川崎重工、鈴木、本田和山葉四家摩托車製造商在5月17日獲得日本經濟產業省的批准，宣布成立「氫氣小型移動性和引擎技術研究組合（HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology）」，專注於氫氣引擎在摩托車和其他小型交通工具上的基礎研究。

全面啟動，追求不僅僅是電動摩托車的未來

為了實現政府提出的2050年碳中和(CN)目標，HySE將致力於研究實用化和開發氫氣引擎，使其適用於小型移動性交通工具。目前，電動車(EV)是實現碳中和目標最具潛力的技術，日本摩托車製造商也陸續推出新型和概念車型。然而由於摩托車的電池安裝空間有限，要實現與汽油車相同的實用性依然存在困難。

因此，HySE將探索氫氣引擎的潛力，利用過去所累積的汽油引擎技術和供應鏈。然而，氫燃料仍面臨一些問題。為了加快開發速度，HySE成立，並將解決氫氣引擎的幾個問題，包括1.易於點燃、；2.爆炸產生的水對引擎的影響；3.燃料儲存的安全性和確保容量等。儘管是否能順利解決這些問題還無法確定(取自YAMAHA的日髙社長解釋），但為了保留內燃機技術，各家製造商將跨界合作。

開發二行程氫氣引擎為動力的摩托車能實現嗎？

豐田的超耐力賽車和川崎的四輪越野車已經成功使用氫氣引擎進行實際行駛，那麼摩托車呢？實際上，早在2006年，日本一家公司「井上ボーリング」就成功地使用二行程引擎實現了氫氣動力行駛的摩托車。該公司是一家內燃機專家，生產適用於Kawasaki Mach和空冷Z系列等車型的鍍鉻氣缸等產品，並以「透過引擎讓世界帶來笑容！」為座右銘。該公司自2007年開始致力於氫氣引擎的研發工作，並在2014年實現了氫氣摩托車的實際行駛。

氫氣摩托車（井上ボーリング) 是以Yamaha TY250 Scottish為基礎進行氫氣引擎改造，當時是獨一無二的存在，被稱為「氫氣摩托車」始主。

「氫氣摩托車」的開發者井上壮太郎擔任井上ボーリング的社長。將車架塗成綠色既是符合公司的形象色彩，也象徵著環保的意義。

TY250 Scottish（1984年）是基於[YAMAHA]競技專用車型TY250R，進一步改造使其適合在公路上行駛的車型。由於井上社長本身就是一位越野摩托車愛好者，所以這款車型被選為基底車款。

氫氣被注入到進氣門的噴嘴中，化油器僅使用節氣門，但實際上是裝備了全電子控制系統的點火電腦。

每周的星期三下午被定為「氫氣之日」，專注於氫氣引擎的開發工作。該公司的氫氣摩托車已成功實現實際行駛，並於2014年受到東京電視台《World Business Satellite》節目的採訪。然而目前的氫氣儲氣罐只能行駛10分鐘，且加滿燃料需要花費3000日元，這是一個問題。

HySE的記者會中提到的點火問題已經透過將氫氣噴入進氣口來解決，而目前正在構思計劃中的第二代引擎將使用不需要進行一次壓縮的電動超級增壓器。第二代引擎將以2行程RG125 Gamma為基礎，該公司計劃在其70周年慶典活動上公布第二代引擎的詳細訊息。

SR400Hydrogen [YAMAHA]是由我們編輯部製作的幻想CG圖，但在HySE中，已確定YAMAHA將負責單缸引擎的實際研究和公開發表的角色。如果這四家製造商全力以赴，氫氣版SR400的實現完全是可行的！？