這次要為大家帶來試乘報告的，是一款有著年輕運動化外型及舒適乘坐體驗的速可達車款「RX125 FI SE」，和之前為大家試乘過的CBF190TR和CBF190R一樣，RX125 FI SE是由HONDA在中國與中國企業合資成立的新大洲本田所生產的車款。

 

RX125 FI SE是一款排氣量125cc的速可達車款，究竟在運動化外觀之下的操控性能如何呢？接下來就一起看看吧！

運動化外型與緊湊的車身尺寸

	全長	全寬	全高	車重
RX125FI SE	1,737mm	692mm	1,120mm	111kg
PCX125	1,925mm	745mm	1,105mm	130kg

 

雖然生產地不同、引擎形式也不一樣，但PCX125可是HONDA在日本當地相當熱銷的車款，因此將它拿來與RX125FI SE進行比較，相比之下RX125FI SE較為緊湊，車長短了約20cm、寬度窄約5cm，車重更是輕了將近20kg！如果以市區通勤代步為主要用途，那麼RX125FI SE會比PCX125還要適合。

 

不僅如此，與PCX125較圓潤的外觀相比，RX125FI SE具有較銳利的線條來帶出運動氛圍，這特色在年輕騎士及學生間相當受歡迎，且在細節部分如車身飾板、後照鏡等處更加入了碳纖維壓花裝飾，整體來說更顯動感。

雙腳著地性

RX125FI SE的座墊高度為780mm，但受限於座墊及腳踏寬度，因此雙腳著地性並不算好，身高173cm的工作人員在跨上後的雙腳腳跟會稍微離地，但幸好車重僅111kg，即使僅用單腳支撐也很安心。

 

▲座高：780mm（騎士身高173cm）

燈具類&儀錶板

【燈具類】

標準配備LED頭燈搭配日型燈，夜間使用的亮度相當足夠，較為可惜的是方向燈及尾燈仍是傳統鹵素燈泡。

 

儀表為全液晶圓形設計，正中央為大大的時速表，里程在上方(可切換總里程、單次里程)、下方是時間，右下有相當重要的油量表，兩側則是一般的方向燈、引擎警示等燈號。

 

騎乘性能

【引擎】
最大馬力：6.9kW （9.3ps）/ 7,500rpm
最大扭力：10.3Nm（1.05kgf / m）/ 6,000rpm

 

RX125FI SE搭載一具124cc氣冷式四行程單缸引擎，採用HONDA自豪的PGM-FI噴射供油系統，能保證無論季節或天候如何，車輛都能穩定作動。

雖然最大馬力僅9.3ps，但在一般日常使用中的在加速力道還算不差，因此在車陣中騎乘不會感受到任何壓力。

 

 

【把手】

兩側把手的開關相當簡單，右側為啟動開關以及燈具控制按鈕，沒有緊急熄火或雙黃警示燈按鈕，左側由上而下分別是遠/近燈開關、方向燈及喇叭，且配置與一般HONDA車款的喇叭在上、方向燈在下不同，習慣HONDA車款的騎士需稍加留意。

【底盤裝置】
前輪：100 / 90-10
後輪：100 / 90-10

 

前後輪皆為10吋胎配置，在市區巷弄中相對容易調頭，至於煞車裝置則是前碟盤搭配雙活塞卡鉗+後鼓式煞車，雖說煞車性能不怎麼樣但也算是夠用。

實用機能

【鎖頭】

RX125FI SE搭載與PCX125相同的智慧鑰匙系統，只要靠近車輛，不用拿出鑰匙也能啟動或打開置物空間。

 

【坐墊】

坐墊座面較寬且形狀易於乘坐，但筆者個人覺得材質很硬，長途騎乘可能需要中途休息。

 

至於坐墊下收納空間，受限於6.4L的油箱安裝在這，所以無法收納全罩式安全帽，但能輕鬆放進四分之三安全帽後，再收納些雨衣等小物品。

 

【便利設備】

把手下方有兩個收納空間可以放入寶特瓶，左側還有一個USB插座可以供智慧型手機充電，正中央有一個掛勾可以固定塑膠袋等物品，加上腳踏空間是平面設計，因此要臨時載運些物品也完全沒有問題。

 

日本建議參考售價（含消費稅10%）

229,000日圓

試乘報告

筆者實際騎著RX125FI SE在東京市區裡通勤了約一周，得到的結論就是，它的表現比我想像的好太多了！雖然在60km/h後的再加速度力道偏軟，但依舊能在主要道路上跟上車流，且從加速延伸感來看，達到100km/h應該是沒問題的。

 

緊湊車身和10吋輪胎的配置，讓RX125FI SE能在狹窄巷弄間騎乘或迴轉，但也受限於10吋胎的關係，在遇到較大坑洞時的震動會比12吋輪胎還要大，但筆者個人認為機動性更重要，因此這個小缺點可以接受。

 

多項配備也很實用，例如不用拿出車鑰匙就能發動車輛的智慧鑰匙系統、能幫智慧型手機充電的USB插座等，讓騎士能在通勤過程中享受到多種便利機能。

結論

筆者不僅對騎乘品質與配備印象深刻，最重要的是價格更讓筆者驚喜！大約日幣23萬就能在日本入手一輛125cc的噴射速可達車款真的超划算！這價格可是比PCX125還要便宜約10萬日圓！因此相當推薦給正在尋找一輛能夠舒適騎乘、功能實用的通勤車款的消費者購入。