根據公路總局於 1 月 11 日的公告文令，蘇花改公路南澳段至大清水段將於 1 月 19 日上午 9 點開放大貨車行駛，目前規劃車種為 12.2 公尺以下大貨車，加上原本開放的蘇澳到東澳段後，代表大貨車已能全線通行。12.2 公尺以上以及載運危險物品之車輛並不在此範圍內，仍然須行駛台 9 丁。

公路總局提醒大貨車駕駛人特別注意，進入蘇花改各路段時，無論有無載運貨物，皆請靠外側行駛進入地磅站檢查，檢查無疑後請依儀控號誌進入主線；行駛於蘇花改時請與前車保持100公尺安全距離並行駛左側的主線車道，禁行右側的路肩(緊急空間)，更禁止超速、超車、逼車等危險駕駛行為。

▲公路總局公告截圖

蘇花改開放大貨車通行後，平行的台9丁線（舊蘇花公路）將同步禁止大貨車通行，未來台9丁線除載運危險物品車輛及沿線之工廠、工地、商家或其他臨時性需求(如搬家)可申請通行證通行外，其餘穿越性之大貨車請行駛蘇花改路段。一般大貨車通行證可依「省道台9丁線大貨車行駛公告禁行路段通行證申請作業規定」申請通行證，其中自用大貨車請向公路總局第四區養護工程處申請，營業用大貨車則向車籍所在地各區監理機關申請。

▲未來大貨車一樣可以享有安全又快速的省道哦！ Credit：交通部公路總局

看到這裡，真的為那些大型重…啊不是，是大貨車駕駛感到高興。長期的努力及抗爭終於讓高高在上的公路總局體察民意了啊！但是摩托車族群呢？請繼續行駛「安全」又順暢的舊蘇花公路，謝謝！

花蓮以及台東的好，相信曾到訪的車友們都有印象。然而在抵達花蓮以前，唯二的蘇花公路以及中部橫貫公路等兩條主要幹道，其糟糕路況只能用惡名昭彰來形容。尤其以蘇花公路為甚，落石或坍方等事故頻傳，為了改善用路人的行車環境，耗時 9 年並斥資約 552 億元完成蘇花公路改善工程，藉此提升蘇花公路的安全性以及可靠度。

然而，這麼安全的道路自 2018 年首段開放以來，一直以毫無根據的理論禁止機車通行。一方面說是要維護騎士的身體健康，一方面又將騎士推向落石頻傳的危險路段，自相矛盾的說法實在使人心寒。

▲機車要享有安全的道路，還要在逼不得已的情況下才能得到政府賞賜 Credit：重機車友路況天氣回報中心

有賴於民間團體與車友們的到處奔走與支持，在公共政策網路參與平台上也曾提案過開放蘇花改多車種通行，而不是獨厚小客車。由於達到聯署標準，公路總局也很盡責的回覆了。不過收到的答覆竟然是「以考量長隧道屬較封閉環境，無論光線、行車環境等條件均不如一般路段，機慢車在運具中其保護措施較屬弱勢，因此目前蘇花改並未設計開放機車通行。」這種理由。

相信有在通行蘇花路段的車友們都知道，夜晚的蘇花路段不要說照明不足，說是伸手不見五指也不為過。而蘇花改隧道內部燈火通明、視野遼闊同時又無需擔心何時會飛下落石，這種路段會比舊有道路危險的說法實在讓人百思不得其解。很顯然的，公路總局的出發點其心可議。

同時，蘇花公路自開放以來便維持雙向單車道的設計，雖然擁有兩車道的寬度，不過基於外車道規劃為緊急救難車道，因此不允以開放。但是！凡事都有但是。2021 年初時逢元旦假期，交通部竟然以疏運為由擅自將緊急救難車道改為大客車專用道，本末倒置的邏輯讓人搞不懂公路總局的原則到底在哪裡？

▲為了解決塞車問題，公路總局竟然與安全背馳道而行

當然，現在依然有民間團體繼續奔走，持續為全台灣車友的交通環境奮鬥。原本造成風波的南迴改開放大型重機是個里程碑，但我們也不能太過鬆懈，因為公路總局目前釋出的資訊依然都是以「試辦」作為名目，而不是正式開放，而且基於落實道路平權的根本上開放所有車種通行才是最終目的。公總長年以編造的荒謬理論來限縮路權，這種毫無根據且蠻橫的做法還能持續多久？就讓我們繼續看下去！

▲交通平權這簡單四個字，在台灣卻很難實現…

原文出處：蘇花改 1 月 19 日開放大貨車行駛，所以我說那個機車…

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

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