文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

 

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是......

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

 

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

 

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

 

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

 

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

 

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

 

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

 

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

 

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

 

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

 

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

 

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

 

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

 

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

 

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

 

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

 

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

 

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

 

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

 

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

 

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了.....話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

 

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

 

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

 

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

 

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

 

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢......?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

 

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

 

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

 

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

 

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

 

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售......也說不定。

 

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

 

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

 

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

 

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

 

 

 

 

「Webike台灣」編輯部編譯