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600SS急劇變化的18年，市場從歐洲轉移到亞洲
600cc市售車賽事升格成為世界超級摩托車賽的比賽項目是在1999年。YAMAHA在這個類別投入了YZF-R6，歐洲地區因此掀起了一陣600cc超級運動車款的熱潮，600SS從此之後在市場上震盪起伏激烈。
作為CBR-RR系列的老二，HONDA在2003推出的CBR600RR，憑藉著MotoGP戰車的外表以及靈活敏捷的表現擄獲車迷芳心。日本四大摩托車廠牌的600SS在2000年代互相較勁，歐美廠牌也紛紛加入了戰局。
雖然1000SS勢如破竹，但是運動車款在進入2010年代之後頓失人氣，這股熱潮也因此熄火。之後更是因為廢氣排放標準變得嚴苛，所以600SS也一度銷聲匿跡。
直到近期CBR600RR、YZF-R6、ZX-6R三台車才又值得慶祝的重新集聚一堂，筆者真誠地希望這股火花不要就此熄滅，因為600SS對於騎士來說，絕對是不可或缺的必需品。
希望600SS繼續存在的其中一個原因就是「培育年輕騎士」。亞洲地區近年來市面上出現的超級運動車款除了250～300cc之外就只有1000c而已，但是如果有介於兩者中間的600cc的話，騎士就可以比較容易進階升級。KAWASAKI在2020年推出了搭載250cc直列四缸引擎的Ninja ZX-25R，所以車迷對600cc的需求應該因此變得更高才是。
另一方面，現在的1000SS進化程度高到脫離大多數人能夠掌握的地步，售價超過200萬日圓的車款也變成家常便飯。因此，排氣量介於中間的600SS正好就是那些從250cc畢業的騎士們在下一個階段騎乘的車款。沒錯，HONDA這次推出的新款CBR600RR可以說是一種投資，用來培育出喜歡運動騎乘的未來騎士以MotoGP未來選手的方法。
在這裡又要回到上面提到過的話題，Euro 5廢氣排放標準的出現使得好不容易重新復活的CBR600RR，很可惜地又要再度步入消失的命運，真希望這台車能夠一直持續在市面上販售。
600RR年表2003：以600cc版RC211V仿賽款登場［PC37］
不同於萬能運動車款的CBR600F，HONDA在2003年推出了針對賽道需求的CBR600RR。這台車的造型與HONDA當時的MotoGP戰車＝RC211V幾乎一模一樣，並且它還還原了RC211V的車架結構以及上繞式排氣管等等製造技術。
研發過程也與以往完全相反，從初期開始就直接在賽道上進行測試。全新設計的引擎則是將主要三軸（曲軸/主軸/副軸）排列成三角形，然後將啟動馬達偏向右側，讓引擎設計得小巧精桿。除此之外還大量加入了最新的技術，像是稍微減少橫向剛性的鋁合金車架以及Unit Pro-Link避震器等等。
【2003 HONDA CBR600RR[PC37]】■最大馬力69<118>ps 最大扭力5.2<6.7>kg 裝備重量199kg ※適用於Euro 1廢氣排放標準 ※< >為全馬力版（以下皆採用相同的標示方法）
▲參考RCV211V設計以及配置的梯形儀表板，是當時市售車公道版車款中最小＆最輕盈的一款儀表板。
▲2005年還加入了倒立式前叉以及輻射煞車卡鉗，車架等配件也都重新改良過，重量減少了5.6kg。
600RR年表2007：講究「輕盈」程度的第一次全面改版［PC40］
2005年式推出的2年後，HONDA大膽地進行全面改版。引擎的前後長度減少30.5mm，車架的零配件從11個改成4個，極力輕量化的結果就是車重成功減少了8kg左右。透過改變馬力輸出特性以及集中重心讓操作變得極為容易，而且還裝上了能夠提高空力性能的整流罩。
【2007 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力69<119>ps 最大扭力5.2<6.2>kg-m 裝備重量187kg ※適用於Euro 3廢氣排放標準
▲沖壓進氣導管從舊款的左右進氣改成貫穿車架的中央進氣設計，大幅度提高了進氣效率。引擎方面則是改良了在中轉速時的馬力輸出特性。
▲雖然儀表板左邊的油量表等等設計很像舊款，但是新款變得更加小巧。大大的類比轉速表則是放大了奇數的數字顯示，提高判讀性。
▲加入軸距縮短15mm的電子控制防甩桿，在規格尺寸方面也變得更加精簡。
▲2009年更是增加了搭載首度出現在超級運動車款中的電子控制式連動ABS系統的版本，所有版本的600RR都搭載了一體式煞車卡鉗。
600RR年表2013：採用逆slant nose造型的小改版［PC40］
以前一代作為原型，外裝配件以及底盤裝置都重新改良。上整流罩還原了HONDA在MotoGP賽事中所培育出的空力技術，因此讓Cd值在正常模式位置時減少6.5％，在賽事模式位置則是少掉5％。在前輪全新採用SHOWA製BPF前叉的同時，後避震器的設定也重新調整過。
【2013 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力78<119>ps 最大扭力5.3<6.2>kg-m 裝備重量189(ABS=199)kg ※適用於Euro 3廢氣排放標準
▲透過逆slant nose造型來提升沖壓進氣導管的導流效果，甚至還靠著內部金屬板成功地平均分配氣體密度。另外還採用了防止前輪浮舉的下整流罩。
▲與當時的CBR1000RR一樣都配備了BPF前叉。大直徑的活塞使得阻尼從初期就變成直線式（linear），避免快速點頭的狀況出現。騎乘感也相當出色。
▲更改儀表板上的文字設計，背光燈也換成紅色。雖然因此變得容易判讀，但是整體感覺卻也變得更有攻擊性。
600RR年表2021：高轉速化＆全電腦化的大改版［PC40］
由於不適用最新的廢氣排放標準，因此歐洲地區與日本國內都在2016年停止生產600RR，但是為了回應車迷的熱切期盼，600RR如今又重新復活。
引擎方面透過改良汽門機構以及提高進排氣效率來提高產生最大馬力時的轉速。雖然配合最新的廢氣排放標準進行改良，但是最大馬力卻也增加了2ps。
除此之外，還搭載了附定風翼的空力整流罩、電子控制油門以及五軸IMU的電腦輔助功能。雖然車名沒有使用「RR-R」，但是HONDA強調它與2020年煥然一新的CBR1000RR-R擁有相同的DNA；變成四顆LED燈的車頭也和CBR1000RR-R採用了同樣的風格。
▲【2021 HONDA CBR600RR[PC40]】■最大馬力121ps 最大扭力6.5kg 裝備重量194kg（標準配備ABS系統） ※適用於Euro 4廢氣排放標準
▲採用了在中排氣量車款之中非常罕見的TFT全彩色液晶螢幕，外表一下子變成現在最新車款的模樣，入手彩色的顯示畫面。
▲定風翼提升了它在進入彎道時以及加速轉彎時的安定感。
TOPICS：仿賽款特別色也是它的一大賣點
由於600RR帶著強烈的MotoGP戰車風格，因此仿賽特仕版的塗裝自然與它再適合也不過。HONDA過去就曾經限量推出了許多特別版。Movistar、Konica Minolta、Repsol，它的特仕版塗裝比CBR系列的大哥車款1000RR還要來得更加豐富。車架顏色從黑色改為銀色，輪框顏色也跟著改變。當然，新款CBR600RR也讓人非常期待。
▲2003年Repsol特別色
▲從左到右分別為2005／2007／2013年的特仕版。
【創下274.921km/h的紀錄】HONDA員工在2013年挑戰參加Bonneville極速競賽。600RR在幾乎原廠設定、沒有改裝的狀態下打破了600cc市售車級別維持9年的最高時速紀錄，因此證明了這台車的空力性能有多麽優秀。
【連續8年提供引擎給Moto2賽事】MotoGP 250cc級別在2010年改成了四行程600cc的Moto2。HONDA在2010年～2018年提供各家參賽車隊600RR的引擎使用，由此可見600RR的潛力極高、穩定性值得信賴。
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「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導
