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Honda将针对Motocross 越野摩托车竞赛专用车“CRF450R”与Enduro 耐力赛竞赛专用车“CRF450RX”进行全面改款，并以2027年式车型于2026年9月4日（五）起于日本采限时接单方式发售。透过搭载新设计的引擎与车架，行驶性能将大幅提升。
内容大纲
CRF450R全面改款｜新设计引擎轻量化2.7kg 车架刚性优化追求越野极致性能
CRF450R Motocross 越野摩托车竞赛专用车以“极致”为开发概念，进行了全面改款。其新设计引擎实现了轻量化、小型化并提升了输出扭矩，并搭载于刚性与形状皆经过优化的新设计车架上。借此，打造出兼具轻量化所带来的高度操控自由度，以及卓越动力性能的越野摩托车竞赛车款。
在动力单元方面，在提升最高输出与最大扭矩的同时，实现了引擎整体的小型化与轻量化。透过扩大进排气阀门直径及最佳化凸轮曲线，提升了中高转速域的进排气效率。此外，透过最佳化燃烧室形状与活塞顶部，提高了压缩比，进而提升燃烧效率。曲轴形状与轴承结构的变更，有助于提升刚性与改善旋转效率，而变速箱与离合器等零件的小型化，也实现了引擎宽度的缩减与轻量化。更采用了全球首创的滑动式离合器机构，仅透过橡胶缓冲器即可减轻引擎煞车时产生的反向扭矩。
在车身与悬吊方面，透过最佳化车架各部位的刚性与形状，追求在崎岖路面上的稳定性与操控性。后摇臂也透过改变主梁管断面形状与焊接焊道，实现了刚性平衡的最佳化与轻量化。前叉采用 Kashima Coat 涂层，并导入了在极低速域至低速域皆具备优异压侧阻尼特性的 DBS（动态活塞系统）结构。后避震器透过对阻尼筒内面进行切削加工以减轻重量，并透过改变内部橡胶零件的形状等，追求稳定感与反应性的兼具。燃油箱采用钛合金制，在维持纤细外型的同时扩大了容量。
新设计引擎宽度缩小17mm，并实现2.7kg的轻量化。
70%的零件为新设计，在维持与2026年式同等重量的同时，最佳化了刚性平衡。头管周边的纵向及扭转刚性提升10%，以提高转向稳定性。
2027年式车型变更了前叉主活塞阀门，提升了阻尼力特性。
钛合金制油箱容量从6.3L扩大至7.1L。450RX的水箱防护罩宽度缩小了35mm。
电子控制系统回馈了HRC厂队赛车的经验。起步控制系统确保了起步时的稳定抓地力与加速性能。
CRF450RX耐力赛专用调校｜钛合金油箱扩容并首采高光泽着色回收材料
Enduro 耐力赛竞赛专用车“CRF450RX”以CRF450R为基础，标准配备了护手、侧柱及专为越野设计的大型下户板等。油箱采用与CRF450R相同的钛合金制，实现了轻量化与纤细化。前后悬吊与ECU均经过专用调校，最适合耐力赛以及各种情况的越野骑乘。
车身涂装采用表现Honda越野车款强悍与热情的“极致红”单一颜色。透过在Honda代表色的红、蓝、白三色配色上，大胆地印上Honda标志，营造出骑士与车辆融为一体、在赛事中展现存在感的设计。
此外，为降低环境负荷，在前号牌板、水箱防护罩、前挡泥板等有色外装塑胶零件上，全球首次采用了兼具鲜艳萤光色与优异耐冲击性的高光泽着色回收材料。进一步地，在座椅底板也采用了高耐冲击等级的回收材料，扩大了环保材料的适用范围。
日本地区接单期间为2026年6月19日（五）至10月31日（六）。销售计画台数为全系列合计年间140台。CRF450R的建议售价为1,182,500日圆（含税），CRF450RX为1,226,500日圆（含税）。两款车型皆为仅限竞赛使用的车辆，无法在道路或一般交通场所行驶，亦无法注册领取牌照。
2027年式Honda CRF450R・CRF450RX 主要规格一览
・全长×全宽×全高：2200×827【839】×1263【1278】mm
・轴距：1490mm
・座高：953【951】mm
・最低离地高：333【326】mm
・车重：108【108.8】kg
・引擎：水冷四行程SOHC（单凸轮轴）四气门单缸 449.5cc
・最高输出：未公开
・最大扭矩：未公开
・燃油箱容量：7.1L
・变速机：常时啮合式五段往复循环
・煞车：前＝碟煞，后＝碟煞
・轮胎：前＝80/100-21，后＝120/90-19【前＝90/90-21，后＝120/90-18】
・价格：118万2500日圆【122万6500日圆】
*（【】内为CRF450RX）
本田技研工业株式会社:https://www.honda.co.jp/customer/
