导入 V7 Sport安全性能大幅进化
配备了可进行预载调整的41mm倒立式前叉，以及320mm不锈钢浮动式双碟盘，并搭载Brembo制四活塞辐射卡钳。
V7 Sport大幅更新的底盘与电子控制系统，清楚地证明了它不仅仅是“只重氛围”的车款。
最受瞩目的焦点，莫过于期盼已久的前煞车双碟盘化。与Brembo卡钳的搭配，不仅大幅提升了制动力道，更值得称道的是其线性的手感回馈。制动力道会随着煞车拉杆的按压程度线性增加，因此控制性极佳，即使在入弯前需要指尖进行细微的速度调整，也能精准地给予回馈。再加上轻量化的专属铝合金铸造轮框的加持，前轮的动态反应也极为灵敏。
仪表板外壳的设计令人印象深刻，其造型令人联想到Moto Guzzi的飞鹰标志。提供运动、道路、雨天三种骑乘模式可供选择。
更令人惊讶的是，这辆新古典风格车款的内部，隐藏着最新的六轴IMU（惯性测量单元）电子控制系统。
系统会持续侦测车身姿态（例如倾角），弯道ABS和循迹控制系统在背后默默地构筑了可靠的安全余裕。此外，还标准配备了可根据天气和心情选择的三种骑乘模式（运动、道路、雨天），以及能大幅减轻高速巡航疲劳的定速巡航系统。“复古的类比外观”与“现代的绝对安心感”，以无与伦比的完美平衡融合在一起。
保留Moto Guzzi灵魂 V7 Sport展现成熟运动街车魅力
拥有充满脉动感的纵置V型双缸引擎的独特存在感，以及能享受悠闲巡航的独特骑乘乐趣。
实际骑乘后，这些进化实现了“极致的成熟运动风格”。即使选择运动模式进入山路，也不会感到任何急躁或过于激进的感受。在感受丰富的脉动感的同时，也能以自己的节奏舒适地提升速度。
Moto Guzzi的纵置V型双缸引擎，在油门开关之间，存在着一种控制车身倾倒与回正的独特节奏。透过煞车的强化，以及IMU带来的绝对安心感，使得这种“Guzzi风格”的骑乘乐趣，能够在更深的层次上被享受。
这是一款仅凭规格数字无法衡量，充满浓郁而丰富骑乘乐趣的车款。
Moto Guzzi V7 Sport（2025）完整规格与性能数据
・全长×全高：2165×1100mm
・轴距：1450mm
・座高：780mm
・车重：220kg
・引擎：气冷四行程V型OHV 2汽门 2汽缸 853cc
・最大马力：49.5kW (67.3HP)/6,900 rpm
・最大扭力：79 Nm/4,400 rpm
・变速系统：往复式6档
・油箱容量：21L
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝100/90-18，后＝150/70-17
・价格：159万5000日圆
