回顧搭載經典子彈頭的日系街車傳奇，SUZUKI Bandit 400 Limited

2024年06月07日

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Webike編輯部

SUZUKI Bandit 400 Limited最令人印象深刻的莫過於其標誌性的子彈型前整流罩。這個設計不僅賦予了Bandit 400獨特的運動氣息，更引領了當時街車市場的潮流，為其在摩托車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

內容大綱

1 子彈型前整流罩的魅力
2 ZEPHYR、CB-1和Bandit引發的街車熱潮
3 真正符合時代需求的摩托車Bandit 400 Limited
4 1990 Bandit 400 Limited主要規格

子彈型前整流罩的魅力

子彈型整流罩最初於 1970 年代作為賽車配件亮相，當時歐洲品牌如 Laverda、Norton 和 Ducati 等都開始在其賽車上使用這種帶有大燈的整流罩。然而，這種設計在當時的日本尚未流行，僅作為改裝市場的配件存在。

其中最具代表性的子彈型整流罩莫過於由我的恩師高橋矩彥先生設計的「Komine罩」。這款整流罩以正統的 Cafe Racer 風格為靈感，卻意外地在當時盛行的「暴走族」中引發了熱潮。不同於設計師預期的分離式低手把，「暴走族」將其安裝在加高手把上，形成獨特的視覺效果。這種獨特的風格，加上豔麗的配色以及兩段或三段式的安裝方式，成為了日本「暴走族」文化的象徵之一。每當看到這種改裝，高橋先生總是哭笑不得地說：「我設計 Komine 罩可不是為了這個啊。」

儘管子彈型整流罩在日本經歷了意想不到的發展，但它依然在摩托車設計史上留下了獨特的印記。1983 年，隨著 Suzuki RG250γ 的推出，方形大燈一度成為主流。然而Honda 在 1985 年推出的 GB400TT Mk II，憑藉其搭載的子彈型整流罩和正統的 Cafe Racer 風格，在當時引起了巨大轟動，成為搭載此類整流罩的少數量產車型之一。

在日本車中，首個子彈型整流罩的是HONDA GB400TT Mk II，創造出正統的Cafe Racer風格，雖然當時並不流行，但現今已經得到了重新評價。

Bandit 400 Limited的子彈型整流罩及其完美比例，可以說在日本摩托車史上名列前茅。其性能與跑車相差無幾，得到了跑車騎士的熱烈支持。

ZEPHYR、CB-1和Bandit引發的街車熱潮

當時，追求極致速度的仿賽車款風靡一時，KAWASAKI卻反其道而行，推出了搭載風冷引擎、擁有復古設計的 Zephyr 400。這款看似性能平庸，最大馬力僅 46 匹的街車，但憑藉其向經典車款 Z2 致敬的外觀，以及輕鬆舒適的騎乘體驗，竟在第二年創下銷量超越 Honda 當家仿賽車款 NSR250R 的驚人成績。

Zephyr 的成功，引發了各大廠商的跟進，紛紛推出了自己的 400cc 街車款。Honda 的 CB-1 主打現代感和實用性，Suzuki 的 Bandit 則以其獨特的歐式設計吸引目光。儘管設計理念各不相同，但這三款車型共同開啟了日本摩托車市場的「街車時代」。

受 Zephyr 復古風潮的影響，各大廠商也開始在其後繼車型中融入經典元素。KAWASAKI在水冷引擎的 ZRX400 上延續了 Z1000R 的設計；Honda 推出的 CB400SF 則致敬了 CB750F 和 CB1100R 的經典元素；Suzuki 的 GSX400 Impulse 從 GS1000 汲取靈感；Yamaha 則將現代設計融入 XJ400，推出了 XJR400。而 Bandit 憑借其獨樹一幟的風格，也吸引了一批忠實粉絲，走出了一條獨特的發展道路。

Bandit的美感在於將車架融入設計的一部分，與1993年發布的Ducati Monster初代設計有相似之處。

使用GPZ400系引擎但馬力較低的ZEPHYR，其懷舊設計重新喚起了對摩托車經典設計的認識，成為街車熱潮的引爆點。

CB-1是一款旨在重新定義街車標準的積極嘗試，功能性設計讓人感受到摩托車的美感。

真正符合時代需求的摩托車Bandit 400 Limited

1990年，為紀念SUZUKI成立70週年，Bandit 400 Limited 橫空出世，其獨特的設計在當時令人驚艷。

初見 Bandit 400 Limited，我便被其子彈型整流罩深深吸引。不同於激進的仿賽車型，Bandit 400 Limited 採用了分離式手把，但高度更為舒適，加上厚實的座椅，完美平衡了運動感與舒適性。對於那些厭倦了仿賽車型戰鬥騎姿的騎士來說，Bandit 400 Limited 無疑是理想之選。

Bandit 400 Limited搭載基於 GSX-R400 的強勁引擎，可輸出 59 匹馬力，性能毫不遜色於仿賽車型。其鋼管車架，不同於常見的鋁合金車架，更顯獨特美感。此外前後 17 英寸輪轂搭配碟剎系統、精緻的鋼製排氣管等豪華配置，更彰顯其不凡身份。1991年，搭載可變氣門正時系統 (VC) 的引擎版本問世，性能更上一層樓。

儘管 Bandit 400 在 1995 年迎來了全面改款，但遺憾的是，新款車型中並未保留 Limited 版本。同年SUZUKI推出了 Bandit 的 1200cc 版本 GSF1200S，然而其簡約的半罩設計，讓我始終懷念 Bandit 400 Limited 那令人驚艷的子彈型整流罩。

1996 年，隨著日本大型摩托車駕照考取政策的放寬，大型摩托車市場迎來了春天。然而Bandit 400 Limited 的傳奇故事卻已畫上了句號，只留下那經典的身影，在車迷心中回味無窮。