【Kawasaki】ZX-25R進化為「RR」!! ZX-10R後避震下放！

2022年10月25日

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Webike編輯部

文／沼尾宏明

※本文為2022年10月1日刊登於「Bestcar Web」的文章。

以現存的250cc級距新車中唯一的並列四缸引擎為首，Kawasaki Ninja ZX-25R擁有許多同級對手上見不到的豪華配備。而在2022年10月1日由印尼Kawasaki舉行的線上發表會中，2023年式的更增加了標配250級距唯一的全彩液晶儀表，以及源自旗艦仿賽ZX-10R的高檔後避震器的頂級車型「ZX-25RR」。這下子真的要遙遙領先競爭對手們了!?

1.在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！

2.新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？

3.250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！

4.共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？

5.【結論】相信會繼續推出「同級唯一」的頂級車款，頂級版本的ZX-4R也令人期待！

6.【照片 15張】「ZX-25RR」的各部位新舊對比，以及全新車色鑑賞！

內容大綱

1 在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！
2 新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？
3 250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！
4 共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？
5 【結論】相信會繼續推出「同級唯一」的頂級車款，頂級版本的ZX-4R也令人期待！
6 【照片 15張】「ZX-25RR」的各部位新舊對比，以及全新車色鑑賞！
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在250級距中，終於有車款標配全彩液晶儀表+智慧型手機連動功能！

印尼Kawasaki先前便預告，將在10月1日發表冠有「ZX」之名的車款。而其廬山正面目，則是2023年式的Ninja ZX-25R。

ZX-25R最初是在2020年9月首次亮相，以2021年式問世。是自BALIUS Ⅱ出現以來，睽違13年復活的250cc並列四缸引擎，更有著同級中最高的45ps馬力，以及當時同級中唯一的循跡防滑系統與電子快排等配備，引起了不小的討論熱度。

本次由印尼Kawasaki發表的新年式，則是進一步全面標配了能夠與手機連動的TFT全彩儀表，以及LED方向燈。並且更新增了不僅前叉可調，後避震器也為全可調的全新版本「ZX-25RR」。如此一來，現在ZX-25R便有3個版本：無配備ABS與電子快排的「ZX-25R」、配備前述二者的「ZX-25R ABS SE」，以及最高等級的「ZX-25RR」。

而三個版本共通的變更點，便是全彩的TFT液晶儀表。雖說KTM 125 Duke等車款也有採用，但在250級距則是首次有車款標配。

採用與Ninja 1000SX、Z H2、Ninja 650等車型相同的4.3吋液晶面板，可連接智慧型手機和藍牙。除了在儀表上能夠顯示來電通知等資訊外，更能配合專用APP來為每一趟騎乘作記錄。此外更有賽車場模式，能夠清楚地顯示單圈時間。

導入在400cc以下，除了KTM以外幾乎沒有車款採用的全彩液晶儀表。透過專用的「RIDELOGY THE APP」，能夠管理騎乘紀錄與保養週期等資訊。

新版本的大型尾段排氣管，是為了ZX-4R的登場鋪路？

以往ZX-25R的尾段排氣管，都是採用較短的底排式，但從本次的2023年式開始則大型化。印尼當地現行的排氣法規與Euro 4（=日本的平成28年/2016年法規）相等，比起日本、歐盟現今採用的Euro 5（=日本的令和2年/2020年法規）更加寬鬆。

如果日本國內也以此版本為基礎的話，相信能夠通過最新的令和2年排氣法規。此外，本誌先前更刊載了ZX-25R的400cc版本「ZX-4R」即將問世的消息，而ZX-4R據聞同樣會採用大型的尾段排氣管。由於ZX-4R預計是以ZX-25R作為基礎，因此這款大型的尾段，很可能也暗示著ZX-4R的外觀........。

此外，2023年式的ZX-25R目前並未公布最大馬力數據。2022年式的印尼版本能夠輸出50ps的基礎馬力，加上RAM-Air沖壓進氣後更能提升至51ps（日本國內則為基礎45ps、RAM-Air加壓時46ps）。因此新年式也相當令人期待能維持一貫的動力水準。

此外也全面導入了LED方向燈。前側採用與Ninja 1000SX相同的時髦造型，後側則是大排量車款上也能見到的簡約造型。

新導入的六角形大型尾段排氣管。似乎是本車系專用，但看來也能對應更大的排氣量。

250級距中唯一的預載可調前叉&全可調後避震！

而本次最大的亮點「ZX-25RR」，則是在前叉新增了調整機構，後避震改為更高檔的BFRC lite。同時令人想起WSBK賽事的KRT塗裝也是此版本專屬。

前叉本身與以往相同，是能夠抑制彈簧伸展過快的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，內徑也維持37mm，但前叉頂蓋則增加了預載調整機構。

後避震則導入擁有獨立氣瓶的SHOWA BFRC lite。與Ninja車系的巔峰之作ZX-10R採用相同的「Balance Free」技術，有著極為滑順的運作表現與穩定的阻尼力道。

在過往的ZX-25R車系上，後避震器僅有預載可供調整，而ZX-25RR則是能夠針對賽道騎乘等高規格的騎乘活動，進行更加細膩的調校。放眼日本國內的250級距，同時具備「前叉可調&後避震全可調」的，就只有ZX-25RR了。

車重方面，ZX-25RR比過往的ZX-25R ABS SE多了1kg，來到183kg。SE與標準版本則與過往相同，各自維持在182kg與180kg。

後避震器為全新導入的SHOWA BFRC lite。預載與壓縮阻尼、回彈阻尼皆能獨立調整，是在大排量車款上也會採用的款式。

共有4種車色，日本國內定價或將維持在100萬日圓內？

車色方面，全版本皆採用全新塗裝，ZX-25RR僅有KRT萊姆綠1色。SE有金屬消光石墨鋼鐵灰、糖果柿紅2色，標準款則僅有金屬火花黑可供選購。

雖說日本國內尚未發表，但也能期待之後也會導入相同的改款。定價方面，印尼版本的ZX-25RR為1億2990萬印尼盾，比起2022年式的SE版本多了990萬印尼盾，換算為日圓則是多了約8萬5500日圓。由於現行的日本規格為93萬5000日圓（SE KRT特仕版），因此令人相當期待日本國內規格的ZX-25RR，定價能壓在100萬日圓內。

此外，印尼版本的SE車型也比舊年式貴了約3萬3000日元。究竟日本國內版本的ZX-25R SE漲幅，能夠控制在10萬日圓內嗎!?