SUZUKI在11月23日開始於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，發表了2022年式KATANA，不僅引擎符合EURO 5排放法規，動力系統及車身結構等也有所改良，同時推出兩款消光新色。

進/排氣系統改良並加入電控節氣門的引擎

在2019年重新問世的新世代KATANA，是以SUZUKI的街頭霸王車款GSX-S1000S為基礎，再向偉大的初代KATANA致敬的同時，也透過加入現代詮釋 (例如位置偏上的把手與短車尾)來培養新的車迷族群；這次，SUZUKI特地在米蘭車展上，發表了進行小改款的2022年式KATANA。

2022年式的引擎雖然一如既往地繼承了，源自久負盛名的2005年式GSX-R1000 (K5) 的999cc並列四缸引擎，但在內部結構有著不小改良，除了全新採用電控節氣門外，空氣濾清器箱的內部結構也有所改變，凸輪軸在進/排氣部分也有所修改，讓其減少揚程與重疊時間。

上述的改變讓2022年式KATANA不僅能通過最新的EURO 5標準，最大馬力也從150ps小幅增加至152ps，最大扭力則微幅下修至106Nm，但最大扭力的產生轉速卻降低了250rpm來到9,250rpm。

此外，在冷卻系統方面也有改良，新的散熱水箱加大了鰭片間距，讓氣流量增加18%的改善散熱效果，並降低怠速時的溫度約1.5度。

▲左邊是舊款、右邊是新款排氣管，在沿用外觀設計和4-2-1組裝方法的同時，更改了膨脹室的形狀、觸媒轉化器也改為兩段(黃色部分)，並加長排氣尾段，排氣聲浪也經過SUZUKI原廠測試程序的重新調整。

▲左邊是舊款、右邊是新款空氣濾清器，新版的空氣濾清器箱的容量，雖然從原本的8.9L降低到8.2L，但卻有效降低了吸入阻力以提升流速，同時取消分流器以減輕重量。

▲與現行款相比，新款的凸輪軸輪廓，可減少升程和進氣/排氣重疊的時間。

▲電子控制的節氣門將孔徑從傳統的44mm縮小到40mm，結合32位元ECM的高速處理能力，有助於各種控制系統的導入。

▲最大馬力增加同時，將動力輸出曲線調整得更平坦易操控，最大馬力的爆發點則比現行款還要多上1000rpm的來到11,000rpm。

支援進退檔快排的電控系統

通過導入新的電子控制油門系統，還新採用了可以將輸出特性更改為3種模式的 S-DMS (動力模式選擇系統)，循跡控制系統也從現行款的三段+OFF，增加到五段+OFF，讓騎士可以進行更詳細的設定。

更讓筆者對電控系統感到高興的是，新增加了能支援進退檔的雙向快排，讓騎士在騎乘間，不用按壓離合器就能操作換檔。而作為提高舒適性的配備，還新採用了低轉輔助系統，能在低轉起步時自動提高轉速，帶來順暢的騎乘控制。

▲S-DMS (動力模式選擇系統)的輸出特性，可以從最運動的 A (主動)、B (基本)和 C (舒適)模式中選擇。

▲隨著電控油門的導入，還加入了快排套件，騎士無需離合器操作即可進行升/降檔操作。

細節改良、增加新色以提高新鮮感的外觀

外觀與車身結構皆保持現行款設定的沒有變化，但是在把手底座部分，從原本與上三角台一體式的設計，修改為分離式並增加了橡膠墊片，讓將車體的震動盡可能地減少傳遞至騎士手上，藉此提高騎乘舒適度。

▲左邊是舊款、右邊是新款把手，在上三角台與把手底座之間增加橡膠墊片，藉此提升抓握把手時的舒適度。

▲LCD儀表基本沿用現行款式，但因為導入了多項電控系統，因此增加了S-DMS和快排套件的指示燈號，且除了傳統的白色背光外，騎士還可以依照個人習慣更改為琥珀色。

2022年式KATANA帶來了兩款會很吸引車迷關注的新色，深藍色和灰色等兩種顏色均採用消光塗裝，前者搭配金色輪框、後者則是紅色，藉此營造出現代氣息。在細節上，倒立式前叉的外管由現行款的黑色調整為金色，後避震的彈簧則由紅色修改成灰色，所有顏色搭配之下，表現出”高級且別緻”的色彩概念。

Metallic Matte Stella Blue 消光金屬藍

Solid Iron Grey 堅硬鋼鐵灰

主要規格

※皆為歐規數據