經典SR400 CAFE RACER風格

為什麼一台只有27匹的單缸摩托車，沒有任何你想到的電控，居然可以從昭和年代賣到令和年代？估計YAMAHA當年自己也不清楚。一台無論在引擎結構或是車架，都可以說得上是最為簡單的設計，但正是這一種簡潔，讓騎士感受到駕駛摩托車最為原始的樂趣。

而且讓愛好摩托車的你能夠動上心思，改出你想要的樣貌，不論是TRACKER，CAFE RACER，SCRAMBLER，還是BOBBER，CHOPPER甚至TRACK BUILD，都難不到SR400這一台有著極高人氣的長青車款。而這一次我們要介紹的是SR400是CAFE RACER BUILD。

SR400 Body 車身

映入眼簾的當然就是車身前方子彈型整流罩，由PEYTON PLACE出品完美呈現60年代的手工賽車風格。

整流罩包裹整個車身前方，此外整車配色用上了英國賽車綠而且底層油漆更有金色閃粉，油箱部分以白色底配上金色拉花，而YAMAHA字樣更是手工刻劃，整個設計原汁原味帶出了英國CAFE RACER的精神。

半套式子彈型整流罩，讓騎士在高速時能夠更好減低風阻，不過CAFE RACER當然就是騎帥不騎快。

油箱看起像是換成了其他車款，不過其實是原廠油箱再加上POSH出品的CAFE 3油箱外蓋，以營造出CAFE RACER修長的感覺。好處是不用自行修改車架或移植油箱，只需要套上油箱外殼即可，再為外殼噴上白色底金字YAMAHA拉花，讓車視覺更為完美。

而座位選用了典型CAFE RACER的單座配以小駝峰的設計，而且能夠完美貼合SR400尾部車架。

有改裝過SR400的騎士都知道，SR400的尾車架在改裝CAFE RACER時都非常不好處理，因為很多時騎士想要讓車架從頭到尾成水平直線，因此很多時都要「斬尾」處理，再用U型鐵燒焊補回，不過這樣會讓安裝尾燈，方向燈與牌照架十分不方便，而且會改變了SR400原本的車身比例。

因此車主在這方面不使用斬尾的做法，保留了原本SR400的線條，也能帶出CAFE RACER的感覺，可以說是十分成功。

尾部駝峰部分緊貼車身後方車架，而且駝峰內還可以儲存少量物品，可以說是美觀與實用兼備。

坐墊採用了真皮條紋樣式，均是手工製作。

前土除使用了電鍍短土除，更具跑格與復古感。

CAFE RACER當然要用端子鏡才能顯出跑格。

尾燈從原本的方形改為鵝蛋型。

SR400 排氣管部分

排氣管使用了同樣來自Peyton Place 的SR Conti 排氣管尾段，復古的錐型管設計加上電鍍款式自然是CAFE RACER的不二之選，管身刻有PEYTON PLACE字樣，低轉時飽滿的回壓能提升中低轉加速時的扭力。

SR400 Chassis 底盤

CAFER RACER其中一個改裝要點當然是讓騎乘姿勢更為戰鬥，為此需要將把手改為分離式，同時換上了DAYTONA的上三角台，用以取代原裝有冠座的三角台。

雖然換上分離式手把讓騎乘姿勢更為戰鬥，不過實際駕駛時也不會感到太疲累，由於油箱大小剛好能夠讓雙腿夾緊，因此分擔了不少上半身的負擔。

而儀錶由原本的大雙錶改為同樣由DAYTONA出品的機械式小圓錶，指示燈號與錶架結合在一起，讓整個儀錶縮小且融合於子彈型整流罩內。此外電門也下移至油箱的下方，讓整個車頭看起來更簡潔。

此外為了減輕整車的重量，車架掏空必不可少，因此需要把原廠整個空濾拆除，再用專用的車架收納板把電池、點火電腦與整流器藏於坐墊下方。

雖然DUNLOP的TT100是復古SR的首選，但在性能上還是略嫌不足，因此換上了普利司通ACCOLADE前後18吋輪胎。

SR400 Engine引擎

雖然沒有針對動力進行大升級，像是換上京濱FCR或吉村TMR-MJN化油器，但也在進氣方面換上大型高流量空濾，而曲軸箱呼吸孔也同樣換上高流量空濾以增加排氣效率，在中低轉加速時更為順暢，而引擎兩側的外殼也進行了金屬拋光處理。

引擎底部也換上了金屬護版，比原廠更貼合車架形狀。

結語

作為一款銷售長達50年的摩托車，SR400早已在全球擄獲不少忠心的騎士，在改裝方面也提供層出不窮的配件，讓騎士按照自己心思設計自己版本的SR400。

但可惜SR400已經在2021年決定停產，目前新車在日本只餘下少數存貨。不過想要入手的騎士也不用太擔心，自2009年SR400已改為噴射供油，因此在香港還可以入手2009-2021年的款式。

但是想要擁有化油器版本就比較困難了，除了已經在香港領牌的之外，以目前驗車的規定只能引進1992年前後鼓煞的版本，而碟煞則要2000年後的SR才有。

化油器的版本在比噴射供油版本馬力更大，而且掏空改裝難度較低。如果想要進行非常深入的改裝，化油器版本的SR400是個非常好的選擇；若只是輕度的改裝噴射版本也能輕鬆駕馭。

Specifications 改裝規格

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