英国车厂Triumph继续拓展其细排气量市场，在澳洲推出了400系列的第三款车型-Scrambler 400 XC。这款新车与早前推出的Scrambler 400 X和Speed 400齐头并进，厂方更预告即将推出Tracker及Thruxton版本，展现出Triumph在新手及学牌市场大展拳脚的野心。

这个策略已经取得了显著成效，自两年前推出以来，Scrambler 400 X和Speed 400在澳洲的销量已远超一千辆。这不仅仅是新手车迷的功劳，Speed 400凭借其友好的790mm座高、170kg的湿重以及纯粹的街车魅力，同时吸引了许多经验丰富的老手。对于那些不想每天在市区驾驶笨重重机的骑仕来说，绝对是一辆极具吸引力的副车。

定位上，Speed 400是纯公路设定，而Scrambler 400 X则配备了19吋前轮、行程稍长的避震以及较直挺的骑姿，增添了几分全地形应变能力。全新的Scrambler 400 XC在此外观基础上更进一步，升级了无内胎钢线轮框、高置前沙板、护手挡、小型引擎底盘护板及适度的引擎保护装置。

虽然那个头灯护罩可能装饰意味大于实际用途，但加上一个小巧的车头小风镜，这些核心配备足以让XC与X版本明确区分开来。毫无疑问，400系列全线车型的外观都非常讨好，但XC身上的钢线轮框套件确实为整个系列增添了一抹粗犷气息。整车的造工品质极高，考虑到其定价，这三款车都展现出极高的性价比。在澳洲市场，Speed 400的出车价为9,300澳元(约港币$51,000)，Scrambler 400 X为10,350澳元(约港币$56,700)，而顶级的XC则为11,490澳元(约港币$63,000)。

在机械结构方面，这三款车型的引擎和波箱内部设计完全相同。尽管XC增加了钢线轮框和其他额外配备，但车架几何以及835mm的座高与Scrambler 400 X保持一致。这些额外的装备令车重增加了7kg，使XC的湿重达到186kg。与偏向公路设定的Speed 400相比，Scrambler 400 X和XC的前链轮减少了一齿。这稍微缩短了最终传动比，但由于Scrambler使用了直径更大的140/80-17后轮胎，这项改动刚好抵销了轮胎圆周增加所带来的影响。

在公路上，作为一辆400c.c.的单汽缸电自行车，XC的加速表现令人惊喜。波段齿比分布合理，在市区行驶时动力反应充沛，而在高速公路上以法定极速巡航时，引擎也不会显得过于吃力。Triumph官方公布的数据为8,000转时输出40ps马力，6,500转时产生3.82kg-m扭力。即使这次试驾的是一辆尚未完全磨合的新车，其实际动力输出似乎比帐面数据还要丰沛。在时速110公里巡航时，她依然具备足够的超车动力，无需频频拖波。这趟涵盖市区与高速公路的长途之旅让人对她的巡航表现非常满意，引擎几乎没有多余的震动，人体工学设计也相当自然，即使长时间骑乘也不会感到辛苦。

尽管XC有着浓厚的越野历奇包装，但与Scrambler 400 X一样，避震行程同为150mm。因此，将她视为一辆适合轻度林道和沙石路的电自行车会比较贴切，而非硬派的越野利器。一旦离开柏油路，她的表现并不是最自如的。虽然Triumph针对Scrambler车型调整了前倾角、拖曳距和轴距，但无论是X还是XC，在柏油路上的行车动态始终比在泥路上更加安稳。这并不是批评，而是真实反映了绝大多数车主未来的实际用车情境。

在原厂设定下，XC的避震系统足以应付成年男性的体重。在辗过较大的路面坑洞时，尾避震能迅速压缩，阻尼亦能妥善控制弹簧的回弹。虽然回弹速度比预期稍微快了一点，但以这个价位的车款来说，其处理手法已经远超预期。气樽避震在整个过程中从未出现脚软的情况，证明了外挂气樽绝不仅仅是为了外观好看。尾避震具备预载可调功能，相信调校后表现会更加出色。如果期望她能像顶级版Scrambler 1200 XE那样在恶劣地形中与大型历奇车一较高下，那可能会有些失望。XC的最佳舞台依然是铺装路面，其沙石路越野能力充其量只是一个实用的附加价值。

制动方面，前轮采用直径达320mm的单碟设计，比Speed 400大了20mm，并配备四活塞辐射卡钳。只需轻拉可调式煞车手掣，就能提供充足的制动力。此外，车辆还配备了ABS系统(具备越野模式)以及可开关的循迹控制系统。隐藏在小风镜后方的仪表板采用了传统圆形指针时速表，并结合了LCD萤幕，提供行程、油量、档位及警告等常规资讯。按键掣盒设计简单直观，虽然没有背光功能，但显示屏后方贴心地隐藏了一个USB-C充电插口。不过，尽管配备了电子油门，厂方并未为其加入定速巡航功能。

XC能够拥有超越同级的吸引力，很大程度上归功于其精致的细节。全黑的传动系统、车架和轮框，与引擎散热片上细致的抛光处理及外露的引擎外壳螺丝形成强烈对比。双层不锈钢排气头段的走线俐落，一路延伸至车底，最后连接到带有拉丝金属质感的上翘式尾排。催化转化器被巧妙地隐藏在引擎下方，而头段法兰处的复古扩口设计更为这副398c.c.单汽缸引擎增添了不少视觉魅力。加上侧壳上雅致的车型标志，以及造工精美的两段式座椅，整体呈现出一部成熟度极高的小型电自行车。

随着新手学牌市场竞争日益激烈，Triumph这支400大军的阵容将会更加鼎盛。就目前而言，Scrambler 400 XC无疑是Triumph 400家族中在视觉上最吸引、综合能力最全面的成员。虽然她在机械层面上并没有比Scrambler 400 X带来颠覆性的改变，也没有试图伪装成一辆硬派历奇车，但所增加的气场、实用配备和造工精致度，绝对让这笔额外的花费物超所值。