【車主有話說】有話直說！「ZX-25R」是這樣的車款！？

2022年06月05日

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Webike編輯部

1、KAWASAKI ZX-25R 特別專欄

2、ZX-25R就是這樣的一台車啦！！

3、Webike用戶的ZX-25R騎乘感想

4、ZX-25R超級懶人包

・優點

・缺點

・KAWASAKI・Ninja 250 ABS

・SUZUKI・GSX250R

內容大綱

1 KAWASAKI ZX-25R 特別專欄
2 ZX-25R就是這樣的一台車啦！！
3 Webike用戶的ZX-25R騎乘感想
4 ZX-25R超級懶人包
5 ZX-25R車主心得精華
6 同場加映：ZX-25R的競爭對手們

KAWASAKI ZX-25R 特別專欄

本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。

而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！

ZX-25R就是這樣的一台車啦！！

「KAWASAKI的四缸250cc將要復活」僅僅是雜誌一隅的隻字片語，卻在業界掀起一大波瀾。這條消息在大家口耳相傳了好一段時日之後，KAWASAKI正式在2020年9月開始販售ZX-25R，用實際車輛回擊過去的質疑意見。

KAWASAKI的250級距商品線不論單缸、雙缸都有所涉獵，並且每一款都是相當成熟且熱銷的車款。然而一直以來對於250㏄級距缺少四缸車款的惋惜意見不絕於耳。一般而言大多車廠肯定會選擇順應時代潮流，無視這項意見，但KAWASAKI卻正面迎戰，回應了廣大川崎粉的期待。重視每一位支持者的意見，這是所有企業都奉為圭臬的價值觀，但KAWASAKI更是進一步付諸行動，難能可貴。

而這次復活的車款ZX-25R也並非只是裝上四缸引擎如此單純。從電子油門、動力模式調整、TCS循跡控制系統、輔助滑動式離合器，甚至到快排等等奢侈的配備無一缺席。看來ZX-25R並非只是要回應期待，KAWASAKI希望帶給顧客預料之上的滿足感。

Webike用戶的ZX-25R騎乘感想

點此看更多ZX-25R（日本Webike網頁）

ZX-25R

日本平均新車車價：94.53萬日幣

日本平均中古車價：94.28 萬日幣

2022年5月18日時評價件數：28件

車主平均滿意度為滿分五分的3.67分！（評價人數：419人）

其中又以外觀、性能的分類得分最為出色，皆有4.5分以上的高分。

讓人過目難忘的帥氣外觀以及250㏄四缸引擎的性能果然不容小覷。

以下介紹幾位Ｗebike用戶的車輛評論！

「果然這顆引擎就是讚！」

250cc的引擎因為天生限制所以最高時速也不會太高，因此肯定能有機會嘗試到四缸迷人的高轉速域，充分感受恰當的45匹馬力帶來的力量與聲浪。順帶一提，也經常會聽到像是「在街道上完全不覺得會太吵」、「騎起來相當輕鬆，會越騎越想騎」等等的意見。另一方面，也是會有像是「四缸特性見仁見智」、「追求低轉扭力的話絕對不會是這台」等等反面意見。

此外，也有部分車主指出，售價以四缸跑車而言可說是物超所值。

最後，令人意外的是，也有車主指出ZX-25R的腳踏位置偏低，在過彎時容易與地面磨擦的評價。看來若是較為競技派的車主可能就需要考慮購置腳踏後移套件了。

綜觀車主評價大概會是以上的感覺，但其中也有車主是由公升級車款換購，這點便讓小編十分在意。一般而言250cc級距會被認為是初學者取向，但看來ZX-25R的高趣味性也吸引了不少經驗老到的騎士前來嘗鮮，也算是打破了小排量的刻板印象吧。

正因為ZX-25R是KAWASAKI回應支持者熱情的車款，所以車主們的熱烈討論也可說是在意料之中。而KAWASAKI旗下車款的改裝品大多相當充足，ZX-25R也不例外，目前已經有不少的知名品牌為它推出了眾多的改裝精品。

看來ZX-25R肯定能帶給車主一段充實的摩托人生！

ZX-25R超級懶人包

優點

・250cc級距中最有存在感的車身線條

・四缸聲浪

・不論是正面意義還是負面意義上，讓人很想大催油門的引擎特性

・快排、輔助滑動式離合器、TCS等等多數出色的輔助配備

・不多不少剛剛好的排氣量

・改裝品眾多

缺點

・250cc級距中違背常識的價格

・前制動只有單碟

・四缸油耗簡直就是燒錢機器

・低轉扭力欠缺

ZX-25R車主心得精華

以下將會抽出部分讓人印象深刻的車主評論進行介紹。

騎士：おなきん

購車動機・用途・比較對象	因為想騎騎看四行程250cc四缸車款。現在是主力通勤車，將來考慮嘗試參加統一規格賽事。如果Team Green Cup開設改裝車級距或許會考慮認真賽車化。
優點・滿意要素	買車前曾經擔心低轉扭力問題，但跟同排氣量的二行程KR-1R比較之後發現根本完全夠用。至少日常使用並不會有任何困擾。較重的車重，讓車身動態更加穩定，但與此同時車輛在彎道還是能夠快速傾倒、靈敏操駕。鋼材車架在達到臨界點前會以一種「那個……不好意思，我好像快撐不住了……？該小心一點囉」的感覺傳遞給騎士。 (反之，鋁合金車架的KR-1R則是「啊抱歉啦，我好像不行了！剩下你就隨緣吧！」的感覺) 充滿樂趣的高轉速域，只能說是特別愉快！
缺點・不滿要素	前面提到的Team Green Cup，說是為了降低參賽門檻，對改裝品的限制十分嚴格，雖然說當初想著至少要裝個腳踏後移，但事與願違…… 煞車踏板、換檔踏板的位置簡直就是越野車等級，過彎的時候已經用腳底收起踏桿，但他們還是分別在鈴鹿的2號彎跟SPOON彎直接跟地面親密接觸。 ……這是要我把身體收得更靠內側嗎？我會好好加油的w 使用賽事指定的輪胎DUNLOP GPR300，在不關掉TCS的前提之下是不太會打滑。隨著圈數增加，會讓人有些擔心引擎會不會出現熱衰退問題。
對考慮購入的車友有什麼建議	未來排氣規範只會更加嚴格，因此這樣的車款只會越來越少，想想就讓人恐慌。正因為如此，只要覺得有點想騎騎看的話，或許趁現在趕緊購入會是正確答案。

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騎士：天衣真冬

購車動機・用途・比較對象	曾經是CB400SB&H2SX的車主，但兩台都是休旅取向的車款，因此將把持有五年的CB售出，預約ZX-25R。人生中第一台250CC，而且還是讓人迷戀的四缸車款。
優點・滿意要素	車高與90年代的運動車款比起來有些不足，但這應該就是當今的250運動車款標準值。車重180kg絕不能說是輕巧，但卻有著能夠讓人妥協的引擎聲浪。原廠快排大大加分。
缺點・不滿要素	腳踏位置跟我所設想的運動車款有所不同，倒不如說是與街車相仿的位置。或許這跟會購買250級距的車主大多是初學者有關吧，這是我目前唯一在意的問題點。
對考慮購入的車友有什麼建議	不論是第一台車還是後續添購都相當適合，但也正如前述一般，較同級距高出不少的車重、以及車價也並不算便宜。但是，考量到如今250四缸的價值不斷高漲，同時又是搭載了動力可調、快排、ABS等等現代科技的車款，或許也可說是個出色的選擇。性能部分，還在訓車期所以無法著墨。 21/07追加內容搭載豪華輔助配備的四缸車款，可說是能夠安全享受騎乘樂趣的最佳選擇。購車前從沒想過會參加賽道活動，但最近正巧有機會以ZX-25R參加，意外發現樂趣，近期正以一個月1-2次的頻率下下賽道體驗樂趣。

騎士：弐号機

購車動機・用途・比較對象	・ZX-10R 英規全馬（200馬力）有些過剩，考慮換車。・大多時間都在都市區騎乘，公升級略顯多餘。但又覺得KLX125無法滿足，所以折衷回到250cc車款。
優點・滿意要素	・設計。之前也騎過雙缸NINJA，但可以感受到外觀魄力截然不同。・之前無法忍受雙缸毫不細膩的聲浪決定改裝排氣管，但結果讓人更加失望。反觀ZX-25R的聲浪簡直讓人陶醉！・電控充足（與6R同等的電控配備）・超高轉取向四缸引擎・長時點燈的雙頭燈。明亮度讓人感動！・相對輕巧，操控輕鬆・身高170cm僅需雙腳微墊，騎乘姿勢也相當安定，並無任何不安。・完全不覺得會有倒車意外。・因為之前騎的車也有快排，因此沒有太多感想，只覺得真是方便。・交車一個月後回KAWASAKI原廠進行檢修保養，並沒有任何不健康的地方。・價格大概90萬日幣左右？以它的樂趣而言相當划算，或許是因為由泰國生產所以相對便宜？・估計未來轉手時也不太會有折舊問題。以目前車市來看四缸車的保值性較佳，就結果來看或許我還會賺到一點呢。
缺點・不滿要素	・內鏈張力器似乎有設計不良。但是屬於可以改善的問題，並且KAWASAKI也對此做出了召回（也可能是別種名義的召修）。・很難從二檔打進空檔。屢試屢敗。雖然這也是Kawasaki的特色啦。在Twitter上討論的時候出現了「KAWASAKI就是沒辦法從二檔入空檔」的言論，要不要考慮去經銷商大放厥詞？只會淪為笑柄而已。並且對於這個問題的原因也有點頭緒了，更換了兩項零件之後會持續嘗試。・前煞只有單碟，拜託廠商趕緊推出雙碟套件。・可能是因為換購ZX-25R之前是騎ZX-10R，再之前是全馬力F3-800，但總覺得ZX-25R沒有想像中的快。・經常在社群媒體上看到「熄火後很難再發動」，但本身是沒有遇到。・偶而也會在網路上看到螺絲噴飛、沒鎖緊等等原廠保養手路不佳的言論，但我相信大多都是無中生有。
對考慮購入的車友有什麼建議	・似乎聲浪是大家的討論焦點，真的非常優秀・外觀出色，讓人期待改裝・對我而言算是久違充滿如此樂趣的車款。・輕巧！靈敏！完全不能理解網路上覺得它笨重的人在想什麼。・千萬不要覺得在出遊的時候能輕鬆跟上公升級車友。・當然在一些會讓你覺得全馬力相當多餘的山路上還是ZX-25R會略勝一籌。・道志的彎道相當適合用三檔攻略・千萬不要完全相信Twitter上的資訊。