【熱議】拉轉為護生！改管不吵人管子真的要洪聲才安全？

2021年04月10日

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Webike編輯部

環保法規越來越嚴格，規範的不只是污染排放，還限制了車輛發動與行駛間的音量，許多車友在花大錢買了台車之後越騎越不開心、越想越不對勁，怎麼車子的聲浪不如預期，於是乎改裝排氣管就成為許多騎士買車之後最先動的改裝。

但是改裝總要有個理由吧？原廠煞車不夠利要改？合理！原廠拉桿手感差要改？合理！不管要改什麼總有說得通的理由，但很多人被問到「為什麼要改管」的時候總是支支吾吾，心裡面那句直白的「阿改管拉轉很爽啊！」就是不好出口，找盡藉口就是不想正視噪音問題對環境與其他駕駛人的影響。

為了應對噪音問題，台灣有異常容易成案的檢舉機制，而歐洲各國也祭出各種手段來解決問題，例如德國禁止摩托車進入部分區域、奧地利禁止摩托車行駛特定路段、機車大國義大利則是降低速限，目的就是要減少噪音問題。

而許多騎士改管的理由更是微妙：「超大聲的改裝管可以用來警示其他車輛，更能讓騎士撿回一命。」

羅馬尼亞的摩托車騎士協會 MotoADN（Asociația pentru Dezvoltarea Națională a Motociclismului ）則對此抱持疑問，決定進行一連串的測試來看看改裝管是不是真的能起到警示其他駕駛人的作用。

本次測試中 MotoADN 找來了六台品牌、型號、排氣管形式不同的車款來進行測試，第一階段要先收錄各車的噪音資料收集，測試方法如下：使用兩支噪音計同時在車輛前、後 1.5 公尺的位置進行噪音測量，且噪音計高度設置在 1.2 公尺，噪音計角度朝上。

內容大綱

1 測驗用摩托車數據收集
2 摩托車位於汽車後方十五公尺
3 #摩托車位於汽車後方十公尺
4 頻率與音量大小的關係？
5 摩托車前輪在汽車後輪位置
6 摩托車在汽車前方四公尺
7 MotoADN結論：改管沒效啦！
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測驗用摩托車數據收集

在噪音測試中，測得最大分貝數的車輛是一號車，前方數值略小於105dB(A)，後方數值稍微超過110dB(A)；分貝數最小的是六號車，前方數值略超過80dB(A)，後方數值則低於 80dB(A)，在六號車上可以發現，不只前後方噪音數值落差小，且車前方向的噪音數值還比後方更高。

各車噪音數值如下圖，綠色為前方噪音數值，橘色為後方噪音數值，藍色則是前後噪音差異，而從數據上可以看到，五、六號車兩車都有噪音數值前大於後的傾向，一到四號車則相反，較為可惜的是 MotoADN 並無提供各車資料，無法判斷這樣的落差是否與改裝排氣管有關。

測完各車噪音之後接著是模擬測試的環節，車內收音由工作人員坐在副駕位置手持噪音計收錄車內的噪音狀況，並將噪音計盡量靠近駕駛耳朵的位置。

摩托車位於汽車後方十五公尺

第二項測試項目為摩托車在汽車後方 15 公尺時，汽車車內的噪音狀況，並同時在摩托車後方架設一支噪音計收集數據，來比對車內噪音與實際噪音的落差，汽車方面將轉速定在 2,500-3,000 轉之間，摩托車則是將轉速定在 6,000 轉。

在這項測試中還加入了「邊開車邊聽音樂」的模擬狀況，測試中音響的音量設定在平均值，從實測結果可以發現，汽車車室內的噪音數值比外界低了20dB(A)，而且在這項測試（摩托車在汽車後方 15 公尺）中，汽車車室內完全聽不到任何一台摩托車的聲音。

最洪聲的一號車也只比汽車引擎聲略大一點，差距甚至在 5dB(A) 以下，在打開音響聽音樂的狀況下，車內的噪音數值甚至還大過一號車的聲浪。

#摩托車位於汽車後方十公尺

第三項測試將摩托車往前推進五公尺，測試摩托車在汽車後方 10 公尺的情況下是否能被聽見，汽車與摩托車的轉速條件與前項測試相同，經測試後 MotoADN 發現，就算是最吵的一號車也很難被駕駛人聽見，而且噪音數值上可以看到，一號車的噪音數值只比汽車引擎聲大 5dB(A) 左右，如果駕駛人一邊聽音樂一邊開車，甚至可能聽不到後方有摩托車。

摩托車與汽車間的距離縮短後可以看到各車的噪音數值有所提升，但直方圖的模式卻極為相似。

頻率與音量大小的關係？

為了瞭解音量與音頻高低的關聯性，MotoADN 把汽車的音頻圖與一到六號摩托車的音頻圖進行對比，可以發現整體來說摩托車的噪音數值都比汽車低，而最大聲的一號車在特定音頻（200Hz-400Hz）下，音量會超過汽車車內的音響音量。

摩托車前輪在汽車後輪位置

第四項測試模擬騎士在近迫汽車的狀態下車內的駕駛人所聽到的音量，汽車與摩托車的轉速條件與前項測試相同，在摩托車靠近汽車側邊的狀態下，一號車的噪音數值超過了75dB(A)，且駕駛人可以清楚聽到一號車的排氣聲浪，而二到四號車則是處在勉強可以聽見的狀況，不過說實在的，離車子這麼近的狀況，就算駕駛人聽到了也來不及反應。